2020. aasta Ford Exploreri esimese sõidu ülevaade: ärge hinnake raamatut selle kaane järgi

Algsel Ford Exploreril oli peaosas Jurassic Park, mis sobib, sest viis mõned autotööstuse dinosaurused väljasuremise äärele. The universaalauto ja mahtuniversaal on peaaegu kadunud tänu Explorerile ja teistele sarnastele sõidukitele.

See võib olla pereautode tapjaasteroid, kuid Explorer peab nüüd tipus püsimise nimel võitlema kõvemini kui kunagi varem. Fordi keskmise suurusega linnamaastur seisab silmitsi suurema konkurentsiga kui kunagi varem, nii et Blue Oval viskas ümber kujundatud 2020 Explorerile kõik, mis tal oli. Insenerid alustasid uue tagaveoplatvormiga, lisasid rohkem tehnikat, samuti lisasid nad hübriidvaliku ja sportliku ST-mudeli, mille võimsus on 400 hobujõudu.

See toob kaasa üsna olulise kapitaalremondi, kuid kas see muudab 2020. aasta Ford Exploreri oma arvukate konkurentide jaoks sobivaks? Selle väljaselgitamiseks suundus Digital Trends Washingtoni Stevensoni, kus Ford kutsus meid veetma kaks päeva uut Explorerit selle paljudes erinevates vormides sõitma.

2020. aasta Exploreri varustustasemed, mida valisime, sisaldasid XLT-d (baashind: 37 470 dollarit), mis on tõenäoliselt suurim müüja. Testisime ka hübriidi, mille hind algab 53 375 dollarist, samuti ST-d (baashind: 55 835 dollarit) ja parimat Platinum mudelit (baashind: 59 345 dollarit). Kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku sihtkoha tasu 1095 $.

Ärge hinnake raamatut selle kaane järgi

2020. aasta Ford Exploreri kõige olulisem muudatus on see, mida te ei näe. Explorer põhineb uuel tagavedu platvorm, mis tähistab suurt nihet võrreldes eelmise põlvkonna esiveolise arhitektuuriga. Kuigi valdav enamus müüdud Exploreritest jääb tõenäoliselt endiselt alles kõik rattad sõidavad, mis alustas tagaveoga, andis teel juhitavuse loomupärase eelise. Kuna insenerid töötasid puhtalt lehelt, oli neil ka rohkem võimalusi täiustada, kui olemasoleva platvormi ümberpaigutamisel.

Väliselt pole muutused nii radikaalsed. 2020 Explorer kasutab kabiini tagumise silueti (selle tagaveoplatvormi veel üks eelis), muutes selle pisut sarnasemaks kast 1990ndate originaal. Kuid kõik muu on pigem eelmise põlvkonna Exploreri väliskujunduse evolutsioon kui täielik ümbermõte. Tundub, et Ford on mujal rohkem pingutanud.

Maasturid on mõeldud inimeste ja asjade vedamiseks, nii et ilmselt on sobilik, et sisemus sai põhjalikumalt remonditud kui välisilme. Armatuurlaual on horisontaalne paigutus, mis näeb hea välja, kuid tähendas, et disainerid pidid jätma teabe- ja meelelahutusekraanid kohmakalt armatuurlaua ülaosast välja paistma. Exploreris on näha ka käiguvahetusnupp teised hiljutised Fordid, vabastades keskkonsoolil hoiustamise jaoks rohkem ruumi. Meie ajal ei tundunud interjöörimaterjalid eriti uhked, kuid tundusid, et need võivad taluda palju väärkohtlemist. Madalama taseme XLT-s oli see hea, kuid oleksime soovinud Platinumi versiooniuuendust rohkem, arvestades selle peaaegu 60 000 dollari suurust baashinda.

Ford kasutas oma ettevõttesisest eksperti – hüüdnimega “Dr Derriere” – disainida 2020. aasta Exploreri jaoks esiistmed ja hea arst kandis oma nime. Istmed olid väga mugavad, kuid pakkusid siiski piisavat tuge seal, kus vaja. Ford väidab, et esiistmete õhem disain vabastab ruumi teises reas, mida me kaldume uskuma, arvestades, kui ruumikas see seal taga tundus. Siiski soovisime, et ST-i istmetel oleks rohkem külgtugesid, arvestades selle mudeli sportlikumat iseloomu. Üldiselt arvasime, et Ford oleks võinud teha rohkem, et eristada ST interjööri teistest Exploreri mudelitest.

2020 Explorer on saadaval kuue- või seitsmeistmelisena. Kuueistmeliste versioonide teises reas on kaptenitoolid, seitsmeistmelistel mudelitel aga teise rea pink, mis lisab keskmise istme. Maksimaalse reisijatemahuga 152,7 kuupjalga (146,8 kuupjalga Platinum mudelite puhul) on Explorer ruumikam kui Honda Pilot, kuid veidi tagapool Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse ja Volkswagen Atlas.

18,2 kuupjalga, 47,9 kuupjalga, 87,8 kuupjalga esimesest, teisest ja kolmandast reast tagapool, on kaubaruum segmendi jaoks üsna konkurentsivõimeline. Ford pakub lisavarustusena ka elektriliselt kokkuklapitavaid teise ja kolmanda rea ​​istmeid. Chevrolet Traverse ja Volkswagen Atlas pakuvad aga teie asjadele rohkem ruumi.

Toretsev, kuid ainult osaliselt toimiv

Salongi kapitaalremondi raames saab 2020. aasta Ford Explorer kaks silmapaistvat tehnilist silmailu. Armatuurlaualt ulatub välja valikuline 10,1-tolline portree-orienteeritud puuteekraan, mis näeb välja nagu disainerid liimisid iPadi lihtsalt armatuurlaua ülaossa ja nimetasid seda päevaks.

See, mis tal esteetilises atraktiivsuses puudub, korvab ekraan funktsionaalsuses. Exploreris on Fordi tuttav teabe- ja meelelahutussüsteem Sync 3, mida on sama lihtne kasutada kui kunagi varem. Ekraani graafika on selge ja hõlpsasti loetav, kuigi me ei leidnud portree konfiguratsioonile erilist eelist.

Madalama taseme mudelid saavad 8,0-tollise, maastikule orienteeritud puuteekraani, mis pole ka armatuurlauaga väga hästi integreeritud. Apple CarPlay, Android Auto, ja sisseehitatud 4G LTE WiFi leviala on standardvarustuses. Saadaval on juhtmevaba laadimisalus ja kuni 4 USB-porti.

Teine tähelepanuväärne uus interjööritehnoloogia on 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk. Ford ei ole kaugeltki esimene autotootja, kes vahetas analoognäidikud digitaalse ekraani vastu, ja klaster on valikuline lisa, kuid see on üsna tõhus tehnoloogia kasutamine. Sellel on "tähelepanelik režiim”, mis välistab tarbetu teabe, aidates vähendada segajaid. Tõsi, ekraanide täielik kõrvaldamine oleks veelgi parem viis tähelepanu kõrvalejuhtimiseks. Meile meeldisid ka erinevate sõidurežiimide animatsioonid (nähtavalt mõjutatud Lincoln Navigator), kuigi nende laadimine oli veidi aeglane.

Sõidurežiimidest rääkides on 2020 Exploreril neid vähemalt seitse. Autojuhid saavad valida tavalise, ökonoomse, sportliku, pukseerimise/veosõidu, libeda, sügava lume/liiva ja rada vahel. Kareda maastiku režiimid aitavad Explorerile anda tõelise maastikusõiduvõime, kuid me ei näinud kõnniteel erilist erinevust Normal, Eco ja Sport vahel. Lisaks võimaldab Ford teil sõidurežiimide loendis ringi liikuda ainult ühes suunas, mis muudab sõidu ajal õige kiire leidmise keerulisemaks.

2020 Exploreri standardvarustuses on Co-Pilot360 vihmavarju all autonoomne hädapidurdus, pimenurga jälgimine, sõidurajal püsimise abi ja automaatsed kaugtuled. Adaptiivne püsikiiruse hoidja ja ruumilise vaatega kaamerasüsteem on saadaval lisavarustusena. Muude lisade hulka kuuluvad kõrvalehoidev rooliabi (lisab roolivõimendi, et muuta hädaabimanöövrid lihtsamaks) ja kokkupõrkejärgne pidurdus, mis rakendab pärast kokkupõrget automaatselt pidureid, et vältida auto veeremist. Ford pakub ka parkimisabisüsteemi, mis suudab Exploreri paralleel- või ristisuunas tagasi lükata, ilma et juht peaks puudutama rooli või pedaale.

Kuid mitte kogu Exploreri ohutustehnoloogia pole digitaalne. Ford on esimene linnamaastur, millega on saadaval Michelin Selfseal rehvid, millel on kõvastunud kummist vooder, mis on mõeldud tihend torkekohtade ümber. Fordi ja Michelini sõnul ei ole hermeetik püsiv lahendus, kuid see aeglustab õhukadu, et juhid saaksid ohutult teelt välja tulla. Rehvid on saadaval ainult piiratud ja plaatina varustustasemetel.

Palju valikuid

2020. aasta Ford Explorer pakub rohkem jõuülekande valikuid kui enamik teisi keskmise suurusega peremaastureid, sealhulgas mõningaid ootamatuid valikuid. Nagu eelmise põlvkonna Exploreri puhul, on ka 2020. aasta mudelil 2,3-liitrine turboülelaaduriga neljarealine, mida jagatakse Ranger ja Mustang. Tavaliselt ei eeldaks, et neljasilindriline mootor on võimeline liikuma üle 4000 naela maastur, kuid 300 hj ja 310 naela jala pöördemomendiga oli see mootor enam kui ülesanne. Peatusest eemale kiirendades või teistest autodest mööda sõites tekkis tunne, et kapoti all on lisapaar silindreid.

Plaatinamudelitel on 3,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V6, mis toodab 365 hj ja 380 naela-jalga pöördemomenti. Kuigi hindasime lisavõimsust, ei tundunud erinevus nii dramaatiline, kui numbrid võiksid oletada. Kõik bensiinimootoriga Exploreri mudelid kasutavad sama 10-käigulist automaatkäigukasti, mis žongleeris käikude vahel veatult, sõltumata mootorist, millega see oli ühendatud. Märgata oli ka tagaveoplatvormi mõju, mis andis Explorerile täpse juhitavuse, mis annab vana mudeli võrdluses lootusetult kohmaka tunde.

See kõik tekitas Explorer ST-ile kõrged ootused. See on esimene kord, kui Ford rakendab oma ST jõudlusmärki, mida varem kasutati sportsedaanidel ja kuumad luukpärad, Explorerile. See võib puriste häirida, kuid paberil genereerib Explorer ST üsna muljetavaldavaid numbreid. See kasutab sama 3,0-liitrist kahe turboga V6 nagu Explorer Platinum, kuid häälestatud 400 hj ja 415 naela-jalga pöördemomendile. Ford väidab, et Explorer ST saavutab nullist 60 miili tunnis 5,5 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 143 miili tunnis. See ületab V6 Land Rover Range Rover Sport, kuigi Briti maastur pakub suuremat jõudlust kui Ford.

ST lihtsalt ei saa oma võimsast mootorist ja hästi tasakaalustatud šassiist kasu lõigata. Isegi sportrežiimis ei tundu ST märgatavalt krapsakam kui teised Exploreri variandid. See ei anna juhile kunagi piisavalt enesekindlust, et seda lisajõudu ära kasutada. ST ei ole täielik jõudlussõiduk; see on lihtsalt võimsama mootoriga Explorer. Selle sirgjooneline jõudlus on muljetavaldav, kuid kui see on kõik, mis teid huvitab, peate vaatama Dodge Durango SRT.

Spektri teises otsas on 2020 Explorer esmakordselt saadaval ka hübriidjõuallikaga. See ühendab 3,3-liitrise V6 Fordi uue modulaarse hübriidsüsteemiga, mis põhimõtteliselt kiilub elektrimootori teiste Exploreri variantide 10-käigulise automaatkäigukasti ette. Süsteemi koguvõimsus on 318 hj ja pöördemoment 322 lb-ft; EPA kütusesäästu reitingud pole praegu saadaval. Et olla raha väärt, peab hübriid alistama neljasilindrilise Exploreri, mis on hinnatud at 24 mpg kombineeritud (21 mpg linnas, 28 mpg maanteel) tagaveoga. Nelikvedu vähendab igas kategoorias 1 mpg.

Kuigi kütusesäästlikkus jääb teadmata, leidsime Exploreri hübriidilt muid muljetavaldavaid funktsioone. Ühe jaoks ei tundu see hübriidina. Sõidab nagu iga teinegi auto. See on osaliselt tingitud sellest, et Ford kasutab CVT asemel tavalist käigukasti või käigukastita seadistust nagu Honda hübriidsüsteem. Kuid Fordi insenerid väärivad tunnustust ka bensiinimootori ja elektrimootori koosmõju täpsustamise eest.

Erinevalt teie nutitelefonist suudab hübriid Fordi järgi kahlata läbi ka 18-tollise vee. Fordi rajatud lühikesel maastikurajal saime jala veest läbi ilma midagi praadimata. See veevarumisvõime (sõnamäng kindlasti mõeldud) koos mitme sõidurežiimi ja saadaval olev mäest laskumise juhtseade annab Explorerile parema maastikuvõime kui enamik teisi sellesse kuuluvaid sõidukeid segment. Kuid see pole ikkagi Jeep.

Ford väidab, et 2020. aasta Explorer suudab vedada kuni 5600 naela, kui see on varustatud 3,0-liitrise kahe turboga V6-ga. 2,3-liitrise turbo-neljaga avastajad on hinnatud 5300 naela ja hübriidid 5000 naela. Kõik kolm näitajat on üsna konkurentsivõimelised, kuid Nissan Pathfinder võib vedada kuni 6000 naela, samas kui baas V6 Dodge Durango võib vedada 6200 naela. Dodge'i V8 versioonid võivad veelgi rohkem pukseerida.

Rivaalid

2020. aasta Ford Exploreril on palju konkurente, kuid oleme kitsendanud selle parimatele konkurentidele. Pange tähele, et jätame Toyota Highlanderi välja, kuna me pole veel 2020. aasta ümberkujundatud mudeliga sõitnud.

Dodge Durango: Durango on ainus massturu kolmerealine linnamaastur, mis põhineb tagaveoplatvormil. Sellel on rohkem iseloomu kui Exploreril, samuti suurem veovõime ja rehvisuitsutav SRT jõudlusmudel. Kuid Explorer pakub rohkem pakiruumi ja suuremat valikut juhiabisid.

Honda Pilot: Pilotiga on väga mõnus sõita, kuigi isegi neljasilindriline baas Explorer pakub rohkem võimsust. Erinevalt Fordist on Pilotil standardvarustuses adaptiivne püsikiiruse hoidja ja see on saadaval kuni kaheksa istmega. Ford ei suuda ka Honda usaldusväärsuse mainet võrrelda.

Subaru Ascent: Ascent pakub reisijatele rohkem ruumi kui Explorer ja on selles segmendis ainus standardse nelikveoga sõiduk. Sarnaselt Hondale pakub Subaru kaheksaistmelist konfiguratsiooni ja kohandab püsikiiruse regulaatorit standardvarustuses. Ford pakub rohkem võimsust kui Subaru ja selle 10-käiguline automaatkäigukast on nauditavam kui Jaapani autotootja CVT, kuid Ascent on üllatavalt lõbus käänulisel teel sõita.

Meelerahu

Ford pakub kolmeaastast 36 000 miili pikkust kaitseraua ja põrkerauani garantiid ja viieaastast 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Kuna Explorer kujundati ümber mudeliaastaks 2020, on tulevast töökindlust raske ennustada. See tähendab ka, et National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ja Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Exploreri mudelitest, millega me sõitsime, oleks meie valik ST. Interjöör ja juhitavus ei vastanud ootustele, kuid ST pakub tehnika osas siiski parimat väärtust. Sellel on suurem 10,1-tolline puutetundlik ekraan, 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, adaptiivne püsikiirushoidik ja parkimisabi, mis on madalama hinnaga kui Explorer Platinum – algvõimsusega 400 hj. Nagu ka Ford Edge ST, ei usu me, et see Explorer vastab ST-nime pärandile, kuid arvame, et see pakub Exploreri valiku parimat funktsioonide kombinatsiooni.

Järeldus

2020. aasta Ford Explorer on mitmekülgne perekondlik vedaja. Konkurentsivõimelise siseruumi ja pukseerimisvõime, rohkete tehniliste funktsioonide ja tugeva jõuallikavalikuga Explorer peaks hakkama saama kõigega, mida tavaostja suudab. Roolis veedetud aeg jättis meile samuti väga põnevil 2020 Lincoln Aviator, mis ühendab Exploreri põhiplatvormi täiustatud interjööri ja saadaoleva 450 hj pistikühendusega hübriidjõuallikaga.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Ford kutsub tuleohu tõttu tagasi rohkem kui pool miljonit maasturit
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse