2019. aasta Ferrari Portofino ülevaade

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Ferrari Portofino mähib ilu ja graatsilisuse võrratusse sõidukogemusse."

Plussid

• Suurepärane käigukast suurepärase käiguvahetusmehaanikaga
• Siidiselt sujuv sõit
• Ilus vorm ülaosaga üles või alla
• Peen sisekujundus
• Täiustatud mugavusfunktsioonid

Miinused

• Tagakabiini ja lasti maht on piiratud
• Ärritav start/stopp süsteem

Autoentusiasti geen ei leidnud kunagi teed minu perekonna DNA-sse. Mu isa sõitis Chevrolet Suburbaniga, sest tal oli vaja midagi suurt ja jämedat, et kohalikele klientidele madratseid tassida. Asjaolu, et veokil oli väike plokk V8 ja see suutis mõnelt soodsalt sportautolt tolmu pühkida, ei omanud tähtsust – see oli lihtsalt tööriist. Tema kiituseks võib öelda, et mu emal oli kunagi tugev sugulus Alfa Romeo Spidersiga, kuid selleks ajaks, kui ma kohale tulin, oli ta Volvo 850 omanikuks elanud. Turboülelaaduriga Rootsis ehitatud salongi imelised veidrused läksid tal kaduma – see oli lihtsalt turvaline sedaan.

Ainus põhjus, miks mootoriõli mu vereringesse lekkis, oli kirglik naaber. Enamikul päevadel pärast kooli võtsime naabripoja pojaga kaasa oma lemmikraamatud ja rändasime tema garaaži autoalaseid teadmisi otsima. Tema kogu andis rohkelt uurimismaterjali. Triumph TR3, Porsche 928, 1967. aasta Mustangi kupee ja Jaguar XJ6 pakkusid sõidupõnevust väga erineval viisil, kuid tõeliseks aardeks olid paar Ferrarit. Azzurro metallizzato (beebisinine) 328 GTS ja rosso corsa (väga punane) Testarossa panid mu südame puperdama, nagu ükski auto pole varem olnud.

Mul on õnn sõita kõigis kiirete ja ilusate autode mõisas, kuid minu aeg Ferraris on olnud haledalt piiratud. Kui olin 18-aastane, sõitsin ma arglikult F430-ga Monacos ringi ja kaks aastat tagasi tegin lühikese väljasõidu California T-ga. Vaevalt mõlemal juhul piisavalt aega emotsioonide sõnadesse panemiseks. Ja nii, kuna nädalavahetusel on täiesti uues Ferrari Portofino isteaeg (214 533 dollarit), annan ma lõpuks Prancing Horse'ile oma kohustuse.

Sise- ja väliskujundus

Esteetiliselt väljuv Ferrari California T ei olnud kerge armastada autot. Selle pikk nina ja lühikesed üleulatused olid klassikaline esi- ja keskmootoriga sportauto, kuid järsult kallutatud katusejoon ja silmapaistev tagaosa vähendasid äärekivi atraktiivsust. Portofino kasutuselevõtuga tegeles Ferrari California T stiililiste puudustega, et pakkuda tähelepanuväärset GT kehaehitust.

Kolmeosalise kokkupandava kõvakattega, mis voolab õrnalt laiemale ja kitsamale tagaosale, omandab Portofino silmatorkava fastback silueti. Esiosas on Portofino ilmekas nägu kujundatud õhu sisselaskeavad, muigav iluvõre ja voolavad esituled. Kapuutsil on paar soont ja soojuseemaldit. Profiilis jätavad Portofino viie kodaraga matthallid rattad lisavarustusse kuuluvatele kollaseks värvitud pidurisadulatele palju ruumi särada.

Tõstetud, pikendatud võllid annavad autole võimsa hoiaku. Suured neljad väljalaskeavad ja dramaatiline difuusor alandavad visuaalselt Portofino tagakülge. Minu testeri grigio titanio värv on superautode spektri peenemas otsas, kuid jälgib kaunilt sõiduki iseloomujooni. Kindlasti on Portofino disain selle kabriolett-GT rivaalidest kõige kindlam, sealhulgas Aston Martin DB11 Volante ja Bentley Continental GT kabriolett.

14 sekundiga vajub Portofino katus kenasti pakiruumi alla, paljastades müügilolevatest rodsteritest ühe peeneima kabiini. Cuoio värvi nahk kaunistab 2+2 istmekonfiguratsiooni, konsooli, uksevahesid ja armatuurlaua alumist poolt. Mujal kaunistab must nahk ülemist armatuurlauda, ​​roolirattaid ja teki kaant. Harjatud metallist aktsente kasutatakse ümarate õhuavade, Portofino ja Ferrari märkide ning konsooli juhtnuppude jaoks.

Keegi ei kujunda sellist rooli nagu Ferrari; kuju ja keerukus panevad iga juhi tundma end osalise võidusõitja, osa monarhina. Laps minus tahab vajutada igale nupule ja nipsutada iga lülitit (mida ma teen), kuid iga juhtelemendi tõde on see, et sellel on konkreetne funktsioon, mis võimaldab juhil üldse mõlemat kätt roolil hoida korda. Samavõrd peatav on mõõteriistade klaster koos tsentreeritud ülisuure tahhomeetriga (saadaval mitmes toonis) ja kahe digitaalse monitorid. Juhi paremal pool on astmeline tagurduskäigu, manuaalse/automaatse käiguvahetuse ja käivitusjuhtimissüsteemi valik.

Ideaalne analoog- ja digitaalse seguga Portofino interjöör on elegantne, mugav ja intrigeeriv kodu maanteereisi entusiastidele. Üks konks on siiski: kaubamaht. Kui katus on kokku pandud, mahub Portofino pagasiruumi veidi rohkem kui kaks käsipagasikotti (sarnane mahutavus peamiste rivaalide omaga). Need, kes vajavad rohkem mitmekülgsust, peavad hoidma pakke kokkuklapitavatel tagaistmetel (millel pole täiskasvanute majutamiseks piisavalt jalaruumi).

Tehnilised omadused

Portofino on üks tehnoloogiliselt keerukamaid jõudlussõidukeid, mida olen kohanud. Digikinnisvarast sellest kindlasti puudust ei tule – loendan neli ekraani, mis on armatuurlaual laiali. Juhid saavad reguleerida tahhomeetri mõlemal küljel asuvat monitoride paari, et välja kutsuda navigatsiooni-, meedia-, telemeetria- ja kiiruse lugemise teavet. Kuna mõlemad ekraanid on nii süvistatud, ei mõjuta pimestamine kumbagi, kui ülaosa on all. 10,2-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem asub eessõitjate vahel ja pakub teravat visuaali, intuitiivset menüüd ja kiiret reageerimist sisestustele. Lisavarustusse kuuluv 8,8-tolline ekraan on delikaatselt integreeritud kaassõitjapoolsesse armatuuri ja kuvab kärbitud valikut jõudlus- ja meelelahutusandmeid.

Mugavuskaubad on samaväärsed suure reisikomplektiga, sealhulgas soojendusega, 18-suunas reguleeritavad istmed, Apple CarPlay, lisatasu JBL helisüsteem, pluss esi- ja tagakaamerad. Nagu enamiku puhul superautod, juhiabifunktsioonid pole saadaval. Isegi kui see on mõeldud pikamaa mugavuse tagamiseks, tuleb Portofinoga sõita tahtlikult, mitte hajameelselt.

Sõidumuljed

Vaid 3700 naela kaaluga Portofino on oluliselt kergem kui DB11 Volante (umbes 4100 naela) ja Bentley Continental GT kabriolett (umbes 5300 naela), mis tähendab, et see muudab suunda, pidurdab ja kiirendab innukamalt kui tema rivaalid. 3,9-liitrise kahe turboga V8 jõul töötav Portofino toodab tugevat 591 hobujõudu ja 561 naela-jalga pöördemomenti. Seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast saadab jõu tagaratastele, kiirendades Portofino 60 miili tunnis 3,2 sekundiga ja tippkiiruseks 199 miili tunnis.

Kui sõidurežiimiks on lülitatud Sport, annab Portofino gaasihoovastiku sisselülitamisel esmase lõõtsa, enne kui häälestub ülemises pööretevahemikus kõlavale hõikele. Käikude vahetamine ühe auto massiivse süsinikkiust labaga on maiuspala igale puutetundlikule inimesele; Rahuldava kliki ja päästikuga sarnase toiminguga kiirgab Portofino väljalasketorust nanosekundilise nihke toimumisel sõltuvust tekitavat "fwomp". Porsche võib Ferrariga vaielda topeltsiduriga tehnika, kuid kihlusvõistlus on kergesti otsustatav.

Automaatses seadistuses töötab Portofino käikude vahel kiiresti ega kõhkle käiguvahetusest kõrgemale (isegi spordis), kui ei tuvastata piisavat gaasipedaali sisendit. Linnas askeldades lülitan kiiresti start/stopp-süsteemi välja. Kui seda ei tehta, on süüde äkiline ja paus enne topeltsiduri sisselülitamist.

Pikk sõit mööda SoCali rannikut kinnitab, et Portofino on korralik GT ja tõeline Ferrari. Kui ülaosa on alla ja aknad üleval, on tuul minimaalne, võimaldades mu naisega hõlpsalt vestelda, ilma et me kähedaks muutuksime. Ergonoomilised ülimugavad istmed hoiavad meid kogu reisi vältel värskena. Adaptiivne vedrustus, mis võimaldab amortisaatorite iseseisvat pehmendamist, hoides jõuülekannet sportlikuna, võidab tee ebatäiuslikkused.

Rool, mis reageerib tungivalt sisenditele, ei muutu reisimise ajal kunagi tuimaks. Ainuüksi gaasipedaali harjamine maanteekiirusel annab sund-asünkroonmootorilt kohese ja tõhusa vastuse. Kui on vaja suuremat jõudlust, demonstreerib Portofino oma Ferrari liini uskumatu šassii juhtimise ja suhtlusega. See on puhas sõiduõnds.

Rivaalid

Ferrari Portofino jookseb koos karmide brittide GT-kandidaatidega. Aston Martini DB11 Volante (219 320 dollarit) saab kasu AMG-st pärit 4,0-liitrise kahe turboülelaaduriga V8-st, mis annab 503 hj ja 498 naela pöördemomenti. 0–60 miili tunnis võtab 4,1 sekundit ja tippkiirus saavutatakse 187 miili tunnis. Bentley vastus üleskutsele luksusliku ja suure võimsusega sõiduki järele on tema täiesti uus Continental GT kabriolett. Nelikveosüsteemi ja massiivse 6,0-liitrise kahe turboga W12-ga Continental GT teeb 626 hj, kiirendab 60 miili tunnis 3,7 sekundiga ja saavutab 207 miili tunnis. Tõenäoliselt lahendab esteetika ostjate mõtteid, kuid Portofinol on jõudluse osas selge eelis.

Meelerahu

Igal uuel Ferraril on kolm aastat / piiramatu läbisõit tehase garantii ja seitsmeaastane tasuta hooldusprogramm alates ostukuupäevast. Kolmeaastast tehasegarantiid saab kahe aasta võrra pikendada kaitseraua kaitsega. Bentley ja Aston Martin pakuvad sama kolmeaastast / piiramatu läbisõidu katvust, kuid Bentley pakub ainult 12 kuud tasuta hooldust ja Aston Martin ei paku seda.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Sarnaselt enamikule tipptasemel sõidukitele on valikute loendis Ferrari Portofino on ulatuslik. Siin on, kuidas ma oma ideaalset mudelit täpsustaksin. Noogutades oma vana naabri helesinisele 328-le, värviksin oma Portofino azzurro California. Muude välisdetailide hulka kuuluvad 20-tollised sepistatud matthallid veljed, kollased pidurisadulad, kroomitud iluvõre servad, sportlikud väljalasketorud ja kerevärviga sobiv katus. Sees oleksin Daytona nahkistmed sinise naelsterlingiga. Lõpuks lisaksin kollase pöörete loenduri, sinised põrandamatid ja reisijaekraani.

Meie võtta

Ma kartsin oma kogemust 2019 Ferrari Portofino oleks rikutud mälestustega minu noorusaja tõmbunud manuaalsetest, vabalthingavatest toorestest täkkudest. Ma muretsesin, et kaasaegne auto ei suuda neid esimesi armastusi täita. Tegelikult ei ole – ja see on hea. Olgugi, et 308 GTS ja Testarossa olid hingematvad, karistasid ja nõudsid sportautosid, mis ei kõhkleks hammustada isegi andekat juhti. Võrdluseks, Portofino on suurepärase koostisega, ligipääsetav ja mugav. Portofino pakutav põnevustunne ja stiililise ilu tase on nüüd sama kustumatu mul on meeles kui need esivanemate Ferrarid, kuid see on sõiduk, millega võiksin tõeliselt sõita iga kord päeval.

Ferrari kabriolett GT pole lihtsalt kütkestav (nagu Aston Martini oma DB11 Volante) ja see pole lihtsalt pehme (nagu Bentley oma Continental GT kabriolett) – see mähib kõik need omadused enneolematusse sõidukogemusse, mis väärib Scuderia Ferrari kilpi.

Kas peaksite ühe hankima?

Absoluutselt!

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Ferrari kliendid on suunatud lunarahaga seotud küberrünnakutele
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks