Kolm aastakümmet tagasi aitas mahtuniversaal autoajakirjanike meelehärmiks maha lüüa universaali. Nüüd on rehv teisel rattal: mahtuniversaalide müük on taandunud, kuna vanemad tormavad palju lahedamate crossoverite poole.
Chrysler leiutas mahtuniversaali ja see pole midagi, mida ta pikali heites. Oma muru kaitsmiseks kujundas see oma uusima veoauto agressiivselt ümber, muutes kõike, sealhulgas nime. Kunagine Town & Country on nüüd 2017. aasta Chrysler Pacifica – nimi, mis on (irooniliselt) võetud margi viimaselt crossoverilt.
FCA sõiduautode boss Tim kõneles Pacifica pressiettekande ajal (loomulikult Vaikse ookeani rannikul) karmis sündmuseruumis Kuniskis ütles, et uus mahtuniversaal hoiab liini ega loobu enam müügist mässulistele maasturitele juba kahanenud segment. Pärast seda mängu oli aeg Chrysleri uusima rooli taha hüpata, et näha, kas crossoveri asemel tasub ikka mahtuniversaali osta.
Seotud
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
- 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
Põhikeha
Kes ütles, et mahtuniversaalid ei saa olla stiilsed?
Chrysler on uusim autotootja, kes üritab parandada oma mahtuniversaali mainet, keskendudes väliskujundusele. Pacifica võib olla seni kõige edukam katse, kuna selle libe ja ühtne disain muudab selle peaaegu sama stiilseks kui mahtuniversaal.
Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused
Esiosas kannab see sama ettevõtte Chrysleri nägu nagu sedaan 200, mis sulandub üllatavalt hästi suurema mahtuniversaali kerega. See teeb ruumi ka suurele alumisele iluvõre avausele, millega disainerid püüavad välja võluda sportlikumat suhtumist. Mis selles valdkonnas tegelikult aitab, on proportsioonid: Pacifica on laiem kui Town & Country, sõidab madalamal ja selle üleulatuvad osad on lühemad. Need on kõik head asjad.
Nagu paljudel teistelgi uutel sõidukitel, saavad küljed veidi vormitud, et asjad natuke huvitavamaks muuta. Insenerid võtsid välja ka nipi, peitsid lükanduste roomikud, andes Pacificale puhtama välimuse. Ja isegi 20-tolliste rataste jaoks on võimalus. Täpselt nii, see mahtuniversaal veereb dubleerimisel.
Interjöör nagu väike korter
Moodne stiil võib äärelinna emade ja isade ego turgutada, kuid mahtuniversaalide puhul on sisemus olulisem kui väljast. Pacifica katab siin kõik alused, väga paindliku interjööri ja muljetavaldava tehnikavalikuga.
Pacifica on varustatud nagu väike korter, kuid sellega saab natuke paremini hakkama.
Meie tipptasemel piiratud testsõiduk sisaldas peaaegu kõiki tehnilisi valikuid, sealhulgas Chrysleri Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteemi tippversioon, millel on 8,4-tolline puuteekraan, navigeerimine ja rakenduste komplekt. Kuigi ekraan on tööstusstandardite järgi helde suurusega, näeb ekraan suure armatuurlaua ja veidra kujuga armatuurlaua ülaosaga ümbritsetuna üsna väike. See on siiski juhiistmelt hõlpsasti kättesaadav. Disainerid paigaldasid selle esitluse puhastamiseks süvistatult, kuigi see välistab koha, kus koputamise ajal sõrmi puhata.
Uconnect on üsna intuitiivne, kuigi meie näidis Pacifica süsteem ei olnud probleemideta. Ekraan oli üsna hiline ja navigatsioonikaardi hall-halli graafika ei olnud ideaalne. Ekraani loidus ja suumimiseks näputäis funktsiooni puudumise vahel on ka raske ümbritsevast aimu saada. Hääljuhtimisega sihtkohta märksõnaga otsimine oli mõttetu harjutus.
Alternatiivina saavad autojuhid navigatsioonisüsteemi täiendamiseks kasutada sisseehitatud rakendust Yelp, kuigi ka see funktsioon jäi hätta, kui proovisime nime järgi otsida lähedal asuvat turismiatraktsiooni. Apple CarPlay ja Android Auto lisatakse 2018. mudeliaastaks, ütleb Chrysler.
Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused
Analoogjuhtimisseadmete kohta pole kaebusi. Need on paigutatud keskse puuteekraani alla kompaktsele paneelile koos pöördnupuga, mis toimib käiguvahetina. Kõik on mõistlikult korraldatud ja oluliste funktsioonide jaoks, nagu kliimaseade, on piisavalt juhtnuppe, kuid mitte nii palju, et ruum segaseks muutuks.
Ka ülejäänud interjöör on päris kena, rohke naha- ja metallikaunistusega neile, kes soovivad laiutama. Kahetooniline skeem (antud juhul Black/Deep Mocha) sobib hästi ka mitme materjaliga; tagumistes piirkondades on kindlasti rohkem plastikut, mis on arvatavasti laste kahjustamisele vastuvõtlikumad.
Ekraan oli üsna hiline ja navigatsioonikaardi hall-halli graafika ei olnud ideaalne.
Lastest rääkides lisas Chrysler 2017. aasta Pacifica valikute loendisse uue Uconnect Theatre tagaistme meelelahutussüsteemi. Vanemad peavad seda tõenäoliselt jumala kingituseks, see koosneb kahest 10-tollisest puuteekraanist, mis on paigaldatud esiistmete seljatugedele ja millel on HDMI-, USB- ja lisapordid, ning kaks paari
Chrysler pakub jätkuvalt oma nõiakunsti Stow n’ Go istmesüsteemi, mis võimaldab mõlemal tagumisel reas põrandale tasaseks kokku voltida. Seda on piisavalt lihtne teha; tagumine rida käib paari nupuvajutusega isegi jõuliselt kokku. Pacifical on ka jalaga aktiveeritav pagasiluuk ja lükanduksed, kuigi need funktsioonid polnud meie tootmiseelsel katseautol lubatud. Üks omadus, mis sellel siiski oli, oli sisseehitatud tolmuimeja. Nimega "Stow n' Vac". See on tõesti nõme – ja antud juhul on see hea.
Kindel ja rahuldust pakkuv sõit
Pacifica on varustatud nagu väike korter, kuid sellega saab natuke paremini hakkama. See sõidab täiesti uuel platvormil, mis on Chrysleri sõnul 68 protsenti jäigem kui Old Town & Country šassii. Pacifica on ka peaaegu 250 naela kergem (see kaalub endiselt 4330 naela) kui tema eelkäija, ettevõtte sõnul tänu sellistele detailidele nagu alumiiniumist lükanduksed ja alumiinium-magneesium tõstukuks.
Stephen Edelstein / Digitaalsed suundumused
Kapoti all on FCA üldlevinud "Pentastari" 3,6-liitrise V6 täiustatud versioon. See saadab üheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu esiratastele 287 hobujõudu ja 262 naela jalga pöördemomenti. Pacifica Hybrid pistikühendusega hübriidmudel, mis ühendab Pentastar V6 kahe mootoriga elektriliselt muutuva mootoriga jõuülekanne" ja 16-kilovatt-tunnine liitiumioonaku on samuti teel, kuid see mudel polnud saadaval test.
Californias Newport Beachi ümbruse kiirteedel ja mägiteedel paistab Pacifica jäigem platvorm ja kaalulangus silma. Tundub kindel ja kuigi see on endiselt väikebuss, saab Chrysler ristikulehtede ja juuksenõelatega üsna hästi hakkama. Kere ümberminek on märgatav, kuid kontrollitav, ja sõit on mõnus, pisut vana Chrysleri ujukiga. Aktiivne mürasummutus ja akustiliste klaaside suurem kasutamine muudavad salongi piisavalt vaikseks, et vanematel ei tohiks olla probleeme oma laste kuulmisega kolmandas reas.
Pentastar V6 tagab piisava võimsuse, et Pacifica õigeaegselt liigutada, ja möödasõidumanöövrid on probleemideta. Seda võimsust edastatakse entusiastliku urisemisega, nagu tahaks mootor, et te teaksite, kui raske on kõigi nende istmete, ekraanide ja USB-portide liikumises hoidmine. Chrysleri sõnul on üheksakäiguline automaatkäigukast rafineeritum kui eelmistes rakendustes, kuid see ei ole alati sujuv. Võib-olla on veel üks semester võlukoolis korda.
Järeldus
Kui see aprillis müügile jõuab, algab Pacifica 29 590 dollarist (koos sihtkohaga). Meie Pacifica Limited testsõiduk, millel olid peaaegu kõik võimalused peale 20-tolliste rataste, maksis 47 480 dollarit. Chrysler märgib, et see on odavam kui Honda ja Toyota täislastis väikebussid, kuid see on siiski palju raha selle perele suunatud sõiduki jaoks.
2017. aasta Chrysler Pacifica on umbes sama hea, kui mahtuniversaaliga saab. Pacifica pakub oma kukkuvate Stow n' Go istmetega interjööri paindlikkust enamiku crossoverite jaoks ei sobi, vaid lisab sellele ka atraktiivse disaini ning pika nimekirja tehnilistest ja mugavusfunktsioonidest segada. Küsimus on selles, kas suureks mahtuniversaaliks olemisest piisab, et ristumisega rahulolevate tarbijate tähelepanu võita.
Kõrgused
- Ilus stiil
- Paindlik interjöör
- Sujuv sõit
- Palju saadaolevat tehnikat
Madalad
- Loiud puuteekraanid
- Valikud lisanduvad kiiresti
- “Sportlik” ja “mahtauto” ei sobi tegelikult kokku
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
