2019. aasta Porsche Macan S ülevaated: jõudlus reaalses maailmas

2019. aasta Porsche Macan S ülevaade: Andke endale luba

MSRP $60,750.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„2019. aasta Porsche Macan S-l on soovitud jõudlus ja vajalik kasutatavus.”

Plussid

• Omanäoline disain
• Hästi sisustatud interjöör
• Hea kasutajaliides
• Muljetavaldav esitus
• Sujuv sõit

Miinused

• Kaubaruumi puudus
• Standardset CarPlayd pole
• Valikud kuhjuvad kiiresti

Autod muutuvad. Nad ei saa lihtsalt elektrifitseeritud ja autonoomne, muutuvad nad ka pikemaks ja paksemaks. Maasturid hõlmavad traditsioonilisi sedaane ja kupeesid – isegi kui tegemist on jõudlussõidukitega. Ajad on muutumas.

Seda on juhtinud eelkõige Porsche. Kui Saksa autotootja 2003. aastal oma Cayenne’i turule tõi, oli idee kiirest linnamaasturist uudne, kuid nüüd on see kümmekond peenraha. Tänapäeval on väiksem Macan Porsche enimmüüdud mudel. See ei pea mitte ainult näitama, et pärast maastureid võib veel elu olla, vaid ka tõestama, et see on ikka väärt väikese ja kiire linnamaasturi asemel Porsche hankimine teistelt Saksa autotootjatelt Audilt, BMW-lt või Mercedes-Benz.

Veetsime paar päeva 2019. aasta Porsche Macan S-iga, Macani mudelisarja keskmise lapsega. Koos kohustusliku sihtkoha tasuga on S-i baashind 60 750 dollarit – 8500 dollari lisatasu võrreldes Macani baashinnaga. Meie testiautol oli ka palju valikulisi lisasid, sealhulgas adaptiivne õhkvedrustus (2750 dollarit), Sport Chrono pakett (1360 dollarit), punane ja must kahetooniline nahksisu (3880 dollarit) ja kriidivärvi välisvärv (3120 dollarit), mis lisavad sellele üle 20 000 dollari. hind. See illustreerib Porsche ostmise esimest õppetundi – olge valikuruutude märgistamisel ettevaatlik.

Õige kuju

Porsche on tuntud oma sportautode poolest, mistõttu oli disaineritel mõttekas lisada midagi muud peale stereotüüpse linnamaasturi kasti. Madal katusejoon, kaarjas tagaosa ja haigutav iluvõre annab mõista, et see pole tavaline linnamaastur. Kuigi Macan võistleb väikeste luksusmaasturitega, nagu BMW X3 ja Mercedes-Benz GLC, on stiil lähemal mõlema mudeli "kupee" versioonile.

Sellel elegantsel väliskujundusel on siiski oma hind. Porschel ei olnud saadaval täielikku salongimõõtude komplekti, kuid pakiruum jälgib X3 ja GLC, aga ka enamiku teisi selle segmendi sõidukeid. Interjöör tundus üsna avar, kuigi pikemad tagaistmel sõitjad võivad soovida veidi rohkem jalaruumi. Porsche on sisekujunduse osas konkurentidest igal juhul miili ees.

Nagu suurem Cayenne, Macani armatuurlaud on kujundatud sarnaselt a Porsche 911. Tavalise surunupu asemel käivitad Macani võltsvõtme keeramisega roolist vasakule. Näidikuplokil on tsentreeritud tahhomeeter, mille kõrval on spidomeeter ja ümberkonfigureeritav ekraan mis suudab näidata kõike alates praegusest raadiojaamast kuni nelikveosüsteemi esi-/tagapöördemomendini poolitatud.

Meie katseauto nahkkattega ja metallist viimistletud rool oli täpselt paraja suurusega ja nägi uskumatu välja. Nii tegi ka kõik muu. Kõigist asjadest, mille eest maksate luksusautode puhul lisatasu, märkate tõenäoliselt kõige rohkem kvaliteetne interjöör. Macani interjöör ei tundu mitte ainult korralikult luksuslik (tõsi, meie prooviauto valikuline nahkpakett ilmselt aitas selles kaasa), vaid on ka iseloomuga. Teate, et olete Porschega.

Hea tehnika, aga midagi on puudu

Macan S-il on 10,9-tolline keskne puuteekraan, kuid enamik elutähtsaid funktsioone, nagu kliimaseade ja sõiduki sätteid saab juhtida erinevate nuppude ja lülitite abil, mis on koondatud ümber käiguvahetaja. Porsche sisaldas ka ülitähtsat helitugevuse nuppu ja häälestusnuppu, mis võimaldab teil SiriusXM-i kanaleid sirvida – see on lihtne funktsioon, mida teised autotootjad pole kasutusele võtnud. Ekraani ise on lihtne kasutada, selle vasakpoolses servas on vertikaalne menüü, mis võimaldab ühe puutega juurdepääs olulistele funktsioonidele, nagu navigeerimine ja telefoni sidumine, ilma et peaksite vajutama "kodu" nuppu.

Porsche pakub ainult Apple CarPlay hetkel ja see ei ole standardvarustus. Autotootjal oli varem öeldud Digitaalsed trendid, mis Android Auto lisatakse lähitulevikus – tundub, et 2019. aasta mudelid pole piisavalt lähedal. Porsche ei pakkunud seda algusest peale, sest esialgu ei tundnud tooteplaneerijad, et nõudlust oleks piisavalt.

Meie testiautol oli ka valikuline Bose ruumiline helisüsteem, 12 kõlariga ja 555 vatti võimsusega. Helikvaliteet oli hea, kuigi parima heli saamiseks tuli veidi askeldada. Porsche pakub ka kallimat, 821-vatist Burmesteri süsteemi.

Puhas Porsche jõudlus

Legendaarsete sportautode, nagu 911, ehitajana ja aastakümnete pikkuse võidusõidu eduga eristab Porschet teistest kaubamärkidest jõudlus. See võib veeta suurema osa ajast toidukaupu vedades ja rahulolevalt Starbucki läbisõidul tühikäigul, kuid selleks, et olla tõeline Porsche, pidi Macan olema õigete liigutustega.

2019. aasta Porsche Macan S mudelitel, nagu meie prooviautol, on jõuallikaks 3,0-liitrine turboülelaaduriga V6. Mootor, mis on jagatud Cayenne ja Panamera, toodab 348 hobujõudu ja 352 naela-jalga pöördemomenti. Üks turboülelaadur asub kahe silindripanga vahelises orus, mis lühendab gaaside sisse- ja väljavoolu teed, mis aitab parandada reageerimisvõimet. Macan S on saadaval ainult seitsmekäigulise PDK topeltsiduriga käigukasti ja nelikveoga ning nelikveosüsteem eelistab juhitavuse parandamiseks suunata rohkem jõudu tagasillale.

Kiirus nullist 60 miili tunnis võtab aega 5,1 sekundit või lisavarustusega 4,9 sekundit Sport Chrono pakett, Porsche sõnul. Tippkiirus on 157 miili tunnis. See muudab Sport Chronoga varustatud Macan S veidi kiiremaks kui Audi SQ5, millega Porsche jagab põhiplatvormi. Mercedes-AMG GLC43 on kiirem kui Porsche (null-60 miili tunnis 4,7 sekundiga), kuid selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis. BMW väidab, et X3 M40i kiirendab nullist 60 miili tunnis 4,6 sekundiga ja tippkiiruseks on 155 miili tunnis. BMW ja Mercedes pakuvad ka oma maasturite võimsamaid versioone X3 M ja vastavalt AMG GLC63, aga sama teeb ka Porsche. The 2020 Macan Turbo See on 434 hj ja Sport Chrono paketiga kiirendab nullist 60 miili tunnis 4,1 sekundiga.

Macan S ei seisne siiski ainult numbrites. Sport Chrono pakett sisaldab Sport Response, nupp roolil, mis kalibreerib mootori ja käigukasti maksimaalse tõukejõu saavutamiseks uuesti. Selle vajutamine annab teile 20 sekundit kiirema kiirenduse, nagu F-Zero päriselus. Mõju pole nii raevukas kui filmis Cayenne E-hübriid, kuna Macanil puudub selle mudeli kohene elektriline pöördemoment. Kuid te ei pea kunagi maanteel inimestest möödasõidule kaks korda mõtlema.

Ükskõik, kas tegemist on kiirteel lõhkamisega või mõne kurviga, Macan ei aja kunagi higi. Tegelikult tundub auto peaaegu liiga tagasihoidlik. See ei ärka tegelikult ellu enne, kui te seda tõesti ei suru. Kui olete seda teinud, premeeritakse teid enesekindlust inspireeriva haarde ja krapsaka juhitavuse eest, mis paneb unustama, et olete maasturis. Kuid mõistlikumatel kiirustel Macan lihtsalt ei tundu nii eriline. Osa sellest võib tuleneda meie katseauto vaiksest väljalaskesüsteemist, millel polnud valikulist sportliku väljalaskesüsteemi. Sellegipoolest lootsime Macani halastamatu pädevusega kaasa tuua veidi rohkem isikupära.

Meie testiautol oli ka adaptiivne õhkvedrustus, mis võib olla lihtsalt Macani parim omadus. See annab Macanile eelmainitud väleduse, kuid sõidukvaliteeti ohverdamata. Macan hõljub tee ebatäiuslikkuse kohal nagu tõeline luksusauto, kuid tundub kurvides õpetatud ja täpne. See on sellise sõiduki tõeline eelis traditsioonilise sportauto või sportsedaani asemel: see muutub pärast mängimise lõpetamist tagasi tavaliseks autoks.

Praktilised asjad

Keskkonnakaitseagentuur hindab 2019. aasta Porsche Macan S-i kombineeritud massiks 20 mpg (18 mpg linnas, 23 mpg maanteel), mis pole sellise suurusega sõiduki jaoks kuigi hea. Kuid, reitingud on üsna lähedal Audi SQ5-le ja Mercedes-AMG GLC43-le. BMW X3 M40i töötab pisut paremini, kombineerides 23 mpg (linnas 20 mpg, maanteel 27 mpg). Nagu kõigi suure jõudlusega sõidukite puhul, pidage meeles, et agressiivne sõit mõjutab negatiivselt bensiini läbisõitu.

Porsche ei paku palju tavapärast juhiabitehnoloogiat. Üldised funktsioonid, nagu sõidurajal püsimise abi ja kohanduv püsikiiruse hoidja, mis on mõne odavama auto standardvarustuses, on siin valikulised lisad. Tõsi, see kehtib ka enamiku teiste luksussõidukite kohta.

Porsche pakub nelja-aastast 50 000 miili garantiid koos 12-aastase korrosioonigarantiiga ning ka tasuta teenindust esindustes. Porsche oli üks neist madalaima positsiooniga kaubamärgid kõige uuemates J.D. Poweri esialgne kvaliteediuuring, ja Porsche mudelid on üldiselt saanud madala töökindluse hinde Tarbijaaruanded. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meile meeldis meie katseauto kriidi (halli) välisvärvi ja granaadi (punase) sisepolsterduse kombinatsioon, kuid värvivärvi maksumus 3120 dollarit oleks kõhule liiga palju. Seoksime nahksisu (3880 dollarit) selle asemel ühe odavama värviga. Võiksime säilitada ka Premium Package Plusi (6230 dollarit), mis lisab Apple CarPlay, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed, Bose surround-süsteemi ja panoraamkatuse. Sport Chrono pakett (1360 dollarit) ja adaptiivne õhkvedrustus (2750 dollarit) täiendavad meie kohustuslike funktsioonide loendit. Need valikud tõstavad hinda, kuid eristavad Macan S-i ka tavaliste linnamaasturite seast.

Kokkuvõte

Rääkides teistest linnamaasturitest, kas tõesti tasub Audi, BMW või Mercedese kiire versiooni asemel hankida Macan S? Macan S-iga saate kindlasti midagi enamat, kuid te ei leia seda lisateavet tehniliste lehtedelt. Sise- ja välisdisain, aga ka auto tasakaal teel on need, mis eristavad Macanit sellest, mis päeva lõpuks on tavalisemate pereautode väljamõeldud versioonid. Macan ise ei pruugi pakkuda nii vistseraalset elamust kui a Porsche 911 või 718 Kaiman, kuid see on ka palju parem inimeste ja asjade vedamisel. Võib-olla pole maasturi apokalüpsis nii hull.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. 2019. aasta Porsche Macan S on suurepärane kombinatsioon jõudlusest ja luksusest.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks