Nelikveolise ökonoomse auto ehitamisel ei saa ükski teine autotootja Subarut puudutada. Harvadel juhtudel, kui konkureeriv autotootja pakub tavalise leiva ja või pendeldamise ja toidupoe veoauto AWD-versiooni, on see alati esikohal hinnakõnnist, kuid alates 1993. aastast on Subaru ehitanud Imprezat koos neljarattaveoga hinnaga, mis on võrreldav kõigi teiste kompaktsete ökonoomse mudelitega. tee. Nüüd on Impreza järgmine põlvkond avalikustatud ja Subaru igameheauto tulevik on helge nagu kunagi varem.
Ärge segage eduga
Impreza põhivalem pole kunagi muutunud. See on kompaktne ökonoomne auto, mis on saadaval neljaukselise sedaani või viieukselise luukvagunina, mille jõuallikaks on Subaru omapärane, kuid tugeva horisontaalse vastassuunaga neljasilindriline mootor koos AWD-ga. Subaru fanaatikud hüppavad praeguste kommentaaride juurde, et rõhutada, et mõned varased 1,8-liitrised Imprezad olid ainult FWD-ga ja mõned tõeliselt armsad kaheukselised kupeed valmistati veel 2001. aastal. See kõik on tõsi, kuid Impreza atraktiivsus on alati olnud kindel ökonoomse auto väärtuspakkumine, mille magusaine on AWD.
Impreza liigub igal pool aastas ja selleks ei pea sõitma raske maasturi või jõhkra 4WD pikapiga.
See kombinatsioon on muutnud Subarust praeguse tugeva mängija. Impreza ei puuduta kunagi müügimahult Honda Civicut ega Toyota Corollat, kuid aktiivsed inimesed, kes elavad tõsiste talveilmadega piirkondades, vannuvad alla nende autodega, sest Impreza sõidab igal pool igal päeval aastas ja selleks ei pea sõitma raske maasturi või jõhkra 4WD pikapiga. Kuna Subaru sümmeetriline neljarattaveosüsteem on loodud töötama kogu aeg, istute lihtsalt sisse ja minge, olgu siis uusaasta või 4.th juulist.
Impreza platvormi uus põlvkond algab 2017. aasta mudeliga ja see sõiduk säilitab Subaru pühendumuse ökonoomsusele, võimekusele ja väärtusele. Veelgi parem, see näitab teed uue põlvkonna tõeliselt legendaarsetele Subaru sportkompaktidele.
Täiesti uus platvorm
Järgmise põlvkonna Impreza vundament on uus Subaru Global Platform. See on täielikult ümber kujundatud unibody, mis kasutab rohkem kõrgtugevat terast, uusi keevitustehnikaid ja Täiendatud ristlõike ja liigeste konstruktsioonid, et parandada üldist konstruktsiooni jäikust 70 protsenti lahkuv mudel. Lisaks võimaldas uus platvorm Subarul ümber kujundada vedrustuse ja õõtsvarda kinnitused, et tagada suurem juhitavus ja veetlevalt ühtlane sõit. Kere kaldumist on võrreldes eelmise põlvkonnaga vähendatud 50 protsenti ja Subaru alandas isegi raskuskeset veidi, et muuta uus šassii seni kõige paremini sõitvaks Imprezaks.
Seda, et šassii on jäik, on tunda kõikides sõidutingimustes. Impreza püsib tasane igasuguste kurvide või üleminekute ajal, säilitades samal ajal veojõu ja stabiilsuse. Osa sellest üldisest juhitavuse paranemisest tuleneb Impreza tugipostides kasutatud uutest Stablexi amortisaatoritest. Stablexi amortisaatorid on standardvarustuses kõikidel trimmidel, välja arvatud baasmudelil, millega me ei sõitnud. Lisaks annab Sport-liistu koos Stablexi amortisaatoritega teile jäigema vedrustuse häälestuse kui Premium või Limited trimmid.
Kogu selle nähtamatu töö tulemus on sõidu ajal dramaatiline. Uus Impreza on teel stabiilne ja enesekindel ning täpse juhitamisega turistiautode klassis tavaliselt ei leia. Šassii loomupärast stabiilsust suurendab Sport-viimistlusele lisatud Active Torque Vectoring, mis rakendab sisemisele esirattale veidi pidurit, et vähendada alajuhitavust, kui kiirendate nurk.
Lõpptulemus seisneb selles, et tihedalt kurvilisel teel lõikab Impreza kergesti kurvi ja imbub konarused ilma igasuguse draama või põrutuseta, seejärel läheb kurvist lahkudes sinna, kuhu suunate. Otse erinevate nurkade tipus sattusime teravatesse aukudesse ja tükkidesse ning läbi rooli ei tule enam põrutust tagasi. Kuuled põrutust, kuid vaevu tunned seda ja auto läheb lihtsalt edasi, nagu poleks midagi juhtunud.
Tõestatud mootor ja jõuülekanne
Šassii ja vedrustus on 2017. aasta Impreza suur uudis, kuid Subaru mootori fännid on hea meel kuulda, et töökindel 2,0-liitrine tehas on sisuliselt muutumatu, välja arvatud vahetus otsesele süstimine. Hobujõudu on kuni 152 (148-lt) ja pöördemomenti tõstetakse 148 jala naelani (145-lt). Kütusesäästlikkus on samuti paari mpg võrra tõusnud 28 linn, 38 maanteel, kuid see on mootori vahetustega seotud. Te ei märka tegelikult erinevusi mootori käitumises võrreldes eelmise põlvkonnaga.
See on täielikult ümber kujundatud unikaalne korpus, mis kasutab rohkem kõrgtugevat terast, uusi keevitustehnikaid ning täiustatud ristlõike- ja liitekonstruktsioone.
2017. aasta Impreza saate hankida viiekäigulise manuaalkäigukastiga põhivarustuses või sportvarustuses, kuid kui soovite Premium või Limited varustust, saate pidevalt muutuva käigukasti standardi. CVT maksab 800 dollarit lisa- või spordivarustuses. Märkimisväärne asi Subaru CVT juures on see, et see kasutab programmeerimist seitsmekäigulise automaatkäigu simuleerimiseks. See on ühe simuleeritud käigu võrra rohkem kui eelmisel Imprezal.
Ärgem vingerdagem. Lükkan otse CVT probleemi tuuma juurde. Kuna CVT-d liiguvad, on Subaru umbes nii hea, kui see saab, kuid te märkate siiski, et CVT kaldub minema otse mootori eelistatud pöörete arvule ja seejärel laskma käigukastil autot kiirendada. See kiirendus on Imprezas üsna rahulik, peamiselt tänu tühimassile, mis jääb vahemikku 3034–3177 naela, olenevalt auto konfigureerimisest. Kui CVT sõidukogemus häirib (ja jah, see häirib mind), siis peaksite lihtsalt valima Sport trimmi ja tõmbama ise käigud, mis minu jaoks kõlab nagu tünn täis võitu.
Ainus asi, mida 2017. aasta käigukasti ja mootoripaketis oleva AWD kohta öelda, on see, et see on nähtamatu, kuid töötab teie jaoks kogu aeg. Koos Subaru täiustatud turvafunktsioonidega on AWD-süsteem endiselt Impreza suurim müügiargument.
Kõik turvad
Kaasaegne turvavarustus on kolmetäheliste akronüümide tähestikusupp. Teeme kindlaks, et Imprezal on kõik harjumuspärased asjad – stabiilsus- ja veojõukontroll, pidurite jaotus ja mitteblokeerumine ning terve korv turvapatju. Kõikidel autodel on see värk olemas, seega keskendume sellele, mida Impreza pakub, mis pole selle klassi autodele omane.
Erinevus on kõik Subaru Eyesight süsteemis. See on valikuline kaamerapõhine ettevaatepakett, mis võimaldab palju häid funktsioone. Eyesight võimaldab esmalt adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, mis laseb teie Imprezal maanteel kiirust moduleerida, et hoida pikivahet teie ees oleva autoga. Kuid saate ka automaatse kokkupõrkeeelse pidurdamise, mis paneb Impreza seisma, kui hakkate väikesel kiirusel millelegi vastu sõitma, ja vähendab oluliselt kokkupõrget, kui sõidate kiiremini. Lõpuks annab Eyesight teile sõidurajalt kõrvalekaldumise ja kõikumise hoiatuse, mis annab teile märku, kui ekslete oma sõidurajal või lahkute oma rajalt ilma suunatuleta.
Täiendavad saadaolevad ohutusfunktsioonid hõlmavad pimeala jälgimist koos sõiduraja hoidmise abiga ja tagumiste ristliikluse hoiatustega. Kõik need asjad on head – eriti tagumine ristliikluse hoiatus, mis vaatab parkimiskohalt tagasi tulles külgedele. Kui olete kunagi parkinud paari hiiglasliku linnamaasturi vahele, siis teate, et peate pimesi taganema ja see pole kunagi lõbus.
Ma arvan, et parim valikuline turvaelement loendis on tagurpidi automaatne pidurdus. See töötab standardse varukaameraga, et peatada auto, kui kavatsete millelegi või kellelegi tagasi sõita. Tagavarakaamerad on suurepärased, kuid siiski on lihtne millestki väikesest ilma jääda ja tagumist põrkeraua kahjustada.
Kõik head turvavarustus on Eyesight Driver Assist Technology paketis ja see on teie tähelepanu väärt, kui saate seda endale lubada. Kuid isegi kui te Eyesight paketti ei vali, on uus platvorm juba suurendanud Impreza avarii neeldumisvõimet 40 protsenti, nii et saate ikkagi turvalise auto.
Mõttetu interjöör
Mis puutub salongi, siis see, mida saate, on riide- või nahkpolsteriga sisutihe. Esiistmed on imekindlad, kuigi võib-olla kindlamad, kui mõnele meeldib. Soojendusega esiistmed on standardvarustuses kõikidel alusest kõrgemal asuvatel viimistlustel. Tagaistmetel on palju ruumi täiskasvanutele ja need on samuti mugavad.
Impreza interjöör konkureerib omaduste, disaini ja mugavuse poolest kõigi oma klassi autodega.
Kui ostate Impreza sedaanversiooni, saate hea suurusega pagasiruumi. Aga minu raha eest on viieukseline see, mida osta. Sõiduauto juhitavuse abil saate kogu maasturi kasulikkuse. Kui keerate tagaistmed alla, saate tõeliselt koopasse kaubaruumi.
Salongi juhtseadised on hästi läbimõeldud ja kenasti paigutatud. Konsooli salvestusalal on paar USB-porti. Baas- ja Premium-varustus pakuvad 6,5-tollist puuteekraani liidest, samas kui varustustasemed Sport ja Limited pakuvad 8-tollist puuteekraani. Kõigil varustusel on Subaru STARLINK nutitelefoni integratsioonisüsteem. Samuti on valikuline navigeerimissüsteem, kuid kui kasutate Android Auto või Apple CarPlay, see pole tingimata vajalik. Piiratud varustustase sisaldab automaatset kliimaseadet, samas kui teistes varustuses kasutatakse tavalist kliimaseadet, mis võimaldab traditsiooniliste juhtnuppude abil suunata õhku ja soojust sinna, kuhu soovite.
Impreza interjööri põhitõde on see, et see konkureerib omaduste, disaini ja mugavuse poolest kõigi oma klassi autodega. Kõik funktsioonid on olemas ja töötavad hästi.
Trimmid ja hinnakujundus
Uus Impreza on saadaval nelja varustustasemega. Seal on baas Impreza 2.0i, Premium, Sport ja Limited. Põhilise Impreza neljaukselise sedaani saate 19 215 dollari eest koos kõigi tasudega. Baasauto on üsna hästi varustatud manuaalkäigukasti ja 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga Apple CarPlay ja Android Autoga ning tavaliste mugavustega, nagu vahelduvvool ja toide. CVT-le vahetamine lisab 800 dollarit ja viieukselise kere valimine 500 dollarit.
Premium-sedaani hind on 22 015 dollarit ning viieukselisele versioonile on lisatud CVT, Stablexi amortisaatorid, soojendusega istmed ja iga ilmaga pakett, tagumine õõtsvarras ja katusereelingud. Sport-viimistlus algab manuaalkäigukastiga 22 815 dollarist ja sellele lisandub sportlikult häälestatud 18-tolline vedrustus rattad, aktiivne pöördemomendi vektor, 8-tolline puuteekraan ja hunnik visuaalseid vihjeid salongis punasega pealtõmblus. Lõpuks pakub piiratud viimistlus teile elektrilise juhiistme, 17-tollised rattad, automaatsed kaugtuled ja roolile reageerivad LED-esituled, paremad näidikud, nahkpolster ja võtmeta juurdepääs $24,915.
Põhilise Eyesighti turvapaketi hind varieerub olenevalt varustustasemest ning varustustasemetel Sport ja Limited on olemas ka Harmon Kardoni stereovalik. Muude valikute hulka kuuluvad kuuluuk ja roolile reageerivad udutuled.
Valmistatud Ameerikas
Impreza kohta tuleb mainida veel üht asja – seda hakatakse valmistama Ameerikas. Subaru on laiendanud Indiana osariigis Lafayette'is asuvat tehast, et lisada oma ridadele Impreza tootmine.
"Meil on tehases umbes 5100 töötajat," ütleb Buddy Penquite, Subaru Indiana tehase tootmisjuhtimise vanemjuht. "Lisati ligi 1400 uut positsiooni, et tuua Impreza segusse."
Nende uute töötajate ülesandeks on toota kõik Imprezad, mida müüakse USA-s, Mehhikos ja Kanadas.
"Praegune plaan on, et neljaukseline ja viieukseline Impreza ehitatakse Põhja-Ameerikas levitamiseks eranditult Indianasse," ütleb Penquite.
Järeldus
2017. aasta Subaru Impreza säilitab kõik, mida olete Impreza juures viimase 24 aasta jooksul armastanud, ja kõike arvestades on see parim Impreza põhi, mis eales tehtud. Kui ma ehitaksin endale 2017. aasta Imprezat, ostaksin viieukselise Sport-viimistlusega Harman Kardoni paketiga, mis sisaldab pimeala ja tagumist ristliikluse jälgimist ning kuuluuki. Ma saaksin selle kõik, lisaks Stablexi vedrustuse koos sportliku häälestuse ja 18-tolliste ratastega ning sõidaksin siiski maha laheda 25 465 dollari eest.
Aga mis mind tõeliselt erutab, on Subaru hot rodide järgmise põlvkonna potentsiaal. Uus šassii ja vedrustuse disain on dramaatiline edasiminek võrreldes eelmiste põlvkondadega täiustamine võimaldab Subaru inseneridel pakkuda sellel tõeliselt hingematvaid WRX- ja STI-mudeleid platvorm. Subaru ametnikud olid napisõnalised selle kohta, millal neid uusi mudeleid näha võiksime, kuid nende silmis oli sära, kuna nad keeldusid viisakalt spekuleerimast. Ma kahtlustan, et uued hot rodid on ootamist väärt.
Kõrgused
- Uus šassii on tähelepanuväärne
- Karge juhitavus ja juhtimine
- Saadaval manuaalkäigukast
- Saadaval on täiustatud turvafunktsioonid
- Toetab Apple CarPlay ja Android Auto
Madalad
- CVT mõjutab kiirendust halvasti
Toimetajate soovitused
- Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
- 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
