Volvo jaoks ei ole universaal pelgalt järelmõtlusena turule lastud sedaan või järjekordne keretüüp, mis on välja töötatud osana püüdlustest täita kõik mõeldavad turuniššid. See on kunstivorm ja Rootsi kaubamärk on seda kuue ja poole aastakümne jooksul täiustanud.
V90 Cross Country on sugupuu uusim täiendus. Mis oleks parem koht selle maitse saamiseks kui otse Volvo kodumaal? Liituge meiega, kui sõidame Rootsi lumistele tänavatele riigi uusima pereveoautoga.
Sama retsept, uued koostisosad
"Cross Country" tähendab Volvo-sõnalt karm ja V90 järgib sama tõestatud valemit nagu tema eelkäijad. Arvesse on võetud kõik iseloomustavad stiilinäitajad: see saab rattakoobastele ja noogupaneelidele plastkatte, kõrgendatud vedrustuse ja spetsiaalsed kaitserauad mõlemas otsas. Ent seekord on Volvo „ristmikuga” universaal stiilsem kui kunagi varem.
Seotud
- 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
- Uberi järgmine isejuhtiv auto, mütsiga Volvo, hakkab katsetama 2020. aastal
- Volvo tulevikuvisioon paneb teid sellesse privaatsesse esmaklassilisse transpordikasti
Seda seetõttu, et see on kooskõlas disainikeelega, mis juhtis Volvo renessansi. Esiosa ilmet iseloomustab püstine iluvõre mudelispetsiifiliste metallnaastudega ja teravad esituled, mis hõlmavad T-kujulisi LED-päevatulesid nimega Thor’s Hammer. Tagaküljel on tagumine aken palju räigem kui väljaminevatel V70-del ja selle kõrval on pikkade elegantse välimusega tagatuled. V90 on täis-Volvo; teil oleks raske leida disainist teise ettevõtte DNA-d.
V90 Cross Country on saadaval ainult täielikult alumiiniumist 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis on nii turbo- kui ka ülelaadimisega. Nimega T6 annab see 316 hobujõudu kiirusel 5700 p/min ja 295 naela-jalga pöördemomenti vahemikus 2200 kuni 5400 p/min. Sellest piisab, et kiirendada vaguni 0–60 miili tunnis kuue sekundiga. Sujuvalt vahetatav kaheksakäiguline automaatkäigukast saadab jõu kõigile neljale rattale.
Kõik Volvo 90. seeria autod sõidavad SPA-nimelisel modulaarsel platvormil. S90 bensiini-elektriline hübriidajam sobib hõlpsasti V90-sse, kuid elektrifitseeritud Cross Country pole praegu töös. Lutz Stiegler, Volvo jõuallikainseneri direktor, ütles mulle tooteplaneerijad kiidavad hübriidmudeli heaks, kui klientidelt on piisavalt nõudlust.
Elu pardal
Eelmisest mudelist lihvitud V90 Cross Country peegeldab Volvo tipptasemel nihet. Salongis olevad materjalid on vähemalt samaväärsed Mercedes-Benzi ja BMW materjalidega ning iga komponent tundub tugev ja hästi kokku keeratud. Rikkalikus standardvarustuses on nahkpolster, soojendusega istmed ja panoraamkatuseluuk. See vagun teab, kuidas oma sõitjaid hellitada.
V90 on täis-Volvo; teil oleks raske leida disainist teise ettevõtte DNA-d.
V90 Cross Country pakub 8,3 tolli kliirensit – 2,6 tolli rohkem kui standardne V90 – mis parandab nähtavust isteasendit tõstes. Selle armatuurlaual on ka tumedast puidust viimistlus ja istmed pärlmutterõmblused. Interjöör on peale nende detailide praktiliselt identne S90-ga ja see pole üldse halb. Kabiin on avar, hästi valgustatud ja segamatu ning viis reisijat reisivad ülima mugavusega. Tagaküljel suudab see alla neelata 53,9 kuupjalga lasti.
Infotainment-süsteem on V90 üks tugevamaid külgi. See kuvatakse värvilisel kõrge eraldusvõimega puuteekraanil, mis on paigaldatud armatuurlauale vertikaalselt, mis muudab kõik oluliseks. See paistab silma kui üks intuitiivsemaid ja kasutajasõbralikumaid süsteeme turul. Kuigi lülitusseadmeid on viidud range miinimumini, ei ole sellega praktiliselt mingit õppimiskõverat sest iga funktsioon on selgelt märgistatud ja ükski oluline funktsioon ei hõlma mitut menüüd sügav.
Rooli taga
Volvo universaalid on alati olnud kindlad, mugavad ja sõidukindlad. See on suur osa sellest, miks ostjad brändi juurde tagasi pöörduvad. V90 Cross Country pole midagi muud.
Mootor annab tühikäigul vaevu oma olemasolust teada. Helitugevus tõuseb pöörete arvu tõustes kaugesse suminasse, kuid neljasilindriline pole kunagi piisavalt vali, et seda häirivaks pidada. Tuulemüra pole ka probleem isegi kiirtee kiirustel. V90 on üks vaiksemaid universaale, mida oleme testinud, ja see tagab rahuliku sõidukogemuse.
V90 on liinilt sama kiire, kui võiks eeldada 316-hobujõulise universaaliga. Kiirendus on lineaarne, kuid see ei ole selline jõhker, mis haarab sind kõhust ja surub kogu ülakeha vastu istet. See on kontrollitud ja enesekindel. Volvo palus oma inseneridel välja töötada mitmekülgne, kõikjale sobiv universaal, mitte sportauto. Järelikult paneb Cross Country rafineeritusele ja mugavusele palju suuremat rõhku kui sportlikkusele.
Cross Country on V90 edasiarendus, kuid šassii seisukohast on see täiesti uus auto. Varustatud tagatelje lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega, saavutab see kena tasakaalu kindla ja elastse vahel. See tähendab, et see imab konarused endasse enne, kui need jõuavad sõitjate selgrooni, isegi ebatasasel või katmata teedel, kuid vagun ei tundu käänulisel teel paadi moodi. Cross Country on rasketes kurvides pisut rohkem kaldu kui S90, kuna see on kõrgem, kuigi tavalistes sõidutingimustes on see vaevalt tajutav. Samuti leidsin, et ratta täiendav käik annab nõuetele vastava sõidu.
Eelmisest mudelist lihvitud V90 Cross Country peegeldab Volvo tipptasemel nihet.
Kuigi elektriline roolivõimendi on hästi kaalutud, ei anna see nii palju tagasisidet, kui ma sooviksin. Tegelikult ei sobi sisseehitatud sportrežiim V90 Cross Country'iga kuigi hästi. Tava- või mugavusrežiimis on palju nauditavam sõita, kuigi see ei tähenda, et see oleks loid.
Haarduvus on suurepärane, isegi jäistel pindadel – nagu ma tuvastasin V90-ga kiirretkele jäätunud järvel. Kui teil tekib küsimus, triivib see rõõmsalt terve päeva, kui veojõukontrollisüsteem on välja lülitatud. Aga tagasi reaalsete tingimuste juurde. Kui teekate lõpeb ja minek muutub raskemaks, saadab kuni 25 miili tunnis aktiivne maastikurežiim tagaratastele kuni 100 protsenti mootori pöördemomendist. Maastikurežiim ei suurenda sõidukõrgust, kuid veojõukontroll laseb sisselülitamisel ratastel suurema tõenäosusega ringi käia. Ärge saage valest arusaamast, Cross Country ei suuda Rubicon Trailiga hakkama saada nagu a Wrangler saab. Kuid see peab vastu lumes, mudas, lörtsis või killustikus ning eemaldab suured takistused, mis jätaksid tavalise V90 kerealusesse vastiku mõlgi.
Rääkides tehnikast
Ohutus on iga Volvo põhiosa. Lisaks arvukatele turvapatjadele on V90 Cross Country standardvarustuses Pilot Assist (mis hoiab ära auto välja kaldumise automaatne hädapidurdus, liiklusmärkide teabe funktsioon ja adaptiivne püsikiiruse hoidja Funktsioonid.
Rootsis ja Norras saavad Volvo juhid kasu ka uuenduslikust autodevahelisest sidesüsteemist, mis hoiatab neid, kui teine Volvo juht lülitab sisse ohutuled või kui veojõukontrollisüsteem tuvastab libedad ja potentsiaalselt ohtlikud tingimused, nagu must jää. See funktsioon pole Ameerika Ühendriikides saadaval, kuna teedel pole piisavalt Volvosid, kuid ettevõte kavatseb aja jooksul saadavust laiendada.
Järeldus
Maailma vaguniekspert on oma oskust lihvinud. V90 Cross Country hoiab selle eelkäija seiklushimuline vaim elus ja see lisab kokteilile annuse luksust, millel on suur erinevus.
Kui otsite esmaklassilist universaali, siis see on see, mida osta. Kui te ei ole, kaaluge seda. Kui teil pole tõesti vaja kolme rida, teeb Volvo V90 Cross Country kõike, mida üks krossover suudab nutikamas ja nööbitavamas pakendis.
Kõrgused
- Luksuslik interjöör
- Pead pööravad välimused
- Suurepärane teabe- ja meelelahutussüsteem
Madalad
- Juhtimisel puudub tagasiside
Toimetajate soovitused
- 2022. aasta Volvo C40 Recharge esimese sõidu ülevaade: EV moeavaldus
- 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
- Volvo tõstetud V60 Cross Country universaal seob matkasaapad kinni
