Miks on Hummeri elektrilise GMC pikapiks tagasi toomine mõttekas?

Ära usu hüpet. Hummer ei ole tagasi.

Ameerika jõukaim autotootja suleti 2010. aastal pärast seda, kui Hiina valitsus otsustas, et ta seda ei soovi sõiduki oma piiridesse ja see jääb autotööstuse ajaloo panteoni ettenähtavaks ajaks tulevik. See on nimesilt teeb elektristava tagasituleku aastal 2021. aastal GMC sõidukina ja see on parim strateegia, mille General Motors oleks võinud kasutada.

GM eesmärk on pakkuda klientidele seda, mida nad tahavad

GM peab elektriliste pikapite maailmas kindlalt oma lipu kinnitama, et pidada sammu selliste rivaalidega nagu Ford, Tesla ja Rivian. Pole ainsatki akutoitel veokit saadaval 2020. aastal, vaid nišš õhupallitab lähiaastatel, ja panused on kõrged. 2019. aastal olid Ameerikas kolm enimmüüdud sõidukit Ford F-seeria (mis on edetabelit juhtinud 43 aastat järjest), Ram pikap ja Chevrolet Silverado. Kokku müüdi 2,1 miljonit ühikut.

Elektrisõidukid on ümardamisviga turul, mis jõudis 2019. aastal viiendat aastat järjest 17 miljoni piirini ja seistes akutoitega autode ja pikapite ristumiskohas näeb välja nagu loll jutt, General Motors mängib pikalt mängu.

Hummer ei müü Silveradot üle – see ei jõua isegi ligilähedalegi –, kuid ettevõte peab olema valmis nende kahe segmendi ühinemisel ellu viima, et aidata oma äri tulevikus kindlustada. Pikapid on Ameerika autotootjate kasumimasinad ja kõik Ameerika Ühendriikides müüdavad masinad teevad seda lõpuks töötab elektriga, kuigi see, kas see juhtub 10 või 100 aasta pärast, jääb lahtiseks arutelu. Siiski teavad juhid, et nad ei saa endale lubada 90-kraadise pöörde vahelejätmist.

Hummer oli ülestõusmiseks valmis

Suurema osa selle olemasolust vaevas Hummerit kuvandiprobleem. Selle langus algas varsti pärast seda, kui rikkad Hollywoodi tüübid otsustasid, et Toyota Priusega on lahedam sõita kui mammutmaasturiga, mis töötab osoonikihiga V8-ga. mootor ja isehakanud aktivistid õhutasid Hummeri-vastast meeleolu, vandaalitsedes näiteks 2003. aastal sadu sõidukeid kogu USA-s. hävitas 40 uut Hummerit süütades Californias West Covinas asuva esinduse põlema.

Kuigi nime tagasi toomine (kas keegi on 50 Centile juba öelnud?) kõlab täiesti intuitiivselt, tunnistab General Motors, et selles on veel palju omakapitali. Hummer ei tegutsenud piisavalt kaua, et asuda 2020. aastal ülipopulaarsesse autopõhiste crossoverite segmenti. Isegi Jeep koperdas originaalkompassi kallal. Selles valguses vaadatuna on selle kuvand rikkumata, sest see on kunagi valmistanud ainult tõelisi ja mõttetuid maastureid. Öelge H2 disaini kohta, mida soovite, kuid see oli jõud, millega tuli arvestada. Isegi väiksem H3 oli šokeerivalt võimekas.

See kitsas fookus lõi veoautod, mis olid suunatud seiklejatele, mitte töövõtjatele. Ma ei mäleta, et oleksin kunagi näinud oma kohalikku kommunaalettevõtet H1 elektriliini parandamas. Hummeri nime kandmine elektrilisele pikapile viitab sellele, et mudel saabub sobivalt vastupidava disainiga maastikusõiduks sobiva mänguasjana. Mõelge sellele kui a Jeep Gladiator EV rahva jaoks.

GMC on ideaalne kaubamärk elektriveokile

Ja veel, Hummer ei naase oma mudelivalikuga eraldiseisva kaubamärgina. Uuesti sündinud veok siseneb GMC mudelivalikusse ja väga tõenäoliselt selle tipu lähedale. Siin on see lähenemisviis jällegi mõistlik.

Uue autotootja asutamine on igal tasandil kohutavalt kallis. General Motors peaks looma oma tootearenduse ja avalike suhete meeskonnaga divisjoni ning edasimüüjad peaksid kas oma põrandapinna jagama või looma uue müügisalongi. Kõik ühe mudeli jaoks. Autotootjal on raske ühe nimesildiga ellu jääda, mistõttu Lexus tormas 1989. aastal turule originaalse, Toyota Camryl põhineva ES-i, et seda tugevdada. esimese põlvkonna LS.

Järgmise Hummeri sidumine olemasoleva kaubamärgiga viitab sellele, et General Motorsil pole täielikku portfelli silmas peetud ja selle määramine GMC-le räägib selle positsioneerimisest palju. Välja arvatud mõned erandid, nagu segmendipainduv Envoy XUV, on ettevõte aastakümneid müünud ​​kõrgetasemelisi Chevrolet mudeleid. See on hiljuti astunud samme, et oma sõsarettevõttest distantseeruda, kuid Sierra on Silveradoga peaaegu identne, kuid see on kallim.

Kulud on võtmetähtsusega, sest elektritehnoloogia on endiselt lõualuu kallis. Kui Chevrolet Hummeri müüks, peaks ta seda turustama tavamudelina ja hindama seda vastavalt. GMC saab tasuda rohkem, mis aitab General Motorsil oma investeeringu tagasi teenida. Ja minu kolleegi Digital Trendsi kaastöölisena Stephen Edelstein märkis, et Hummer aitab GMC-l silma paista, pakkudes mudelit, mis ei põhine Chevrolet'l, ja millel pole kikilipsu valikus odavamat vastet.

Peamised üksikasjad, nagu Hummeri suurus ja hind, jäävad saladuseks. Kui ma juhiksin GMC-d, oleksin küsinud veoautot, mis pole suurem kui Canyon (seega väiksem kui Ameerika müügihitid), mis oleks koormatud maastikumaiustega ja mille hind oleks umbes 50 000 dollarit. Kõik ei saa endale lubada Rivian R1T, mille hind algab umbes 70 000 dollarist enne soodustusi ja mitte iga juht ei taha edasi-tagasi sõita pikapiga leviataanis Tesla Cybertruck, mis saab olema paremini kooskõlas Fordi suuremate Super Duty mudelitega kui F-150. Keskmise suurusega veoautode segment 2019. aastal kasvas see 22%. ja keegi pole veel tõsiselt pühendunud selle elektrifitseerimisele. Me ei pea kaua ootama, et teada saada, kas GMC on esimene.

Pealegi, tunnistage seda. Pigem näeksite Hummerit uuestisündimas elektriautona kui Oldsmobile'ina.

Toimetajate soovitused

• Tesla Cybertrucki prototüüpi märgati väikeste muudatustega
• CES 2023-ga seotud Ram Revolutioni kontseptsiooni eelvaade on elektriline pikapi
• 2024. aasta Chevrolet Silverado EV on tööks ja mängimiseks mõeldud elektriline pikap
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameerika enimmüüdud sõiduk on elektriline
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi

Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.