2019. aasta Mazda3 AWD esimese sõidu ülevaade: Mazda Premiumi happetest

2019 Mazda3 AWD esimene sõit

MSRP $21,000.00

"2019. aasta Mazda3 ületab oma kaalu, jõudluse ja funktsioonid."

Plussid

• Karge, täpne juhtimine
• Suurepärased kombed lumes
• Luksuslik interjöör
• Uus info- ja meelelahutussüsteem
• Hea jõud

Miinused

• AWD-ga manuaalkäigukasti pole
• Suur pimeala luukpära mudelitel
• Pole Mazdaspeedi mudelit

Mazda on pakkunud taskukohast kompaktautot alates 1970. aastatest. Seda on aastate jooksul palju nimesid kasutatud, kuid alates 2003. aastast on seda kutsutud Mazda3-ks. Täiesti uus Mazda3, mis äsja kogu Ameerikas müügile jõudis, on neljas põlvkond kandma seda nime ja kõigi meetmete järgi on see kõigi aegade parim Mazda3. Mazda on jäänud truuks sedaanina ja luukpärana saadaolevale peenikese kompaktmudeli valemile, kuid see on lisanud ka väga ahvatlevaid kaasaegseid omadusi. See kõik on osa ettevõtte "Mazda Premium” plaan kolida tippturule. 2019. aasta Mazda3 on selle plaani happeproov.

Uue Mazda3 trimmiskäik on imetlusväärselt lihtne. Sedaani jaoks on olemas baasmudel, seejärel Select-, Preferred- ja Premium-varustus. Esiveolise põhivarustuse hind algab 21 895 dollarist ja nelikveoga tippvarustuse puhul tõuseb see 28 795 dollarini. Luukpära maksab veidi rohkem, alates 24 495 dollarist esiveolise põhivarustuse eest ja kuni 29 795 dollarini nelikveoga Premium-varustuse eest.

Mazda trimmimise üks kõrgpunkte on see, et nelikveo saab kasutada peaaegu igas varustuses. Saate staariks on aga Premium-viimistlus selle suurepäraste funktsioonide tõttu. Mazda küsib Mazda3 Premiumi eest paar tuhat rohkem kui säästlik konkurents, kuid mitte nii palju kui luksusbrändid. Jääb üle oodata, kas tarbijad võtavad Mazda3 omaks selle esmaklassiliste funktsioonide pärast või tõmbuvad tagasi selle koduste võlude poole. Toyota Corolla või Honda Civic.

Sise- ja väliskujundus

Säästliku auto kirjeldamine on tavaliselt mõttetu, sest need on kas mahedad nagu pasta või on neid koleda puuga pekstud. Rõõm on tõdeda, et 2019. aasta Mazda3 sedaan on parima välimusega ökonoomne kompaktauto turul. Nagu tavaliselt, said Mazda meistrid jooned ja proportsioonid täpselt õiged. Esiosa on julge, olemata raske ning kogu auto viitab kiirusele ja väledusele. Veelgi enam, sedaan Mazda3 võidab endiselt iludusvõistlused selliste esmaklassiliste konkurentide ees, nagu Acura ILX või Lexus IS. See on tõesti hea välimusega auto.

Mazda3 luukpära on vastuolulisem ja isiklikum. Meie silmis näeb Mazda luuk välja nagu klassikaline Euroopa sportkupee, näiteks Alfa Romeo. Giulietta Sprint Zagato või a Lancia Aurelia. Vähem diskrimineerivad vaatajad võivad öelda, et see näeb välja nagu AMC Pacer. Üks asi, millega kõik nõustuvad, on see, et te kas armastate või vihkate luukpära ning Mazda väärib kiitust selle eest, et süttib roheline tuli, mis ei ole mingil moel leebe kompromiss.

Mõlemad autod sõidavad väikeste muudatustega samal platvormil ning neil on sama vedrustus ja jõuülekanne, ehkki ainsad ühiselt kasutatavad lehtmetallist osad on künnised ja kapott. Mazda peaaegu legendaarne savist modelleerimisprotsess võimaldab teil uut Mazda3 iga päev pesta, et imetleda peegeldusi metalli siledatel kumerustel.

Mazda3 sees on Mazda Premium programm kõige ilmsem. Kõrgeimatelt varustustasemetelt leiate esmaklassilist kaubamärki vääriva interjööri, millel on õmmeldud nahk, soojendusega istmed ja pehmed pinnad. Mazda insenerid pöörasid tähelepanu sellistele üksikasjadele nagu tagamine, et kõik nupud on ühesuguse survetundega, mis on otsene õppetund bussiehituse tippmargidelt. Sellised väikesed puudutused aitavad igast sõidukist abstraktselt "parema" mulje jätta.

Mazda sobivus ja viimistlus on samuti esmaklassilise kaubamärgi väärilised. Õmblused ja ühendusjooned saavad kenasti kokku, tihedate ja ühtlaste vahedega. Siin annavad jällegi sellised väikesed asjad nagu harjatud alumiiniumkatted ustes asuvate valikuliste Bose helisüsteemi kõlarite kohal Mazda3-le uhke tunde. Mulje jätkub uuendusliku keskkonsooli käetoega, mis pigem libiseb teelt tagasi kui tõstab üles, kus käsi soovib.

Kui rääkida lastist, siis sedaan pakub 13,2 kuupjalga pagasiruumi ja luukpära 20,1 kuupjalga. Veelgi olulisem on see, et kumbki Mazda3 stiil pakub palju pearuumi ja ruumi pikematele juhtidele. Meie päevasel proovisõidul jagasid kaks suhteliselt suurt ja pikka kutti esiritta, ilma et nad oleksid krampis. Konteksti lisamiseks on Honda Civicu sedaan- ja luukpäravariantidel vastavalt 15 ja 25,7 kuupjalga pagasiruumi.

Tehnilised omadused

Tehnika on suur osa Mazda püüdlusest premium-tasemele. Uues Mazda3-s on see teabe- ja meelelahutussüsteemi värskendatud kasutajaliidese kujul, mis on tavaline sortiment juhiabi ja turvafunktsioonid ning mõned tõeliselt nutikad muudatused, mida teised esmaklassilised kaubamärgid pole veel teinud.

Ohutuse poole pealt on baasvarustusega sedaan varustatud sama standardvarustusega nagu iga teine ​​auto, kuid baasluukpära ja Select sedaan mudelid on varustatud adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine, nutikas linnapidurdus koos jalakäijatuvastusega, automaatsed kaugtuled, sõiduraja hoidmise abi ja juhi tähelepanu hoiatus. See viimane omadus väärib selgitust; juhi tähelepanu hoiatus kasutab juhile suunatud kaamerat ja süsteemi, mis jälgib auto jälge teel, et tuvastada väsimust või tähelepanematust. Kui juhil on pleekimise märke, annab süsteem hoiatuse ja tuletab juhile meelde, et ta peaks peatuma ja pausi tegema.

Standardne helisüsteem kasutab kaheksat kõlarit, mis on üsna helde. Bose esmaklassiline helisüsteem on aga saadaval keskmise klassi eelistatud viimistlusega, nii et paljud, kui mitte enamik Mazda3 ostjaid naudivad 12 kõlariga süsteemi. Mazda tegi mõlema helisüsteemiga midagi suurepärast; see liigutas suured bassikõlarid ustest välja ja edasi juhi ja kaasreisijate jalaruumi. Mazda insenerid kinnitasid meile, et see parandab helikvaliteeti, kuid on ka arusaadav, et kõlarite alla panemine välistab auk ukse sisse ja te ei löö kõlarit iga kord, kui ukse sulgete, nii et see välistab ka kriuksumise ja suminad, mis tekivad aega. Muide, Bose stereo kõlab suurepäraselt. Sa peaksid selle kindlasti saama.

Infotainment-süsteem on muudetud intuitiivsemaks ja hõlpsamini kasutatavaks. Mõlemad Android Auto ja Apple CarPlay on toetatud, mis tähendab, et saate pardal oleva GPS-navigatsioonisüsteemi pealt paar dollarit säästa, kui soovite. Teabe- ja meelelahutusekraani on suurendatud laiformaadiliseks 8,8-tolliseks ekraaniks, kuid uus on see, et Mazda paigutas selle armatuurlauale ja täiesti kättesaamatus kohas. See on OK, sest see pole puuteekraan. Mazda ohutusinsenerid tegid kindlaks, et juhid peavad oma istmel nihutama ja jõudma liiga kaugele, et seda kasutada puutetundlik ekraan, nii et 3 süsteemi juhitakse täielikult valikuketta juhtkangi ja nupuliidese kaudu, mis on paigaldatud konsool. Käetugi on loodud teie küünarvarre ja randme toetamiseks, nii et saate süsteemi kasutada ilma oma keha juhiistmelt välja viimata. See töötab päris hästi; see on kindlasti parem kui ükski puuteplaadipõhine süsteem, mida oleme testinud. Arvame, et kui annate sellele nädala, töötate seda nagu ülemus.

Üks viimane asi, mida ohutuse ja juhiabi kohta mainida, on head-up ekraan, mis sisaldub ülemises Premium-viimistluses. Varem oli Mazda3-l armatuurlaual väike plastikklaas ja seal kuvati head-up teavet. See aga nõudis, et juht vaataks alla ja suunaks pilgud uuesti armatuurlauale. Uus Mazda3 projitseerib nüüd HUD-i esiklaasile, kuid fokuseerib selle nii, et ekraan on auto kapoti kohal. See tähendab, et te ei pea oma silmi teelt eemale viima ega oma nägemist HUD-i nägemiseks ümber fokusseerima ja see on väga tore, eriti koos kõrgele paigaldatud teabe- ja meelelahutusekraaniga.

Sõidumuljed

Ennekõike on Mazda juhi kaubamärk. Kas mäletate suumi-suumi reklaame? Sellele on ta oma maine üles ehitanud ja selle maine põhjal saavutab ta esmaklassilise staatuse. Uus Mazda3 ei valmista maanteel pettumust. Esimene sõit, mille tegime, oli mägedes lumel erinevaid autosid katsetada. Sõitsime lühikese katseraja, mis sisaldas väljakutset tõusta mäe otsa, teha kiire kiirendus ja pööre ning juhtida allamäge peatust. Isegi esiveoline Mazda3 tavalistel lamellrehvidel tegi tänuväärset tööd. Kui lisada i-ACTIV nelikveosüsteem, on lamellrehvidel Mazda3 üsna võimekas. Kui lisada korralik talverehvide komplekt, võib iga jäise ilma üle naerda.

Veel üks funktsioon, mida lumerajal katsetasime, oli Mazda tööstuses ainulaadne G Vectoring Control süsteem, mis on nüüd täiendatud versioonile GVC+. Selle süsteemi põhitõed seisnevad selles, et Mazda3 (ja enamik teisi Mazda tooteid) vähendab väga pisut mootori pöördemomenti, kui keerate kurvi sisse või võtate kurvi sisse rooli. See põhjustab sõiduki kaalu nihkumise esiratastele, aidates neil haarduda. GVC+ rakendab ka välisele esirattale kerget pidurdusjõudu, kui kerite rooli lahti, et end uuesti välja sirutada. Te ei märka seda efekti kunagi töötamas, vaid kogete süsteemi üllatavalt terava ja tundliku juhtimisena.

Hetkel on mõlemal Mazda3 mudelil ainult üks mootor. See on 2,5-liitrine otsesissepritsega neljasilindriline 186 hobujõudu ja 186 naela jalga pöördemomenti. Mootor on poltidega kinnitatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukasti külge. Automaat võib olla esi- või nelikvedu, kuid manuaal on alati esivedu.

Kuiva teekatte juurde tagasi tulles, siis Mazda3-ga on rõõm sõita. Veetsime ühe päeva Californias Sierra Nevada mäeahelikus kanjoneid nikerdades ja lindi kiirteel lahti kerides. Mazda loobus selle põlvkonna primitiivsema väändetala tagavedrustusest, kuid see töötab sama hästi kui keerulisemad süsteemid. Universaalne tõdemus on, et Mazda3-ga on lihtne kiiresti sõita ja me lootsime adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile, et hoida eemal California maanteepatrulli radarist (sõna otseses mõttes).

Mazda3 on kütusega täiesti korras. Nelikveoga varustatud luukpära tagastab linnas 24 mpg ja maanteel 32 mpg. Sedaan parandab seda ühe mpg võrra, saades 25 linna ja 33 maanteed. Kui valite esiveo ja automaatika, võite saada Mazda3 kuni 27 mpg linnas ja 36 mpg maanteel, kuid olgem ausad: keegi ei ostle seda autot Priuse vastu.

Rivaalid

Rivaalide valimine Mazda3-le on huvitav väljakutse. Ühest küljest on Mazda3 alati võistelnud ökonoomsete autode raskete autodega: Honda Civic, Toyota Corolla, ja Nissan Sentra. Kuid nende kõigi tippvarustuse hind on praegu umbes sama, mis kesktasemel Mazda3 Preferredi varustuspakett. Need on sel hetkel võrreldavad, nii et Mazda võib endiselt konkureerida säästuautona.

Kuid õigem on öelda, et Mazda3 tõeline konkurentsivõimeline komplekt on praegu Acura ILX, Lexus ON, ja Audi A3. Nende hulgas konkureerivad Mazda3 pealisdetailid otseselt funktsioonide ja jõudluse poolest ning ainus, mis suudab Mazdaga hinna poolest konkureerida, on Acura. Kui Acura esitlete, maksab see 30 790 dollarit kuni Mazda 29 415 dollarini ja Acura ei paku nelikvedu. Audi ja Lexuse hind on palju kõrgem kui Mazda.

Kõik see jätab Mazda3 klassi omaette. See pole tegelikult halb koht, kui tarbijad nõustuvad, et toode on nüüd väärt rohkem kui selle endised turistiklassi konkurendid.

Meelerahu

2019. aasta Mazda3-l on kolmeaastane või 36 000-miiline põhigarantii ja viieaastane või 60 000-miiline jõuülekandegarantii. Garantiiajal on olemas ka maanteeabi programm, mis võimaldab pukseerida Mazda edasimüüjale, kui garantiiga osa jätab teid lukku.

Kuidas DT selle auto seadistaks

2019. aasta Mazda3 seadistamine on lihtne. Me tahame maiustusi ja me tahame nelikvedu, nii et see on kindlasti esmaklassiline. Kerestiilid on hea valik, kuid me võtaksime luukpära ja laseks vihkajatel põleda. Meile meeldib värvimiseks hingepunane kristall ja luukpäraga saadaolev punane nahksisu on mõjuv. Jah, me kulutaksime kompaktautole 30 000 dollarit, kuid see oleks seda väärt.

Järeldus

Mazda on 2019. aasta Mazda3 luukpära ja sedaaniga teinud suurepärast tööd. Ta on selle üle uhke ja küsib seetõttu lisaraha. Kui teete poode ja proovite ökonoomseid kaubamärke, leiate, et Mazda on kindel samm edasi. Kui ostate esmaklassilisi kaubamärke, on Mazda võrreldavate funktsioonide ja jõudluse osas suurepärane pakkumine, kuid kallist märki te ei saa. See sõltub sellest, kas usute Mazda Premiumisse.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar