2017 Chrysler Pacifica Hybrid esimene sõit

Kui Chrysler 1984. aastal mahtuniversaali uuesti leiutas, leidsid nad perede vajadustele vastava valemi – taskukohase sõiduki, millega saaks vedada palju inimesi ja veelgi rohkem kraami. Muidugi, mahtuniversaalid ei ole kunagi väga põnevad, kuid need teevad tööd miljonite perede jaoks. Seetõttu ostsid Ameerika pered eelmisel aastal üle 500 000 mahtuniversaali ja umbes 40 protsenti nendest müügist moodustasid Chrysleri tooted.

Sel aastal tõi Chrysler hiliskevadel välja täiesti uue mahtuniversaali Pacifica ja uue sõidu saanud kiitvaid hinnanguid. Uus disain sisaldas pikka nimekirja olulistest funktsioonidest ja tabas väikebusside ostjaid kõiki õigeid märkmeid. Chrysler on Halloweeni seisuga teisaldanud juba üle 43 000 tavapärase Pacifica kaubiku, mis on aidanud viia FCA mahtuniversaalide turuosa sel aastal üle 50 protsendi.

Väikebusside paradigma muutmine

Aasta lõpuks on Chrysler välja andmas Pacifica Hybridi ja see kaubik muudab selle segmendi mängu. See on julge väide ja ma toetan seda. Pacifica, mis suudab sõita kuni 30 miili täiselektri jõul ja lisaks sellele 500-miilise gaasimootoriga sõiduulatuse. Hübriid eemaldab kauguse ärevuse laualt, võimaldades samal ajal enamikul peredel bensiinijaamast tavapärasel ajal mööda minna asjaolud.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Keskmine inimene sõidab päevas vähem kui 30 miili. See hõlmab pendelrännet, asjaajamist – kogu tavalist korduvat sõitmist teie elus. Kui te ei tea, kui kaugele te iga päev lähete, on lihtne saada üsna täpne ettekujutus. Lihtsalt registreerige oma läbisõit iga päev kahe nädala või kuu jooksul, kui arvate, et see muudab midagi. Tõenäoliselt leiate oma mustri väga kiiresti.

Kuid asi, mis hoiab inimesi elektrisõidukitest eemal, ei ole igapäevane pendelränne, vaid nurgatagused juhtumid. Ostjad hoiavad eemale „mis siis, kui mul on vaja tonni kraami laadida ja kuhugi kaugele sõita” ja „mis siis, kui jään vahele, kus pole laadijaid”. Pacifica puhul pole see probleem ja saate siiski vähendada oma tavapäraseid gaasiarveid peaaegu nullini.

Mis see hübriid mulle maksma läheb?

Nüüd teate, et pistikhübriid võib teie sõiduharjumusi parandada. Järgmine küsimus on, kui palju hübriidi ostmine teile lisatasu läheb? See on koht, kus tehing paljude inimeste jaoks katkeb, kuid Chrysler määras Pacifica hübriidile väga targa hinna, et konkureerida.

Kaubik on saadaval vaid kahe varustustasemega – Premium ja Platinum. Need on Chrysleri parimad detailid, nii et saate kõik kellad ja viled, kuid Premium-viimistluse hind on 41 995 dollarit ja Platinum 44 995 dollarit enne sihtkohatasusid. Pärast tasude lisamist ja 7500-dollarilise föderaalse maksukrediidi mahavõtmist on Pacifica hübriidkaubikute kasum vastavalt 35 590 ja 38 590 dollarit.

Võrrelge seda võrreldava varustusega täisgaasil töötava Pacificaga ja leiate hübriidid keset hinnakõnni. See föderaalne maksukrediit muudab kõik. Pacifica Hybridi hind on turuliidri Toyota Sienna ja Honda Odyssey kaubikutega võrreldes ahvatlev. Mõlemal tootjal on töös hübriidkaubikud, kuid neid pole veel käes. Kui aga funktsioone sobitada, on nende gaasimootoriga kaubikud mitu tuhat dollarit kallimad kui Pacifica Hybrid.

Kuidas see kaubik töötab?

2017. aasta Pacifica Hybrid käivitub sama põhigaasimootoriga kui tavaline Pacifica, ja sama šassiiga. Saate 3,6-liitrise Pentastari mootori, kuid seda on muudetud Atkinsoni tsükli kasutamiseks. Kui te ei ole mootorikonstruktor, tähendab see lihtsalt seda, et klapi ajastus on veidi erinev, mis muudab mootori kütusesäästlikumaks, kuid see juhtub mootori võimsuse arvelt. Kuid Pacifica Hybrid asendab selle võimsuse jõuülekande elektrimootoritega, nii et saate umbes sama jõudlusega, mis gaasiga töötava Pacifica puhul.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Pacifica Hybrid on ainult esiveoline ja kasutab elektrooniliselt muutuvat käigukasti. Sõidu ajal te ei märka käigukasti, sest erinevalt tavapärasest astmevahelduskäigukastist, te ärge mõistke seda virisevat mootori käitumist, kus auto teeb pöördeid maksimaalse võimsuseni ja kasutab seejärel käigukasti kiirendamiseks sõidukit. Neid kahte elektrimootorit kasutatakse hästi. Pole EV-režiimi nuppu ega midagi. Kui Pacifica suudab elektriga sõita, siis ta teeb seda. Kui mahl on otsas, lülitub see automaatselt ümber gaasimootorile. Lihtsalt sõitke Pacifica Hybridiga normaalselt ja kõik läheb hästi.

Ainus hoiatus tavapärasel sõitmisel on see, et kui sõidate täiselektrilisel režiimil, siis enam kui poole gaasi vajutamine paneb kaubiku kiirendamiseks käima gaasimootori. See on vähem kütusesäästlik, kuid see toimib, kui peate kiiresti kiirendama.

Siin on lõpptulemus – Pacifica hübriid pole kiire, aga mida sa tahad? See on mahtuniversaal! Ja jõuülekanne on sõiduki otstarbeks täiesti piisav. Kui leiate, et soovite rohkem jõudu, paluge oma müügipartneril suunata teid Dodge Charger Hellcati juurde.

EPA pole pressi ajal kütusesäästu numbreid esitanud, kuid nägime 20ndate keskpaigas tavalises kombinatsioonis gaasimootoriga sõites ja me läbisime peaaegu 40 miili elektrisõidukiga linnas sõites ilma tasa proovides. Chrysler ütleb, et EV-režiimis töötades on Pacifica Hybridi võimsuseks 80 MPGe.

Mida ma veel saan?

Ülejäänud Pacifica Hybrid sarnaneb tavalise Pacificaga. Teil on kolm istmerida kuni seitsmele reisijale. Teise rea kaptenitoolid tulevad kergesti välja ja kolmas rida klapib põrandale tasaseks. Tavalisel Pacifical klapivad ka teise rea istmed tühjaks, kuid sinna pannakse nad hübriidi akud.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Kui tõstate kaubikust välja teise rea istmed ja keerate kolmanda rea ​​alla, on teil piisavalt ruumi ja kandevõimet, et kaubikusse virna panna 64 lehte veerandtollist 4 x 8 vineeri. Saate 48,8-tollise siselaiuse ja kogu kaubamahu umbes 140,5 kuupjalga. Interjööri on õiglane nimetada koopaseks.

Istmed on mugavad – kindlad ja toetavad ning kuna ostate varustustaseme menüü ülaosast, saate minimaalselt soojendusega nahast esiistmeid. Kui ostate kuni Platinum tasemeni, saate soojendusega ja ventileeritava naha. Mugavad on ka teise rea istmed, millele on lihtne ligi pääseda liuguksed. Kolmas rida nõuab endiselt tõusu, kuid kui olete seal, on istmed head.

Astudes tagasi, et vaadata varustustasemeid, pakub Premium-varustus kaugkäivitust ja salongi eelkonditsioneerimist, kolmetsoonilisi kliimaseadmeid, võimsust. pagasiluuk, projektor-esituled koos udutuledega, spetsiaalne juhiteabe ekraan näidikute vahel ja 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga keskosa liides. Ohutuse poole pealt tähendab Premium varustus, et saate varukaamera, tagumise parkimisabi koos automaatse peatumisega, pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse tuvastamise.

Kui kulutate 3000 dollarit Platinum-viimistlusele, saate lisada istme ventilatsiooni, soojendusega rooliratta ja 13 kõlariga Alpine helisüsteem, navigatsioon, käed-vabad elektrilised liuguksed ja Uconnect Theater teise istmerea meelelahutussüsteem. See tähendab, et igal tagaistmel istujal on juurdepääs oma ekraanile, kus on rakendused, mängud, filmid ja mänguliides. Platinum-turvalisus sisaldab kõiki Premium-funktsioone ja piduriabiga ettepoole kokkupõrke hoiatust, vihmatundlikke klaasipuhastiid, automaatseid kaugtulesid, kohanduvat kiirust juhtseade, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, 360-kraadine kaamera, ParkSense paralleel- ja perpendikulaarne parkimisabi ning nii eesmine kui ka tagumine parkimisabi koos automaatne seiskamine.

Ütlematagi selge, et kui kaalute seda kaubikut tõsiselt, soovitame kasutada Platinum-viimistlust. Saate 3000 dollari eest palju häid funktsioone.

Kuidas on reitingud?

Põhiline Pacifica teenis IIHS Top Safety Pick+ reitingu ja NHTSA viie tärni hinnangu. Lõplik sõna ei ole veel hübriidi kohta öeldud, kuid on mõistlik oodata samu tulemusi.

Chrysler toetab Pacifica Hybridi aku garantiiga kuni 10 aastat ja 150 000 miili ning heitgaase komponendid on mõnes osariigis 15 aastat/150 000 miili ja teistes osariikides 10 aastat, 100 000 miili, olenevalt osariigist seadused. Üldine jõuülekandegarantii on 5 aastat ja 60 000 miili ning kõigele muule kehtib standardne 3-aastane/36 000-miiline kaitseraua ja kaitseraua vaheline garantii.

Kuidas see sõidab?

Pacifica hübriidiga sõitmine on tähelepanuväärne ja see on tõesti hea asi. Sisened sellesse ja tunned end koheselt. See on etteaimatav, kindel ja sellel pole halbu harjumusi. Teie jala all on palju pidureid, ilma elektrilise regenereerimise tõttu ebatavalise käitumiseta. Nähtavus on hea ja Platinum-viimistlusega ruumivaatekaamera töötab ideaalselt.

Jeff Zurschmeide / Digitaalsed trendid

Maanteel tunnete end kindlasti, nagu sõidaksite kaubikuga, kuid Chrysler tõi kõik, mida nad teavad, et Pacifica tekitaks juhis usaldust. Selles sõidukis on lihtne olla sujuv ning hübriidajam julgustab teid pidurdamisel ja kiirendamisel olema mõõdukas.

Üks eriline omadus, mida tuleb mainida, on Chrysleri aktiivne mürasummutussüsteem, mis muudab Pacifica Hybridi vaiksemaks isegi siis, kui töötate gaasiga. See süsteem märgib mootori pöörlemiskiirust ja koormust ning tekitab täpselt vastupidise müra ja torud, mis müra tekitavad salongi. Kaks heliallikat summutavad teineteist ja kogete tulemust vaikse sõiduna. Saate vestelda, muusikat kuulata või lasta lastel tagaistmetel magada. Veelgi enam, vaikne sõit vähendab juhi väsimust, nii et tunnete end sihtkohta jõudes paremini.

Järeldus

2017. aasta Chrysler Pacifica Hybrid ühendab endas tõeliselt nutika jõuülekande muljetavaldava funktsioonide loeteluga äärmiselt atraktiivse hinnaga. Lisaks sõidab see hästi ja sisaldab kõike, mida vajate, et teie pere erinevate tegevuste juurde liiguks. Kuid lõpuks taandub kõik majandusjuhtumi juurde. Asi pole mitte ainult selles, et Pacifica Hybridi ostuhind on hea – see on kogu raha, mida säästate iga kuu, vähendades drastiliselt oma bensiinioste. Joonistage need numbrid pliiatsiga ja Pacifica Hybrid on tõeliselt mõjuv pakkumine.

Kõrgused

• Sõitke kuni 30 miili täiselektri jõul
• Sõidake kuni 75 MPH elektri jõul
• Sosin-vaikne kabiin
• Palju ohutus- ja meelelahutustehnikat
• Mugavalt mahutab 7 reisijat

Madalad

• Rahulik kiirendus

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar