2019. aasta VW Golf S ülevaade: lõbus luuk, mis suudab kõike

Alates sellest, kui Volkswagen Golf 1974. aastal konveierilt maha veeres, on kompaktse luukpära filosoofia olnud lihtne: olla lõbus, taskukohane ja mõnevõrra kõrgetasemeline transpordilaev. See on lihtne idee, kuid vähesed on suutnud seda korrata nagu Volkswagen. Vaatamata subkompaktsete crossoverite ja maasturite levikule jätkasid Golfi sõdurid sama filosoofiaga, mis tegi sellest hetkelise hiti peaaegu 45 aastat tagasi.

Golfi tootevalik on laienenud, hõlmates mõningaid jõudlusvariante – Golf GTI ja Golf R – universaal nimega Golf SportWagen ja crossover-konkurent, mida tuntakse Golf Alltrackina universaalis keha. Kahjuks on Golfi täiesti uue põlvkonna silmapiiril

Sportwagen ja Alltrack jaoks on tehtud. Kuid tavalised Golf, GTI ja R, noh, noh, need jäävad endiselt ringi ja näitavad, kui olulised need mudelid autotootjale on.

Jaoks Pokemon Go fännid (kas keegi veel mängib seda mängu?), mõelge Golfile kui a Pokemon, Charmander, kui soovite, GTI ja R on kõrgemad evolutsioonid – Charmeleon ja Charizard. Sellel ei pruugi olla sama võlu või jõudlus, kuid see tähendab ka, et see on palju odavam. Alus S-viimistlus, mida me testisime, algab 22 740 dollarist. Saadaval on ka veidi uhkem SE-viimistlus, mille hinnasilt on 25 040 dollarit. Kuna uue auto keskmine hind kõigub 30 000 dollari piiril, tuletab Golf meelde, et odav transport on endiselt olemas.

Sise- ja väliskujundus

Hoolimata 2018. aasta näpunäidetest, pärinevad Mk7 Golfi luud 2015. aastast. Ilma punaste detailideta, nagu GTI-l või maniakaalsema Golf R laiade otsteta, näeb tavaline Golf väljanägemise osakonnas vaeva. Teravamate, uuemate, nooruslikumate konkurentide vastu mängib Golf seda veidi liiga konservatiivselt. Golfi üldine sibulakujuline disain on süngem kui raamat apokalüpsisest, kuid see täidab funktsiooni, võimaldades luukpäral voolata läbi õhu madala takistusteguriga 0,29.

Uus stiil kandub interjööri, kus disain piirneb spartalikuga. Igav ei tähenda aga ebamugavust või düsfunktsionaalset. See on täpselt vastupidine. Tehnikarohkes maailmas, kus on nööbid, bongid, sihverplaadid, nupud ja ekraanid, tuletab Golfi lihtne kabiin peent meelde, kuidas asjad vanasti olid – otsekohene. Lihtsad jooned, lihtsad valikud, lihtsad nupud, lihtsad näidikud – need kõik on lihtsad, hõlpsasti loetavad ja hõlpsasti kasutatavad, rõhutades Golfi rõhku funktsionaalsusel.

Lisaks lihtsale kabiinile, mida on lihtne kasutada, on asjad ka seest ruumikad. Tänu sibulakujulisele väliskujundusele pakub Golf reisijatele palju ruumi ja suurepärast pakiruumi. Avara ja mugava teise rea taga on 22,8 kuupjalga kaubaruumi. Pöörake need alla ja näete 52,7 kuupjalga. Need näitajad ei muuda Golfi mitte ainult üheks ruumikamaks kompaktseks luukpäraks, vaid panevad selle ka mõne subkompaktse krossoveriga samasse kategooriasse.

Kuigi Golf pakub teile liikumiseks minimaalselt, ei paku see teile peaaegu mingeid lisamugavusi. Meie testitud S-baasvarustus oli sama viljatu kui tänapäeval sõidukid. Automaatne kliimaseade, soojendusega istmed, nahkpolster – need on kõik asjad, mida S-viimistlusega ei saa. Saate küll osaliselt elektriliselt reguleeritavad esiistmed, nahkkattega rooli, samuti elektrilised ukselukud ja aknad, kuid kui S-viimistlusel oleks manuaalsed aknad, siis me ei imestaks. Lõppude lõpuks peate auto käivitamiseks kasutama füüsilist võtit.

Kui te ei sõida "baas-or-die" rongis, pakub kõrgem SE-viimistlus, mis maksab 2300 dollarit, palju rohkem interjööri. SE-l on kunstnahkpolster, soojendusega esiistmed ja võimalus lisada automaatselt tumenev tahavaatepeegel. See on palju parem standardvarustuse loend.

Tehnilised omadused

Jõudlus pole ainus asi, mis eristab tavalist Golfi GTI-st ja Golf R-st; Volkswagen eraldab kolmiku ka standardsete tehniliste funktsioonidega. Algtaseme S-varustus on varustatud tagasihoidliku 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga VW MIB II süsteem millega kaasneb Apple CarPlay ja Android Auto Volkswagen Car-New App-Connecti kaudu. Teabe- ja meelelahutussüsteem on sarnaselt koertele laisal pühapäeval ebapiisav – reageerib aeglaselt, olenemata sellest, mitu korda torkate, torkate või karjute. Meil oli ka mõni juhtum, kus Apple CarPlay ehmus, kui sisestasime oma telefoni sihtkoha ja seda keeldus ekraanil kuvamast. Kui otsustate mõnda nutitelefoni süsteemi mitte kasutada, jääb teil üle vaid käputäis muid asju, mida kasutatakse tõenäoliselt ainult üks kord, et kõik teie maitse järgi seadistada. Teisisõnu, teabe- ja meelelahutussüsteem pole just vastupidav ja kui just raadiojaamade vahel ei liigu, pole seal midagi huvitavat.

Lisaks puuteekraanile on seda väga vähe. Seal on ainult üks USB-port, mis asub keskkonsooli allosas kummalises pesas, Bluetooth ja kuue kõlariga helisüsteem. SE-viimistlusel on 8-tolline puuteekraan, satelliitraadio ja võtmeta sisenemine koos nupuvajutusega.

Turvalisuse osas on Volkswagen täiendanud Golfi standardsete turvafunktsioonide nimekirja rohkemate juhiabifunktsioonidega. Kuigi mitte nii vastupidav kui Honda Sensing või Toyota Safety Sense 2.0, on Golfi standardtehnoloogia komplektis kõik olulisemad asjad. Esikokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, pimeala jälgimine, jalakäijatuvastus, tahavaatekaamera ja tagumise ristmiku hoiatus on kõik S-i standardvarustuses. Kõrgemal asuv SE pakub kohanduva püsikiiruse hoidja ja sõiduraja hoidmise abiga rullumise võimaluse.

Võrreldes suure jõudlusega Golfi mudelitega ei jää tavaline Golf tehnoloogia osas GTI-st kuigi palju maha. Tipptasemel GTI Autobahnil on standardvarustuses multifunktsionaalne ekraan, kaugtulede abisüsteem, Fenderi helisüsteem ja kogu SE varustus. R on Golfi kõige tehnoloogilisem variant koos selle kaubamärgi ihaldusväärsega Digitaalne kokpiti süsteem. Peale selle on R-l sama tehnika kui Golf SE-l.

Sõidumuljed

2019. aastal saab Golf samasuguse 1,4-liitrise turboülelaaduriga neljasilindrilise mootori täiesti uus Jetta sedaan. Väikese veski võimsus on kuni 147 hobujõudu ja pöördemoment 184 naela jalga. See võib tunduda kirjaveana, sest eelmise aasta turboülelaaduriga 1,8-liitrine neljapott võimaldas saadaoleva kuuekäigulise automaatkäigukastiga 170 hj ja 199 naela pöördemomenti. Lisaks veelgi suurema vahe tekitamisele tavalise Golfi ning GTI ja R vahel suurendab uus mootor drastiliselt kütusesäästu. 2019. aasta Golf on hinnatud EPA poolt kuni 29 mpg linnas, 37 mpg maanteel ja 32 mpg kombineeritult. Eelmisel aastal oli parim, mida Golf võis saada, 25 mpg city, 34 mpg hwy ja 29 mpg koos. Reaalses maailmas on näitajad veelgi muljetavaldavamad, kuna nägime keskmiselt 40 mpg, enamasti maanteede miiliga.

Rääkides Golfi õdede-vendade vahest, on see tänu uuele 1,4-liitrisele mootorile suurem kui varem. Tõhusaim Golf GTI on kokku hinnatud 27 mpg, samas kui Golf R on 26 mpg kokkuvõttes ühe mpg taga. Meie testimisel oli Golf GTI reaalses maailmas oma kombineeritud reitingu poolest silmapaistev, samal ajal kui Golf lõi oma oodatud näitajad maha. Kui olete kütusesäästlikkusega kauplemisega rahul, on võitja olemas.

Kuigi see ei ole kõige võimsam mootor turul, tundub uus 1,4-liitrine turboülelaaduriga mootor jõulisem, kui numbrite põhjal arvata võiks. Hoidke jalg gaasipedaali külge liimituna ja ratas hakkab isegi veidi ringi käima. Linnas on see hea mootor, millel on palju nurinat. Avatud maanteel muudab mootori puudulik pahvik ühendamise pisut tülikaks, mis nõuab veidi planeerimist, et teisi juhte ei peetaks. Standardse kuuekäigulise manuaalkäigukastiga pole mootori heas kohas hoidmine mitte ainult lihtne, vaid ka nauditav. Samuti on värskendav näha, et VW jätkab luugil manuaalkäigukasti pakkumist. Kui manuaalkäigukasti vahetamine pole teie asi, on kaheksakäiguline automaat saadaval 1100 dollari eest.

Otsus laenata Jettalt väiksem ja tõhusam mootor on Volkswageni jaoks selge viis muuta Golfist tugevam pendeldaja. Kuid sõiduki vedrustus oli juba lähipaadis. Erinevalt särtsakast GTI-st ja hoogsast Golf R-st ei muutu Golfi sujuv ja nõuetele vastav sõit kunagi väsitavaks. Pehmusest eksib, kiirteede, roobastega linnateede ja kõrvaltänavate veidrate löökaukudega toimetatakse sujuvalt. Tõenäoliselt aitavad ka väikesed 15-tollised valuveljed, millel on mahlane külgsein.

Kui VW eelistaks aeg-ajalt huligaansust nautides valida mõne oma kallima variandi, siis Golf kehastab vana kõnekäändu aeglase autoga kiiresti sõita. Tekib tunne, et Golf on võimeline palju enamaks, kui kallistab nurki tundega, et õige juhendamise korral võib sellest saada staar. Kuid võite olla kindel, et kui otsite pendeldamissõbralikku linnaautot, on see Golfi parim koht.

Rivaalid

Tänapäeval on turul palju luukpära, mida uurida, sealhulgas Mazda 3, Toyota Corolla luukpära, ja Honda Civic luukpära. Kuid tõenäoliselt võrdlevad paljud tarbijad Golfi selle sportlikumate variantidega, mis jagavad sama müügisaali põrandat. Kui rääkida jõudlusest, siis mõelge Golfile, Golf GTI-le ja Golf R-le kui tšillile. Golf on pepperoncini, mis on parimal juhul mahe, Golf GTI habanero, julge ja vürtsikas, samas kui Golf R on otse Carolina Reaper – kuum, kuum, kuum.

Võrreldes tavalise Golfiga maksab Golf GTI lisatasu 5750 dollarit, kuid sellel on rohkem funktsioone, mis muudavad selle jõudlusvalikuks. Esiteks on seal turboülelaaduriga 2,0-liitrine rea-neli, mis toodab 228 hobujõudu ja 258 naela jala pöördemomenti – 81 hobujõu ja 75 naela jala pöördemomenti võrreldes tavalise Golfiga. See on suur erinevus. Kuigi Golf jahtib maanteel ja kõvasti sõites suuremat võimsust, ei teeks mõni täiendav nurin halb. Golf GTI lisajõudlusosade hulka kuuluvad piiratud libisemisega diferentsiaal ja sportvedrustus.

Lisaks sportlikele asjadele saate ka rohkem standardvarustust. Soojendusega esiklaasipesuri pihustid, punased pidurisadulad, 18-tollised rattad, soojendusega esiistmed, osaliselt elektriliselt reguleeritavad esiistmed ja need fantastilised ruudulised istmed kuuluvad GTI põhikomplekti. Vaadates kõiki saadaolevaid lisasid, on 6000 dollari lisamine mõistlik.

Meie ülevaates, leidsime, et GTI on ideaalne kombinatsioon jõudlusest ja mugavusest. Kuigi sõit on kindlam kui tavalisel Golfil, ei ole GTI ebamugav ja on kurvilisel teel palju võimekam. Mootori lisajõud tähendab ka seda, et võimsust on maanteel möödasõiduks enam kui küll. Ainus etteheide, mis meil oli, oli kütusesäästlikkus, kuid see on kompromiss, mille üle hea meelega teeksime.

Golfi võrdlemine Golf R-ga ei ole päris õiglane – just nagu kinkida piparoncinit ootavale inimesele Carolina Reaper. Peaaegu kaks korda kallim kui põhigolfi hind (vahe on 18 550 dollarit), on Golf R mõeldud neile, kes soovivad mitmekülgses korpuses kaelamurdvat jõudlust. Golf R-i võimsus pärineb 2,0-liitrisest turboülelaaduriga neljasilindrist, mis annab 288 hobujõudu ja 280 naela jalga pöördemomenti – 141 hobujõudu ja 96 naela jalga rohkem kui tagasihoidlikul Golfil.

Kui 141 hobujõust teie ahvatlemiseks ei piisa, lisab Golf R nelikveo, adaptiivse vedrustuse, XDS-diferentsiaalisüsteemi, kolmerežiimilise elektroonilise stabiilsuskontrolli ja suuremad pidurid. Mittejõudluslike funktsioonide hulka kuuluvad kohanduvad esituled, 19-tollised rattad, kahetsooniline kliimaseade, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja 12-suunalised elektrilised sportistmed. Tehnikat on ka rohkem, kuna Golf R-l on standardvarustuses Volkswageni digitaalne kokpit, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja Fenderi helisüsteem.

Kui jõudlus on see, mida otsite, Golf R on see labidates. Kui valite automaatkäigukasti, saate käivitamise juhtimise funktsiooni, mis muudab luukpära sama kiireks kui heauskse sportauto. Siis on see, kuidas Golf R käitub. Tugevama sõiduga, mida saab reguleerida adaptiivse vedrustusega, on see kolmikust kurvides kõige sportlikum. Roolilt tuleb ka rohkem tagasisidet kui kahel teisel Golfil, samas kui tugevad pidurid on samuti parimad. Üllatuslikult säilitab Golf R sama mugavuse taseme kui GTI, mistõttu suudab see igapäevaselt edasi-tagasi sõita sama rahulikult toime tulla. Kütusesäästlikkus on taaskord üks väheseid miinuseid.

Kolme keskuse vahel valimine ühe asja ümber: millist kuumuse taset tšillist otsite?

Meelerahu

2019 on viimane aasta VW inimeste esimene garantii. Pikk katvus hõlmab kuueaastast 72 000 miili piiratud garantiid. See on üks pikemaid turul ja peaks aitama hoida kõik usaldusväärsusega seotud probleemid eemal. Golfile kehtib ka seitsmeaastane 100 000 miili pikkune korrosiooniperforatsiooni garantii ja jõuallika kuueaastane 72 000 miili garantii.

Aastal Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) testimisel pälvis Golf üldise ohutushinnangu viie tärni. Seda skoorit vähendades teenis Golf nelja tärni esiosa, viie tärni üldhinnangu ja nelja tärni ümbermineku hinnangu. The Maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) ei andnud Golfile ühtki auhinda. Luukpära tegi IIHS-i kokkupõrketestides hästi, kuid selle esituled teenisid kehva hinnangu, mis on madalaim saadaolev skoor. Võrdluseks sai Golf GTI nimeks a Parim ohutusvalik.

Lisaks ülalloetletud turvaelementidele on Golfil elektrooniline stabiilsuskontroll, mitteblokeeruvad pidurid, piduriabi ja intelligentne kokkupõrkele reageerimise süsteem.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Tööle sõitmine on juba tüütu ja S-alusel viimistlusel pole palju seda elavdada. SE-kaunistus on see, mida me kasutaksime, eriti kuna see lisab suurema 8-tollise puuteekraani, kaugjuhtimispuldi võtmeta sisenemise, nupuvajutusega käivitamise ja panoraamkatuseluugi. See on ülioluline, et seda saab varustada ka rohkemate turvafunktsioonidega tänu juhiabipaketile, mis lisab kaugtulede abi, adaptiivse püsikiiruse hoidja, sõidureas püsimise abi ja palju muud. Kirsiks Schwarzwaldi tordil on see, et see pole sugugi kallim kui algtaseme S-kaunistus.

Meie võte

Soodsa hinnaga kompaktautona suudavad vähesed pakkuda seda, mida Golf suudab. Varasemast parema kütusesäästlikkusega Golf kindlustab oma koha ratsionaalse valikuna oma peenemate vendade seas. Golf hakkab siiski oma vanust näitama ning sellistel valikutel nagu Mazda3, Civicu luukpära ja Toyota Corolla luukpära on värskem disain ja rohkem funktsioone. Kui soovite pisut jõudlust, on Golf GTI parem valik. Sportlik see Golf ei ole.

Kolmest Volkswageni pakutavast Golfi mudelist võiksime saada GTI. Keskmise lapsena on sellel kõige nauditavam jõud, peaaegu sama igapäevane lihtsus kui tavalisel Golfil ja veel mõned funktsioonid, mis annavad sellele rafineerituma tunde. See on ka üks lõbusamaid autojuhte.

Kas soovite rohkem valikuid? Vaadake meie 2019. aasta lemmikautosid.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah, seni, kuni sind sportlikkus ei huvita. Uue turbomootoriga Golf on valikus selgelt see valik, mis aitab naudingute arvelt kütusekulu säästa. Sujuv, mugav ja rafineeritud Golf on taskukohane kompaktauto kaasaegsele ajastule.

Toimetajate soovitused

• VW uue autojagamisteenuse eesmärk on teistest pisut erineda