Ikoonilise grand toureri hüvastijätuesinemine on põnev ja asjakohane nagu kunagi varem.
Olge noor või vana, on tõenäoline, et Aston Martin DB9 on teie elus mõnda autofänni mõjutanud. 2003. aastal esitletud siidiselt sile sportauto ei parandanud mitte ainult DB7 nägusat välimust, vaid tõi suure turisti ka lahedate liigade hulka.
DB7-st julgem ja veelgi rafineeritum DB9 on viimase 12 aasta jooksul läbi elanud dramaatilisi muutusi sõidukite disainis, ilma et see oleks kaotanud untsi. Koos V12 mootoriga, mis taevas inglite kõrvu teeb, on peaaegu võimatu olla vihkaja isegi altpoolt.
Paraku võib isegi ajatu disain autotööstuses nii kaua vastu pidada ja järgmisel aastal näitab Aston Martin maailmale oma uut nägu, mille eelvaade on DB10 kontseptsioon. Kuid see päev pole veel saabunud ja Aston Martin annab DB9-le sobiva väljasõidu oma seni võimsaima versiooni – 2016 DB9 GT-ga.
Enne puudutamist vaadake
Kuigi mõned sportautod nõuavad, et istuksite juhiistmele, enne kui hakkate neid täielikult nautima, Aston Martini DB9 GT käivitab teie kuuma ja tüütu fantaasia kohe, kui teie silmad selle kõveraid aimavad.
Esteetiliselt on standardse DB9 ja GT vahel vaid peened erinevused, kuid hoolikas vaatleja eristab neid. Kõige ilmsemast kuni kõige väiksemani on Aston Martin kasutanud GT-märke, õmblemist ja graveerimist sees ja väljas, 20-tollised valuveljed, mustaks värvitud esijaotur ja tagumine difuusor ning kohandatud esi- ja tagatuli kujundused. Isikupärasema (loe: kalli) puudutuse saamiseks pakub Briti mark süsinikkiust tagatulede sisetükke, külgmisi ääriseid, eesmist jaoturit ja tagumist hajutit; grafiit, kümne kodaraga valuveljed ja alternatiivsed pidurisadula värvid.
GT täiustused või mitte, aga Aston Martini DB9 on endiselt üks äratuntavamaid vorme teedel – paljud jäljendavad seda, kuid ilu poolest pole see kunagi päris ühtlane. Selle kokkusurutud huuled, küürutatud hoiak, lõputu kapuuts, ruudukujulised õlad ja sametiselt siledad jooned panevad südame jooksma kaua enne, kui sõrmed ukselinki kinni panevad.
Sadulda millegi peen jaoks
Käsitsi valmistatud ei ole maailmas enam kuigi palju näha, eriti mis puudutab sõidukite tootmist. Aston Martin hoiab teiste luksusautode tootjate seas kinni traditsioonist, mis kehtib ka kurikuulsate vabalthingavate V12 mootorite kohta. Iga mudeli kokkupanemiseks kulub umbes 200 tundi, kuigi see praktika põhjustab aeg-ajalt väikeseid sobitamis- ja viimistlemisvigu, loob iga seade disaineri, inseneri ja omaniku vahel selge seose.
Hetkel, kui libistate kaalutud klaasvõtme süütelukku, on teie jaoks oluline ainult avatud asfaldi leidmine.
Aston Martin on tegelenud ka oma pahatahtliku teabe- ja meelelahutussüsteemiga, võttes kasutusele 2016. aasta DB9 GT-l puutetundliku mooduli AMi II. Tegelikult on kogu keskmine pinu uus, nupurühmade ja süsteemi juhtelementide intuitiivsema paigutusega. Esmakordselt 2016. aasta Vanquishil esitletud muudetud liides parandab reageerimist sisenditele ja menüüstruktuuri, et olulistele funktsioonidele hõlpsamini juurde pääseda. Uus on ka tekstisõnumite integreerimine, sõiduki olekuteave ja isikupärastatud taustafunktsioonid. Oma võimeid täiendades pakub süsteem AM-, FM-, DAB- ja SDAR-vastuvõttu, USB-porte ja Bluetooth-voogesitust.
Kuigi autosisese ühenduvuse uusimas iteratsioonis pole kindlasti midagi uuenduslikku, on süsteemi kasutamine võrreldes varasemate versioonidega märgatavalt vähem masendav ja tundub esmaklassilisem. Kuid olgem ausad, Aston Martin võib oma armatuurlauale kiiluda kiltkivi ja panna keskkonsooli kriiditüki ilma hinge solvamata. Hetkel, kui libistate kaalutud klaasvõtme süütelukku, on teie jaoks oluline ainult avatud asfaldi leidmine.
Heli, raev ja valusalt lai irve
Joy tuleb kiirsaadetisena Inglismaalt Warwickis asuvalt mehelt. Muidugi pean silmas käsitsi ehitatud 6,0-liitrist vabalthingavat V12 esiosa, mis on paigaldatud DB9 GT kapoti sisse. Võrreldes standardse DB9-ga lisab GT variant 30 hobujõudu kokku 540 hobujõuga, samas kui pöördemoment jääb 457 naela jala juurde. See tähendab 4,5-sekundilist kiirust 0–60 miili tunnis, võrreldes tavalise DB9 4,6-sekundilise sõiduga, ja tippkiiruseks 183 miili tunnis.
Peatusjõud on fenomenaalne ja tuhmub, olematu.
Kardinad, mis sisaldavad maailma kõige põnevamat ooperit, avanevad ja sulguvad teie parema jala kõrgusega. Teie jäsemete surve vallandab pärandirikka jõu kõlava hädaldamise. Minu soovitus: seadke kauplus sisse umbes 3000 pööret minutis ja viige oma reisijad kirikusse. Muidugi on maksimaalne pöördemoment saadaval 5500 p/min juures, kuid olete mootori märkusest nii rabatud, et võite kaotada teadvuse enne, kui pöörded nii kõrgele tõusevad.
Miles Branman / digitaalsed suundumused
Kui tunnete, et tee muutub kiiruse kasvades häguseks, võite usaldada DB9 GT süsinikkeraamilisi ketaspidureid kõigis neljas kurvis. Peatusjõud on fenomenaalne ja tuhmub, olematu. Lisaks mõnele tohutule liikumistakistile on DB9 GT-l kahe hoovaga sõltumatu vedrustuse seadistus, ees ja taga, ning kolmeastmeline adaptiivne summutussüsteem. Terava roolireaktsiooni ja kontrollitud, kuid samas sujuva sõiduga DB9 GT pakub rikkalikku sõidukogemust, mis jääb mugavuse kõrvale.
Võib-olla puudutab DB9 GT sõidudünaamika ainus mõju selle kuuekäigulise Steptronicu automaatkäigukastiga. Asi pole tegelikult selles, et GT käigukastil midagi viga oleks, vaid lihtsalt see, et uuendatud kaheksakäiguline ZF (kasutab Rapide S) saavutab Aston Martini enda talli sees nii kõrge märgi. Käiguvahetused on GT-s vedelad ja suhteliselt kiired, kuid ZF-i käigukast tõrjub kõhklusi. Muidugi on ebareaalne viimase mudeliaasta sõiduki käigukasti täielikult uuendada, kuid ma ei jõua ära oodata, mis on kahtlemata fenomenaalne seadistus järgnevas DB11-s.
DB9 pärand jääb puhtaks
DT tarvikute pakett
Täiendage oma mängu ja võtke oma varustusest maksimumi järgmiste lisadega, mille meie toimetajad on käsitsi valinud:
Aston Martin: jõud, ilu ja hing, autor David Dowsey (37 dollarit)
Siin on midagi, mis teil kohvilaual peab olema. Kuidas muidu alustate vestlust väljas pargitud uhkest Aston Martinist?
Aston Martin Racing Teami dressipluus (88–136 dollarit)
Millegipärast on Aston Martini rõivaste kandmine palju vähem edev kui Ferrari riietus, nii et see on okei – võite selle ära teha.
Bond 50: täielik filmikollektsioon (200 dollarit)
Nüüd, kui teie ja läbi aegade ühe kuulsaima spiooni vahel on vaid kuus kaugust, peaksite paremini uurima kõiki õigeid käike.
Ma ei ürita varjata oma entusiasmi DB9 vastu. See on autotööstuse ikoon, mis on jätnud sama märkimisväärse mulje kui sellised sõidukid nagu Porsche 911 ja Lotus Elise. Nende väheste jaoks, kes saavad endale selle võlusid lubada (kupee hinnad algavad 199 950 dollarist), annab esmaklassiline grand tourer vormi ja funktsiooni poolest palju rohkem teada, kui eales sõnad selle omaniku kohta võiksid öelda. 2016. aasta DB9 GT on selle sportauto hiilguse viimane ja puhtaim väljendus ning kuigi DB11 ületab oma eelkäijat jõudlus (osaliselt tänu uuele Mercedes-AMG-st pärit kahe turboülelaaduriga V8-le) on sellel tohutu ülesanne ise luua pärand.
See on natuke sarnane uusima James Bondi filmiga "Spectre": homne tehnoloogia ja inseneritöö võivad olla paljutõotavad, kuid mõnikord on väljakujunenud viisid parimad.
Kõrgused
- Meeldiv disain
- Looduslikult hingav heli ja raev
- Eritellimusel valmistatud sisemugavus
- Juhi valik GT-de hulgast
Madalad
- Vajab suurema eraldusvõimega teabe- ja meelelahutusekraani
- Jääb ilma kaheksakäigulise ZF-i jõudluse kasvust
