Parimad sportautod

Kui otsite viisi, kuidas oma ellu veidi rõõmu lisada, on sportauto üks lõbusamaid viise seda teha. Parimad sportautod ühendavad luksuse, hea välimuse ja võimsuse ühte tihedasse paketti ning kuigi need on tavaliselt kallid, soovitavad need, kellel see on, tõenäoliselt sellest hoolimata.

Välismaiste ja kodumaiste autotootjate seas on tipptasemel meelelahutusfunktsioonid, mugavad istmed ja veidi hoiuruumi. Tänapäeva sportautosid on samuti mitmes stiilis, nii et saate valida endale sobivaima. Siin on parimad sportautod.

Ühe pilguga

Toyota Supra

Parim

Miks peaksite selle ostma: See on lõbus, igapäevaselt sõidetav kupee, mis ei säästa jõudlusega.

Kellele see on mõeldud: Need, kes soovivad lõbusat sportautot, saavad sõita iga päev.

Kui palju see maksma läheb: $49,990+

Miks me valisime Toyota Supra:

Veetsime aastaid Toyotat oodates taaselustada Supra nimesilt, ja ootamine oli seda väärt. 2019. aasta Detroidi autonäitusel esitletud selle pühitsetud kupee viies iteratsioon paistab silma hästi tasakaalustatud šassii ja peadpööritava välimusega. Toyota embleem on siiski veidi eksitav. See jagab oma aluseid ja paljusid osi BMW Z4.

See tähendab, et Supra võimsus pärineb BMW 3,0-liitrisest sirge-kuuemootorist, turboülelaaduriga mootorist, mis arendab 335 hobujõudu ja 365 naela jalga pöördemomenti. Ratsavägi liigub tagaratastele kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu, mis kannab ka BMW osanumbrit. Toyota ei ole veel teatanud kavast teha manuaalkäigukast saadavale.

Samal ajal kui Supra võimsus on langenud võrreldes Z4-ga, sooritab see siiski kiiruse nullist 60 miili tunnis 4,1 sekundiga, mis on üsna kiire. Toyota väidab, et esi-taga kaalujaotus on 50/50, mis teeb Supraga maanteel ja rajal sõitmise lõbusaks. Täpselt selline peaks sportauto tunduma.

Tehnika on muidugi osa võrrandist. Toyota jagab Supra mudelivaliku kaheks varustustasemeks, mille nimed on vastavalt 3.0 ja 3.0 Premium. Standardfunktsioonide loend sisaldab 6,5-tollist Bluetooth-ühendusega puutetundlikku ekraani, Alcantara polsterdust, adaptiivset vedrustust, ettepoole kokkupõrke hoiatust, käivitusjuhtimist ja käiguvahetajaid. 3.0 Premium mudelitel on 8,8-tolline puutetundlik ekraan, navigeerimine ja juhtmevaba funktsioon Apple CarPlay (kuid mitte Android Auto), 12 kõlariga helisüsteem, juhtmevaba telefoni laadimine ja värviline ekraan. See saab ka soojendusega, nahkpolsterdatud istmed.

Lugege meie Toyota Supra esimest sõitu

Ford Mustang Shelby GT350

Parim muskelauto

Miks peaksite seda ostma: See on suur jõudlusleping.

Kellele see on mõeldud: Track-day entusiastid

Kui palju see maksma läheb: $60,440+

Miks me valisime Ford Mustang Shelby GT350:

Autotööstuse entusiastidel on Mustangi ja Camaro vahel paljuski lõputu rivaalitsemine, mida tänada ülikõrge jõudlusega muskelautode eest, mida täna näeme. Kunagisest hobujõusõdast on nüüdseks saanud lahing kiiremate ringiaegade pärast. See on veider maailm, kus me elame, kus Camaro (variandis Z/28) sobib Porsche 911 GT3-ga. Tänu võimsale Shelby GT350 mudelile on Mustang ka sportautode esiliinil.

Kuigi on tõsi, et varasemate aastate Shelbyd võlgnevad oma jõudluse oma mootoritele, on GT350 ainult osaliselt mida iseloomustab selle jõuülekanne, mis on muljetavaldavam, arvestades, et tegemist on ühe parima mootoriga, mis Fordil kunagi on olnud ehitatud. Insenerid väänasid 526 hj ja 429 naela pöördemomenti spetsiaalselt kavandatud 5,2-liitrise tasapinnalise vändaga V8 mootorist. Ei mingit sunnitud induktsiooni ega elektrifitseerimist, vaid kõige võimsam vabalthingav mootor, mida Ford on kunagi tootnud – 8250 pööret minutis. Kui ihkad rohkem võimsust, toodab Ford ka 760 hj Shelby GT500.

Lisaks mootorile eristub GT350 tavalisest Mustangist madalama vedrustusega, Fordi MagneRide magnetilised amortisaatorid, Brembo pidurid ja mudelispetsiifiline kerge kuuekäiguline manuaalkäigukast edasikandumine. Samuti saab see kogu keha komplekti, mis parandab jahutust ja survejõudu, tagades, et see on valmis ja valmis jooksma raja ringi järel.

Asjaolu, et umbes 60 000 dollarit annab teile jõudlust mõne maailma kiireima sportautoga konkureerimiseks, on segadust tekitav. Shelby GT350 võrdlemine mis tahes eelneva Mustangiga on nagu gepardi vastandamine taksikoeraga. Muidugi saavad nad mõlemad joosta, kuid sellega nende sarnasused lõppevad.

Lugege meie Ford Mustang Shelby GT350 esimest sõitu

Aston Martin DB11

Parim grand tourer

Miks peaksite seda ostma: See on sportauto, mis ei jäta teid pika sõidu lõpus kurnatuks.

Kellele see on mõeldud: James Bond wannabes

Kui palju see maksma läheb: $198,000+

Miks me valisime Aston Martin DB11:

DB11 on Astoni esimene puhta lehe disain enam kui kümne aasta jooksul ja see näitab. Kuigi see näeb endiselt välja nagu Aston Martin ja suudab seda välimust toetada, on see selgelt 21. sajandi auto.

Ükskõik, kas valite Astoni enda 5,2-liitrise kahe turboga V12 või Mercedes-AMG-st pärit 4,0-liitrise kahe turboga V8, on DB11-l palju lihaseid. Algtaseme V8 mudelil on 503 hj ja 513 naela. Astoni sõnul saavutab see 0–60 miili tunnis 4,0 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 187 miili tunnis. Täiendage mudelile V12 ja saate 600 hj ja 516 naela, mis vähendab kiirust 0–60 miili tunnis 0,1 sekundiga ja võimaldab tippkiirust 200 miili tunnis.

Kere on imeilus ega tee järeleandmisi aerodünaamilises jõudluses. Aerodünaamiline survejõud on rehvide haardumise tekitamiseks oluline, kuid Aston ei tahtnud DB11 puhtaid jooni väljaulatuvate spoilerite ja jaoturitega segi ajada. Seetõttu lõid disainerid kere sisse kanalid, et suunata õhuvool ümber auto kõige soodsamal viisil.

DB11 on ka tõeline grand tourer, mis suudab läbida pikki vahemaid suurel kiirusel ilma juhti kurnamata. Erinevalt mõne sportauto Sparta interjöörist on DB11 salong tõeliselt luksuslik. Auto on sätitud meeleolukaks sõiduks, kuid sõit on siiski üsna mugav.

Lugege meie Aston Martin DB11 esimene sõit

Lamborghini Huracán Evo

Parim eksootiline auto

Miks peaksite seda ostma: intelligentsuse ja hullumeelsuse segu pärast.

Kellele see on mõeldud: Trendiloojad

Kui palju see maksma läheb: $261,274+

Miks me valisime Lamborghini Huracán Evo:

Lamborghini võib olla lapsepõlveunistuste kraam, kuid aastakümneid olid selle autod pigem stiilsed kui sisulised. See pole enam nii.

Lamborghini Huracán Evo ühendab magamistoa plakati välimuse tõsise tehnikaga. See on Lambo algtaseme Huracáni (sellest ka nimi "Evo") uuendatud versioon, millele on lisatud tehnoloogia. Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) kasutab mitmete andurite andmeid, et ennustada juhi järgmist käiku ja seadistada auto vastavalt. LDVI jälgib kõike alates kiirendusest ja külgmisest G-jõust kuni selleni, kui kiiresti juhi jalg pedaalide vahele hüppab. Kui juht liigub järsult gaasipedaalilt pidurile, eeldab LDVI, et auto on rajal ja hakkab kurvi sisenema. Süsteem kasutab seda teavet selliste asjade reguleerimiseks nagu vedrustus ja pöördemomendi jaotus, et vältida juhi kokkupõrkeid. See tähendab, et saate nautida tõsist kiirust ilma higiste peopesadeta.

Huracán Evo on ikka tõsine superauto. 5,2-liitrine V10 toodab nelikveoliste mudelite puhul 640 hj ja 443 naela pöördemomenti, võimaldades Lambo andmetel kiirendada nullist 62 miili tunnis 2,9 sekundiga ja tippkiirust põhja pool 200 miili tunnis. 2020. aastaks lasi autotootja välja ka tagaveolise mudeli. See toodab vähem võimsust kui nelikveoline versioon (610 hj ja 413 lb-ft), kuid võimaldab teil oma sisemist triivi nautida.

Teabe- ja meelelahutussüsteemid on superautode puhul sageli järelmõte, kuid Huracán Evo puhul see nii ei ole. Keskne puuteekraan on hõlpsasti ligipääsetav ja sellel on terav graafika. Süsteem saab salvestada ka video- ja andmejälgi ringiaegadest, et saaksite leida viise oma sõidu parandamiseks (või lihtsalt oma sõpradele näidata). Kaasas on Apple CarPlay ja Android Auto lisatakse eeldatavasti tulevikus. Amazon Alexa Ühilduvus lisati 2020. aastaks.

Lugege meie Lamborghini Huracán Evo ülevaade

Toyota 86 ja Subaru BRZ

Parim taskukohase jõudlusega auto

Miks peaksite seda ostma: Sest võimsus pole sportautos kõik.

Kellele see on mõeldud: Need, kes tahavad põhitõdesid omandada.

Kui palju see maksma läheb: $ 28 845+ (BRZ); $27,060 (86)

Miks me valisime Toyota 86 ja Subaru BRZ:

Kuigi nad kannavad erinevaid nimesid, on Toyota 86 ja Subaru BRZ sisuliselt sama sõiduk. Mõlemad illustreerivad tõsiasja, et sportautod ei seisne ainult sirgjoonelises kiiruses ja kaelamurdvas jõudluses. Ka käsitsemine on osa kogemusest. Kui soovite täiuslikku ettekujutust sellest, kuidas üks korralik tagaveoline sportkupee peaks hakkama saama, siis vaadake seda Jaapani duot.

Need on kerged, kompaktsed, tagaveolised ja pakuvad kuuekäigulist manuaalkäigukasti. Tulemuseks on terav ja tasakaalustatud juhitavus, mille 30 000 dollari poole pealt ei saa. Nad kasutavad sama neljarattalist mootorit, mille Subaru projekteeris ja häälestas 205 hj ja 156 naela-jala pöördemomendile. Sa ei võida palju dragrassa, kuid neljasilindriline on innukalt pööret täis ja see aitab oluliselt kaasa sõidukogemusele.

On kompromisse. Kui sõidate sageli pikki vahemaid, võite tõenäoliselt märgata, et koppistmed põhjustavad seljavalu. Otsige mujalt, kui vajate ruumi; see on 2+2, mitte tõeline neljakohaline, mis tähendab, et tagaistmed on mõeldud ainult aeg-ajalt kasutamiseks. Sportautod ei ole siiski mõeldud olema praktilised. Haarake reisija, laadige nädalavahetuse varustus ja suunduge oma lemmikmäestikukohta.

BMW M5

Parim sportlik sedaan

Miks peaksite seda ostma: soovite võimsust ilma ruumi või luksuse järeleandmisi tegemata.

Kellele see on mõeldud: Need, kes tahavad lennata radari all

Kui palju see maksma läheb: $102,700+

Miks me valisime BMW M5:

Kes ütles, et sportautol peab olema kaks ust? Meie kindlasti mitte. Paigutus on üldiselt mõttekam, sest kaheukselised autod on sageli nobedamad ja kergemad kui neljaukselised mudelid, kuid turul on fantastilisi sedaane, mis võivad paljudele kupeedele häbi teha. Viimane BMW M5 paistab silma kui parim.

Puristid ulgusid, kui kuulsid esimest korda kuulujutte, et M5 jättis tagaveo kõrvale nelikveo kasuks; ütle, et see pole nii! Nad vaibusid, kui said teada, mida BMW-l on varuks. M5 kahe turboülelaaduriga 4,4-liitrine V8 mootor saadab standardkonfiguratsioonis neljale rattale 600 hobujõudu. Manuaalkäigukasti valikut pole, seega on teie ainus valik kaheksakäiguline automaat. Sealt saate valida režiimi nimega 4WD Sport, mis suunab rohkem jõudu tagaratastele, või lihtsalt esitelg täielikult välja lülitada, et kõik 600 hobust tagasi saata. Teisisõnu annab M5 teile mõlemast maailmast parima ja see ei kasuta triivimisrežiimi.

Vaatamata oma tohutule kaalule ja alahinnatud välimusele suudab M5 kiirendada 60 miili tunnis 3,2 sekundiga. Auto loojad kasutasid selle disainis peenust, et luua peen ja klanitud sõiduk, millel on salajane metsik külg. Nagu kõigil BMW-del, on ka M5-l kõrgeima kvaliteediga konstruktsioon ja materjalid. Interjöör on luksuslik ja avar ning sisaldab mugavusi, mida leiate ainult kõige kallimatest sedaanidest. Kuid ärge laske luksuslikul kogemusel end petta – see auto on kiirusmasin, mis suudab teie reisijatele näidata, mis tunne on Ferrari Portofinoga võidu sõita.

Lugege meie BMW M5 ülevaade

Kuidas testime

Meie asjatundlik automeeskond ei kasuta autode hindamisel mingeid otseteid. Paneme iga sõiduki läbi põhjaliku kontrolli, mis ei jäta puudutamata ühtegi detaili. Üksus kasutab oma teadmisi, et hinnata iga autot kontekstis, võrreldes selle kategooria ja hinnaklassiga. Testime ka meelelahutusfunktsioone ja lisandmooduleid ning turvafunktsioone.

Meie testsõitjad veedavad tunde erinevates keskkondades sõites, et funktsioonid ja juhitavus proovile panna. Teame, milliseid üksikasju ei pruugi teised tarbijad kontrollida. Meie testijuhid panevad iga sõiduki nööridest läbi tavalistel teedel, nagu maanteed, linnatänavad ja tagateed, aga ka maastikul või võidusõiduradadel, kui see on asjakohane.

Toimetajate soovitused

• Millised autod kvalifitseeruvad endiselt 7500 dollari suuruse maksusoodustuse saamiseks? Siin on täielik nimekiri
• Parimad kasutatud autode veebisaidid 2023. aastal
• Odavaimad elektriautod, mida osta saab
• Peagi saate vaadata YouTube'i videoid oma Android Automotive'i autos
• Parimad kasutatud elektrisõidukid: hankige elektriauto täishinda maksmata