2019. aasta BMW X7 esimese sõidu ülevaade

2019 BMW X7 esimene sõit

MSRP $74,895.00

"Kolmerealine X7 ei ole lihtsalt suurem BMW maastur, see on parem."

Plussid

• Võimsad mootorid
• Hästi kujundatud interjöör
• Mugav sõit

Miinused

• Android Autot pole
• Mitmetähenduslik vedrustuse seadistus

Populaarne ütlus kuulutab, et "Texases on kõik suurem", nii et mis oleks parem koht BMW seni suurima linnamaasturi testimiseks?

2019. aasta BMW X7 on Baieri autotootja esimene sisenemine populaarsesse täissuuruses luksusmaasturite segmenti. BMW oli väsinud kõrval istumisest Mercedes-Benz GLS ja Land Rover Range Rover müük kasvas, nii et lõpuks vajutas see X5-st suurema maasturi päästikule.

Ehitatud Spartanburgis, Lõuna-Carolinas, X7 on saadaval kahes maitses, mida eristab see, mis on kapoti all. Baasmootoril xDrive40i on 3,0-liitrine kahe turboülelaaduriga kuuekordne mootor ja selle hind algab 74 895 dollarist, samas kui xDrive50i-l on 4,4-liitrine kahe turboga V8 ja see algab 93 595 dollarist (mõlemad hinnad sisaldavad kohustuslikku 995 dollari suurust sihtkohta tasu). Testisime mõlemat versiooni Texases sõites.

Suur halb Bimmer

Nagu enamik praeguseid BMWsid ( i3 ja i8 Olles märkimisväärsed erandid), on X7-l ilus, kuid konservatiivne disain. Ainus silmapaistev element on esiotsa domineeriv massiivne iluvõre. See ei ole väga peen margi identifitseerimise vorm, kuid X7 projektijuht Jörg Wunder ütles Digital Trendsile, et see on skaleeritud vastavalt auto suurusele. Sellel esiotsal on tõepoolest palju ruumi, mida tõendab pärast paaritunnist sõitu seda katnud surnud putukate arv. Paljudel teistel sõidukitel on ka hiiglaslikud võred, märkis Wunder, väites, et X7 näeb liikluses normaalne välja.

Sellise linnamaasturi nagu X7 puhul on sisepakend olulisem kui väliskujundus. Karbikujuline välisilme annab avara interjööri, mis on saadaval kuue- või seitsmekohalisena. Kaheistmeline kolmas rida on standardvarustuses, kuid ostjatel on valida kolmekohalise teise rea pink või üksikud kaptenitoolid.

Enamiku kolmerealiste sõidukite puhul on tagaistmed viimane koht, kus keegi olla tahab. BMW püüdis kogemust meeldivamaks muuta. Kolmanda rea ​​istmed asuvad sõiduki keskosa lähedal, mis pidi tagama sõitjatele parema ülevaate ette. See seadistus loob aga juhile suure pimeala. Tagaistmel istujad saavad ka oma katuseluugi ja kliimaseadme.

Leidsime, et tagumised istmed on keskmise suurusega täiskasvanu jaoks mõistlikult mugavad, kuid pikemad inimesed ei pruugi neid nii meeldivaks pidada. Tundub, et ka kolmanda rea ​​ruum on tulnud teise rea jalaruumi hinnaga, mida me nii suure sõiduki puhul ootasime rohkem. X7 eesmärk on olla maanteesõiduks luksuslennuk, kuid see jalaruum tundus turistiklassi kitsas.

BMW X7 jaoks reisijaruumi mõõte ei andnud, kuid ütles, et maasturil on 48,6 kuupmeetrit jalad lastiruumi kokkuklapitud kolmandate istmetega ja 90,4 kuupjalga nii teise kui ka kolmanda reaga volditud. Mercedes-Benz GLS-il on veidi rohkem ruumi, 49,4 kuupjalga (kolmas rida allapoole) ja 93,8 kuupjalga (teine ​​ja kolmas rida allapoole). Kui kõik kolm rida on paigas, pole kummalgi Saksa linnamaasturil eriti mahukat lastiruumi. Land Rover Range Rover on saadaval ainult kahe istmereaga ja sellel on oluliselt vähem pakiruumi kui BMW-l ja Mercedesel. Sarnaselt Range Roverile on ka X7-l osadeks avatav tagaluuk, mis muudab peale- ja mahalaadimise lihtsamaks, nagu ka standardne õhkvedrustus, mis võimaldab X7-l põlvitada nagu linnaliinibussil.

Ees saab juht paksu äärisega rooliratta, mis tunneb, et see kuulub M5, mitte koolibuss nagu X7. Esiistmed on saadaval soojenduse, ventilatsiooni ja massaažiga, mis on segmendi jaoks võrdne. Armatuurlaua horisontaalne paigutus on tüüpiline BMW-le ja värskendav vaheldus rivaalidele, kes näivad olevat kinnisideeks katta iga ruuttolli puuteekraanidega.

Juhiabi ees ja taga

BMW paigutas X7 12,3-tollise keskse puuteekraani strateegiliselt juhi vaatevälja lähedale ja Ma sõidan kontroller muudab menüüde sirvimise lihtsaks. Juht saab ka 12,3-tollise digitaalse näidikuploki. Nüüd juba seitsmenda põlvkonna iDrive teabe- ja meelelahutussüsteem ühildub Apple CarPlay, kuid mitte Android Auto. X7-l on kuus USB-porti – kaks igale reale – ning juhtmevaba telefoni laadimine ja WiFi on mõlemad standardvarustuses. Lisavarustusse kuuluv tagaistmete meelelahutussüsteem paigutab esiistmete seljatugedele kaks 10,2-tollist puuteekraani.

X7-l on ka žestide juhtimise funktsioon BMW 7. seeria sedaan, mis võimaldab juhil näiteks sõrme keerutades helitugevust reguleerida. See on X7 segmendis ainulaadne funktsioon. See oli pisut töökindlam kui siis, kui me seda 7. seerias esimest korda kohtasime, kuid kui olete selline inimene, kes räägib kätega, võite kogemata helitugevust reguleerida.

Helisüsteemist rääkides pakub valikuline Bowers & Wilkinsi ruumiline helisüsteem muljetavaldavat võimsus ja selgus, mis on täpselt see, mida võiksite oodata 1500 vatise võimsusega süsteemilt 20 kõlarid. 10 kõlariga 205-vatine süsteem on xDrive40i standardvarustuses; kesktaseme Harman Kardoni süsteem on sellel mudelil valikuline ja xDrive50i puhul standardvarustuses.

X7-l on adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise abi, mis võimaldab linnamaasturil suunatulede hoovaga sõidurada vahetada. Mõlemad funktsioonid töötasid hästi pikal maanteel väljaspool San Antoniot Texases. Sõidurea hoidmise abi hoidis X7 kalju ning adaptiivne püsikiiruse hoidja kiirendas ja aeglustas sujuvalt. Kuid need funktsioonid nõuavad siiski, et juht oleks kogu aeg tähelepanelik, nii et BMW paigaldas mõõtekomplekti kaamera, mis loeb näoilmeid, et tuvastada hajameelsust või väsimust. See võib tunduda orwellilik, kuid tõenäoliselt on vaja tagada, et nutikad juhiabi ei tekitaks juhtidele võltsi turvatunde tekitamist.

Maanteelt väljas saab X7 kasutada varuabi, et kitsastelt sõiduteedelt või ühesuunalistelt tänavatelt kuni 50 jardi välja tagurdada. BMW kutsus meid proovima seda mõnel lennujaama suletud asfaldil. Süsteem suutis X7-ga manööverdada ümber pargitud lennuki, kuid kui proovisime kahe pargitud poolveoki vahel tagurdada, sundis ühega neist lähedal asuv hari meid operatsiooni katkestama.

Ülim kruiisimasin

Sõitsime X7-ga San Antoniost Texase osariigis El Pasosse sadu miile kolme päeva jooksul ja suur maastur sobis selle tööga hästi. See oli nii mugav ja luksuslik, nagu üks selle hinnaklassi sõiduk olema peab, kuid samas ka piisavalt meelelahutuslik, et igavust vaos hoida.

Olenemata sellest, kas see on kuuesilindriline "40i" või kaheksasilindriline "50i", saab X7 kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja kõik rattad sõidavad (xDrive BMW-kõnes). Mõlemad mudelid on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis.

Mudeli xDrive40i 3,0-liitrine kahe turboga reas-kuuemootor toodab 335 hobujõudu ja 330 naela jalga pöördemomenti, mis saavutab BMW andmetel selle nullist 60 miili tunnis 5,8 sekundiga. See on kiirem kui 3,0-liitrine kahe turboga V6 Mercedes-Benz GLS450 või Range Rover, mis on varustatud 3,0-liitrise ülelaadimisega V6-ga.

Uuendage mudelile X7 xDrive50i ja saate 4,4-liitrise kahe turboga V8, mis annab 456 hj ja 579 naela pöördemomenti. BMW andmetel kulub nullist 60 miili tunnis kiiruseni 5,2 sekundit. Sellega sobivad nii Range Roveri 4,7-liitrine kahe turbolaaduriga V8 Mercedes-Benz GLS550 kui ka 5,0-liitrine ülelaadimisega V8 versioon. Mercedes pakub ka an AMG GLS63 jõudlusmudel, võimsusega 577 hj ja võime kiirendada nullist 60 miili tunnis 4,5 sekundiga.

Teel tundus X7 nii kiire, kui need numbrid viitavad. Isegi reas-kuus oli rohkem kui võimeline seda massiivset sõidukit liikluses liigutama, samas kui V8 lisab mõnusat urisemist, mis paneb teie naabrid mõtlema "muskelauto" "perevedaja." Juhitavus on nii suure sõiduki kohta hämmastavalt täpne, kuigi X7 tunneb end maanteel sõites kindlasti mugavamalt kui kurvilisel teel vurades. tee. BMW kuulus tunnuslause on "The Ultimate Driving Machine", kuid X7-l on tagasihoidlikum suhtumine.

BMW tegi tuule- ja rehvimüra vaigistamisel nii head tööd, et kolmandas reas sõitja saab juhiga ilma karjumata vestelda. Standardvarustuses olev õhkvedrustus, millel on nutikas aktiivne veeremise stabiliseerimisfunktsioon, mis on loodud kere veeres valitsema ilma sõitu rikkumata, teeb konaruste maha imemisel hästi ära. Siiski oleksime soovinud, et mugavuse ja spordi sätete vahel oleks rohkem vahet.

EPA ametlikud kütusesäästu näitajad on xDrive40i puhul kombineeritud 22 mpg (20 mpg linnas, 25 mpg maanteel) ja xDrive50i puhul 17 mpg (15 mpg linnas, 21 mpg maanteel). Mõlemad BMW mudelid edestavad oma Mercedes GLS-i kolleege, kuid Land Rover pakub valiku diiselversiooni Rover, mis pakub suurepärast kütusesäästlikkust 24 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 28 mpg maanteel) ja see toob välja pistikühendusega hübriid samuti.

Rivaalid

BMW X7 kaks peamist rivaali on Land Rover Range Rover ja Mercedes-Benz GLS. Teised tootjad toodavad sarnase suurusega luksusmaastureid, kuid need kaks on selle rühma parimad.

Land Rover Range Rover (baashind: 90 155 dollarit): Range Roveri alghind on lähemal X7 xDrive50i tipptasemele kui põhimudelile xDrive40i ja see pole ainus probleem. Land Rover on saadaval ainult kahe istmereaga ja BMW-l on parem teabe- ja meelelahutussüsteem. Kuid Range Rover pakub Android Autot, sellel on ehtne maastikul võimekust ja on lihtsalt lahedam kui X7. BMW üritab siseneda Land Roveri loodud turusegmendisse. Öelge inimestele, et sõidate Range Roveriga ja rohkem selgitusi pole vaja. See ei pruugi X7 puhul nii olla.

Mercedes-Benz GLS (baashind: 71 145 dollarit): X7 on kontseptsioonilt GLS-ile lähemal. Mõlemad on seitsmekohalised linnamaasturid, mis on mõeldud peamiselt maanteel sõitmiseks ja mille baashinnad on sarnased. Arvame, et BMW teabe- ja meelelahutussüsteemi on lihtsam kasutada kui Mercedesel ja X7 variandid on paremad või vastavad võrreldavate GLS-mudelite jõudlustele, saavutades samas suurepärase kütusesäästu. Kuid Mercedes pakub rohkem kaubaruumi ja tuld hingavat AMG GLS63 jõudlusmudelit.

Meelerahu

BMW pakub uuele autole nelja-aastast / 50 000 miili pikkust garantiid ning kolmeaastast tasuta plaanilist hooldust. Garantiitingimused on luksussegmendi jaoks üsna standardsed, kuid mõned konkurendid ei vasta BMW tasuta hoolduse tähtajale. X7 on uus mudel, seega on tulevase töökindluse ennustamine keeruline.

Kuidas DT selle auto seadistaks

V8 mootori lisavõimsuse ärakasutamiseks alustaksime mudeliga xDrive50i. Sellel mudelil on ka standardfunktsioonid, näiteks a head-up ekraan, nahkpolster ja 360-kraadine kaamerasüsteem – need on baasi xDrive40i valikulised lisad.

Seejärel lisaksime sportliku väljalaskesüsteemi hankimiseks M Sport paketi (3550 dollarit), et V8 mürinat paremini kuulda, ning dünaamilise juhitavuse paketi (4750 dollarit). See lisab täiustatud pidurid ja M Sport diferentsiaali, et mootori võimsust paremini ära kasutada. Märkeksime ka külma ilma paketi ruudud (mis lisab viietsoonilise kliimaseadme pluss soojenduse istmed, eesmised käetoed ja rool 1200 dollari eest) ning tipptasemel Bowers & Wilkinsi helisüsteem ($3,400).

Järeldus

On üllatav, et BMW-l läks X7 ehitamiseks nii kaua aega. DNA-ga maastur BMW väiksemad mudelid, pluss kolm istmerida, oli alati mõistlik. Nüüd võime kinnitada, et valmistoode on ootamist väärt, pakkudes suurepärast tasakaalu praktilisuse ja luksuse vahel, unustamata seejuures tehnikaostjate otsimist.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta