Aston Martini 2020. aasta Vantage AMR on halvem auto, kuid suurepärane superauto

Autohuvilistele meeldivad manuaalkäigukastid, kuid tänapäeva maailmas pole neil tegelikult erilist mõtet. Sama rahuldustpakkuv kui a pöörete järgi sobitatud allakäiguvahetus võib olla, topeltsiduriga käigukastid suudab hammasrattaid vahetada palju kiiremini kui ükski inimene. Kuna neil pole mõtet, sobib see pulgavahetus ideaalselt kaasaegsele Aston Martinile.

Te ei osta Astoni, sest see on mõistlik. Ostate selle, sest see on palju lahedam kui tavaline auto. Astoni müügiargumendid on kõik subjektiivsed. See kõik puudutab stiili, heli ja vistseraalset sõidukogemust, mida ei saa arvudes mõõta. Aston on väike ja iseseisev, aastakümneid kogunenud tänavakrediidiga

007 ja motosport. See peab tegema asju teisiti.

Seega pole üllatav, et manuaalkäigukasti üks viimaseid bastione on Aston, täpsemalt 2020. aasta Aston Martin Vantage AMR. Hind on 179 995 dollarit ja tootmine on piiratud 200 ühikuga kogu maailmas. Ärge muretsege, kui jääte ilma: Aston muudab manuaalkäigukasti Vantage'i tavapäraseks tootmisvalikuks alates 2020. aasta algusest. Aga kas sa tõesti tahad seda või on lõpuks aeg siduripedaal lahti lasta?

Filmistaar näeb välja

Aston Martin on üks kuulsamaid nimesid autoäris, kuid nimi üksi ei liiguta metalli. Aston Martin peab jätma tugeva esmamulje, mitte ainult selleks, et olla oma nime väärt, vaid meelitada ligi ostjaid, kes võivad kaaluda midagi muud. Seetõttu näeb Vantage välja, nagu oleks see otse filmivõtteplatsilt maha aetud.

Kui see auto tundub veidi tuttav, siis sellepärast, et sellel on veidi stiililist DNA-d Aston Martin DB10-ga, autoga, mis on ehitatud spetsiaalselt James Bondi filmi jaoks. Tont. Astoni disainistuudio külastuse ajal nägid filmi produtsendid kujundusi filmile, millest saab Vantage. Autoamet. Kuna auto polnud veel väljalaskmiseks valmis, tegi Aston filmi jaoks teistsuguse versiooni, millest sai DB10.

Ekraanilt tänavale üleminekul tehtud muudatustest on Vantage'i iluvõre pisut häiriv. Kui DB10 iluvõre oli elegantne ja hästi proportsionaalne, näib, et Aston modelleeris Vantage'i versiooni vaala suust. Detailid on samuti veidi kohmakad. Kuid välimus on kindlasti julge, aidates Vantage'i suuremast eristada DB11 ja rõhutada, et uus mudel on puhas paus oma eelkäijast. Vantage on ka kena vastupunkt Porsche 911 tuttavale kujule ja muudab Mercedes-AMG GT (millega see jagab mootorit) sellega võrreldes positiivselt küpsisena.

Interjöör on kõik äri. Sarnaselt kvaliteetse nahktagiga näevad materjalid head välja ja tunduvad vastupidavad. Rool on täpselt õige suurusega ja käigukang on täpselt õiges asendis, nagu ka erinevate sõidurežiimide nupp. Püssisihikuga sarnane digitaalne näidikuplokk näitab teile täpselt seda, mida peate nägema, ja mitte midagi, mida te ei näe. See on täpselt see, mida sa sportautolt tahad.

Kuigi sellel võib olla suurepärane sportauto interjöör, ei tööta Vantage kuigi hästi lihtsalt autona. Istmed on mugavad, kuid nende toestus koos pearuumi puudumisega võib raskendada džokilaadse kehaehituseta juhtidel mugava asendi leidmist. See on probleem enamiku sportautode puhul, seega oleks ebaõiglane Vantage'i välja tuua. Astoni sisekujundajad väärivad aga erilist etteheidet nuppude ja lülitite juhusliku paigutuse pärast. Selliste asjade leidmine nagu pagasiruumi ja kapoti vabastus nõudis otsimist. Mõtlesime otsida kasutusjuhendist, kuid kuna Vantage'il pole kindalaegast, ei leidnud me ka seda.

Teabe- ja meelelahutusekraan tundub samuti järelmõtlemisena. Selle väiksus (8,0 tolli) ja odav graafika tunduvad kuuekohalises autos kohatud, kuid vähemalt Aston pakub mõlemat Apple CarPlay ja Android Auto. Rivaal Porschel on lohistas jalgu viimase pakkumisel.

Kõik selle kasti kohta

Vantage ei puuduta igatahes puuteekraane ega ühenduvust. See auto on seotud sõidukogemusega, mistõttu manuaalkäigukast sobib sellele nii hästi.

See käigukast on Itaalia firmalt Graziano pärit seitsmekäiguline üksus. Sellel on ebatavaline "koerajala" konfiguratsioon, mis viib esimese käigu käiguvaheti H-mustri eraldi pessa. See paneb kõik edasikäigud järjestikku, muutes teoreetiliselt õige käigu valimise kiirusel lihtsamaks. Kui olete terve elu sõitnud tavapärase manuaalse mustriga, ajab see teie pea sassi. Kuid me näeme, kuhu Aston sellega läks. Üleminek kolme esimese käigu kaudu on palju lihtsam kui tavalise manuaali puhul. Kuid ka madalamale käigule vahetades on lihtne haarata esimest, mitte kolmandat käiku, mis pole ideaalne.

Käigukastil on ka AMshift, mis nihutab automaatselt gaasi, et käiguvahetust madalamaks muuta, ja võimaldab tõsta käike ilma valju pedaali ära tõstmata. Kuigi selline pöörete järgi sobitatud allakäigu funktsioon pole midagi uut (see on olnud saadaval Nissan 370Z umbes kümme aastat), on see siin teretulnud täiendus. Kui tunnete uhkust oma kanna- ja varvastehnika üle, saab AMshifti välja lülitada ka otse käiguvaheti juures oleva nupuga.

Lisaks manuaalkäigukastile on Vantage AMR-il mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal, samuti standardsed süsinikkeraamilised pidurid ja sepistatud rattad. Koos käigukastiga (mis on tavalisest kaheksakäigulisest automaatkäigukastist kergem) vähendavad kõik need esemed Astoni andmetel Vantage'i tühimassi 209 naela. Insenerid tegid ka mõningaid muudatusi vedrustuse häälestuses, kuid muidu on AMR identne tavalise Vantage'iga.

Litsents põnevusele

Kapoti all istub seesama 4,0-liitrine kahe turboga V8, mis pärineb Mercedes-AMG-st. Seda mootorit kasutatakse näiliselt lõputul hulgal Mercedese mudelitel – alates AMG GT sportautost kuni GLC 63 maastur – aga tundub, et mootor oleks Aston ise konstrueerinud. Võimas (see teeb AMR-is 503 hobujõudu ja 505 naela-jalga pöördemomenti), kuid samas ka iseloomuga, liigutab teid maastikul ja pakub samal ajal meelelahutust. Paljud kaasaegsed autod, isegi sportlikud, ei kosta piisavalt mootorimüra. See ei ole siin probleem. V8 pulbitseb linnas nagu kohvimasin ja lõõtsab nagu viskit joobnud kättemaksuingel, kui sa seda tõesti sööd. Pole ime, et Aston valis selle mootori mitte ainult Vantage'i, vaid ka muu jaoks DB11 ja DBX maastur samuti.

See on esimene kord, kui see V8 on ühendatud manuaalkäigukastiga ja sellel on suur erinevus. Teistes autodes olete lihtsalt kaasas. Vantage AMR-is on kogu see võimsus teie kontrolli all. Kartsime V8 suurt pöördemomenti (mida on veidi alla hinnatud automaatne Vantage) muudaks käiguvahetuse suures osas võõraks, kuid AMR-ile meeldib käike lasta. Piisab, kui panete teid ignoreerima tõsiasja, et see pole parim manuaalne käigukang. Täpsuse poolest tundus see keskmise eraldusvõimega, kuid lootsime täis-HD-d.

Manuaalkäigukastiga Vantage kiirendab Astoni andmetel nullist 60 miili tunnis 3,9 sekundiga. See on 0,3 sekundit aeglasem kui automaat, kuid manuaal annab Vantage'ile 5 miili tunnis suurema tippkiiruse, võimaldades sellel jõuda isegi 200 miili tunnis. See tähendab, et Vantage AMR on veidi kiirem kui Mercedes-AMG GT C või Porsche 911 Turbo – mõlemat saab sarnase raha eest. Kuid Merc ja Porsche on mõlemad kiiremad nullist 60 miili tunnis – Porsche terve sekundi võrra. Tõenäoliselt märkate seda pärismaailmas.

Tõenäoliselt märkate ka seda, kui hästi Vantage võtab kurve. Nii suure võimsusega tagaveoline auto võib olla hirmutav, kuid Vantage’i puhul see nii ei ole. Šassii seadistus sisendab enesekindlust, julgustades teid iga kurvi veidi kiiremini võtma. Eraldi kiidusõnu saab kommunikatiivne juhtimine ja haarduv esiosa, kuid kogu pakett on suurepärane.

Praktilised asjad

Käsikäigukasti EPA kütusesäästu reitingud pole veel saadaval, kuid automaatsel 2020 Vantage'il on hinnatud 20 mpg kombineeritud (18 mpg linn, 24 mpg maanteel). See ei pruugi tunduda muljetavaldav, kuid see on natuke parem kui mis tahes Mercedes-AMG GT versioon, mis kasutab sama mootorit. Astoni reiting on samuti vaid 1 mpg madalam kui Acura NSX ja selle läbisõit maanteel on tegelikult pisut parem, hoolimata NSX-i hübriidjõuallikas.

Aston Martin pakub kolmeaastast piiramatu läbisõiduga kaitseraua ja põrkerauani garantiid, samuti 10-aastast piiramatu läbisõiduga garantiid korrosioonile. Võite saada ka an pikendatud garantii lisatasu eest, lisades seitse aastat katvust, jällegi piiramatu läbisõiduga. Aston Martin on kallis käsitsi ehitatud auto, seega eeldage, et see nõuab natuke rohkem hoolt kui a Toyota Corolla.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Tootmiseks kavandatud 200 Vantage AMR-ist 59 on "Vantage 59" mudelid ja me kaaluksime ühe sellise hankimist. See eriväljaande eriväljaanne meenutab Aston Martini oma 1959 võit Le Mansi 24 tunni sõidul – Briti autotootja ainus võit legendaarsel Prantsusmaa võidusõidul. Vantage 59 mudelite välisilme on särtsakas Stirling Green ja Lime. Selle hind on 204 995 dollarit – 25 000 dollari suurune lisatasu –, kuid vähene tootmine muudab selle haruldaseks ja potentsiaalselt laekuvaks. Vahepeal paistate oma kohalikus autodes ja kohvis rohkem silma.

Kokkuvõte

Nagu manuaalkäigukastil, pole ka 2020. aasta Aston Martin Vantage AMR-il endal erilist mõtet. Kui soovite kulutada kuuekohalisele luksuslikule autole, Audi R8, Mercedes-AMG GT ja Porsche 911 Turbo on juba suurepärased valikud, mida toetab tugevam edasimüüjate võrgustikud. The Nissan GT-R ja Acura NSX pakkuda rohkem tehnoloogilisi võtteid samale kontseptsioonile. V8 Jaguar F-Type pakub samasugust põnevust madalama hinnaga, nagu ka tulevane 2020 Corvette Stingray.

Kuid sportauto pole ratsionaalne ost. Kõik Vantage AMR-i kohta, alates selle välimusest, mootori häälest kuni selleni, kuidas see kutsub juhti lendama see läbi kurvide, illustreerib sportauto ostmise mõtet: sõita enda huvides, mitte ainult selleks, et ühest kohast teise jõuda. koht. Manuaalkäigukast oli selle pusle puuduv osa, lisades veel ühe juhi osaluse, mis tõstab Vantage'i millekski tõeliselt eriliseks.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Elagu käsiraamat.

Toimetajate soovitused

• Aston Martin ühendab kaamerad ja peeglid, et tagada juhtidele maksimaalne nähtavus
• Aston Martini esimene linnamaastur jagab mootorit sportauto õdede-vendadega
• Aston Martin taaselustab James Bondi DB5 hinnaga, mida saab endale lubada ainult Goldfinger
• Teie elektriline 610 hj Aston Martini sportsedaan on saabunud, härra Bond
• James Bond võib oma V12 Aston Martini elektrienergia ostmisest loobuda, öeldakse raportis