2019. aasta Mercedes-AMG E53 kupee esimese sõidu ülevaade

2019 Mercedes-AMG E53 kupee esimene sõit

MSRP $93,805.00

„2019. aasta Mercedes-AMG E53 kupee on taltsutavam ja rohelisem jõudlusauto.

Plussid

• Ilus kupee kerega
• Ligipääsetav jõudlus
• Stiilne interjöör

Miinused

• Jäik vedrustus
• Isiksuse puudumine

Suured muudatused on käimas kl Mercedes-AMG. Mercedes-Benzi jõudlusosakond kujundas oma mainet suurte mootorite abil, et toota suurt võimsust parimate lihasautode traditsioonide kohaselt. Legendaarsest AMG haamer juurde kaasaegne E63, AMG visiitkaardiks on olnud rehvisuitsetavad, tavalistesse Mercedese autodesse topitud suure töömahuga mootorid.

Nüüd pakub AMG oma traditsioonilistele tulehingajatele rohelisemat ja paremini ligipääsetavat alternatiivi. 53 märgiga autode jõuülekanne ühendab endas 3,0-liitrise turboülelaaduriga kuuereamootori koos elektrilise abiga. Sellise seadistusega mudelid on mõeldud nii hinna kui ka jõudluse poolest olemasolevatest AMG 63 mudelitest madalamaks, kuid Mercedes väidab, et nad on siiski AMG nime väärt.

Digital Trends suundus California Napa Valleysse, et teada saada, kas see on tõsi. Valisime E53 kupee, kuid Mercedes pakub sama jõuülekannet nii E-klassi kabriolett- ja sedaanivariantides kui ka CLS-is ja AMG GT-s. AMG E53 kupee baashind on 74 695 dollarit, kuid hulk valikulisi lisasid, sealhulgas juhiabi pakett, esiklaas ja jõudlus väljalaskesüsteem tõid meie hinna testauto 93 805 dollarini. Kõik hinnad sisaldavad kohustuslikku sihtkoha tasu 995 $.

Näidake, et see sobiks liikumisega (sise- ja väliskujundus)

Kui soovite keskmise suurusega Mercedes-Benzi, on teil palju valikuid. Mercedes pakub E-klassi kaheukselise kupee, kabrioleti, sedaani ja universaali variantidena (universaal ei saa 53 jõuülekannet). Kuid me arvame, et E-klassi kupee on neist kõigist parim.

Traditsiooniline kaheukseline luksus kupeed muutuvad haruldaseks, kuid E-klassi kupee näitab, miks nad peaksid püsima. Põhiline väliskujundus, mis laenab suuresti suurematelt S-klassi ja väiksematelt C-klassi kupeedelt, on lihtne ja hea proportsiooniga, auto kaheukselise konfiguratsiooni ja tagaveo eelis platvorm. Koos E53-ga saab E-klassi kupee kere stiil lõpuks sportliku jõuülekande, mis sobib selle elegantse stiiliga.

E53 saab ka AMG-spetsiifilise iluvõre, esi- ja tagarauad ning tagaspoileri. Kapuutsi punnis – stiilifunktsioon, mis pärineb klassikalisest Mercedes 300SL-st Gullwing - täiendage välimust.

Nagu kõik kaheukselised kupeed, tuleb stiil praktilisuse arvelt. Neljaistmelise E53 kupee 37,8/36,4 tolli ees/taga, 41,8/34,1 tolli ees/taga jalaruumi ja 56,1/50,1 tolli ees/taga õlaruumi on seda tüüpi sõiduki jaoks korralikud. Esiistmete ruumi on palju ja tagaistmed tunduvad isegi mõistliku vahemaa puhul talutavad. Kuid E53 kupeed ei aja kunagi segi pereautoga; E53 sedaan täidab seda rolli kõige paremini. Kupee 10,0 kuupjalga pagasiruumist piisab nädalavahetuse pagasi jaoks, kuid see on ka kõik.

Interjööris on palju iseloomu. Alates läbimõeldud Burmesteri kõlarivõredest ja süsinikkiust viimistlusest kuni punaste turvavööde ja lilla meeleoluvalgustuseni tundsime end nagu väga sportlikus ööklubis. Mõned neist detailidest ei pruugi igaühe maitsele sobida, kuid need muutsid salongi nii eristuvaks kui ka luksuslikuks. Nappa nahast esiistmed olid samuti väga mugavad, hoolimata sellest, et juht ja kõrvalistuja agressiivsete kurvide ajal paigal hoiavad.

Suur hulk ekraane (tehnilised funktsioonid)

AMG E53 saab versiooni teabe- ja meelelahutussüsteemist COMAND, mida kasutatakse paljudes teistes praegustes Mercedese mudelites. Meie katseauto 12,3-tolline põhiekraan ja 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk ühinevad üheks pikaks ekraaniks. See ei ole kõige elegantsem lahendus, kuid loob graafika jaoks palju kinnisvara. Süsteem ühildub Apple CarPlay ja Android Autoja sellel on kontroller, mis on osaliselt puuteplaat, osaliselt klõpsatav.

Nagu ka teiste seda süsteemi kasutavate Mercedese autode puhul, avaldas meile muljet graafika kvaliteet, eriti virtuaalsed näidikud. Kuid puuteplaadi/klõpsuratta kontrolleril on endiselt järsk õppimiskõver. Vähemalt Mercedes pakub elutähtsate funktsioonide jaoks muid võimalusi, sealhulgas väikesed puuteplaadid roolil ning helitugevuse ja sõidurežiimi lülitid. MBUX pole veel E-klassi kupeele jõudnud.

Meie prooviautol oli valikuline juhiabipakett, mis sisaldab Distronic (adaptiivne püsikiiruse hoidja), aktiivne roolimisabi, aktiivne sõidurea vahetamise abi, vältiva roolimise abi ja mitmed muud juhiabid. Kui need funktsioonid avarii ära hoida ei suuda, on E53 standardvarustuses ka Mercedese ennustav sõitjate kaitse Pre-Safe süsteem ja Pre-Safe Sound, mis juhib müra automaatselt läbi helisüsteemi, et valmistada inimkõrvad ette valju heli jaoks. krahh. Mercedes ütles, et see võib aidata kuulmiskahjustusi ära hoida, kuid õnneks ei pidanud me seda väidet testima.

Täpsem tööriist (näitamiste arvu suurendamine)

AMG E53 iseloomustab selle jõuallikas. See on peamine omadus, mis muudab selle auto tavalisest E-klassi kupeest erinevaks. Selles mõttes on E53 nagu iga teine ​​AMG mudel. AMG esimene E-klassi hot rod vääris oma hüüdnime Haamer võimsa V8 mootori tõttu ja praegune AMG E63 S (mida kupee kujul pole saadaval) on 603 hobujõudu. Kuid E53 jõuülekanne on väga erinev tööriist.

Jõuülekanne koosneb 3,0-liitrisest turboülelaaduriga kuuekäigulisest mootorist, mis on poltidega ühendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga ja ühendatud Mercedese EQ Boostiga kerge-hübriidne süsteem. Bensiinimootor toodab 429 hj ja 384 naela-jalga pöördemomenti. Mootori ja käigukasti vahele jääv elektrimootor võib lühikeste sarivõtetega lisada 21 hj ja 184 naela.

E53 on elektrilise abiga bensiiniauto, mitte täishübriid nagu a Toyota Prius. Elektrimootor ei saa autot üksi edasi lükata, kuid see võimaldab mootori seiskamis-käivitussüsteemil töötama agressiivsemalt ja isegi laseb autol väljalülitatud mootoriga teatud piirides libiseda tingimused. 48-voldine elektrisüsteem välistab ka vajaduse rihmajamiga tarvikute järele. Mercedese eesmärk oli saavutada kõrget jõudlust suure gaasiläbisõiduga ja see näib olevat õnnestunud: E53 on hinnatud EPA poolt auväärsel 23 mpg kombineeritud (21 mpg linn, 28 mpg maanteel). See on tegelikult natuke parem kui vähemvõimas kupee E450 4Matic ja palju parem kui suurema töömahuga V8, mille kerge hübriidjõuallika eesmärk on välja tõrjuda.

Aga jõudlus? Mercedes ütles, et E53 kiirendab nullist 60 miili tunnis 4,3 sekundiga. See on 0,1 sekundit kiirem kui Audi S5 kupee. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis. See pole jõudlusauto puhul kuigi muljetavaldav, kuid enamik omanikke ei jõua sellele kiirusele pärismaailmas kunagi lähedale. Nelikvedu on standardvarustuses, kuid süsteem on tagasuunas, et anda autole elavam tunne. See võib saata kuni 100 protsenti võimsusest tagaratastele ja ei saada kunagi esiratastele üle 50 protsendi.

Maanteel ei tundu E53 kupee traditsioonilise AMG-autona. See on nii hea kui ka halb asi.

Kui autoga sõitma saime, polnud tingimused ideaalsest kaugel. Mercedes vallandas meid mõnel armsatel Napa teedel, kuid vihma ja udu tõttu muutis need teed vähem lõbusaks. Tundsime end E53-ga nendes tingimustes palju mugavamalt kui kunagi traditsioonilises AMG-autos. Kuigi mõned teised AMG mudelid pakuvad nelikvedu, oleks nende lisajõud libedatel teedel raisku läinud. E53-l oli täpselt õige võimsus, lisaks enesekindlust inspireerivad pidurid ja hästi häälestatud vedrustus, mis tegi sellest tõelise iga ilmaga jõudlusauto.

See ligipääsetavus eristab E53 kupee (ja ülejäänud 53 mudelit) ülejäänud AMG mudelivalikust. Need teised autod hingavad tuld, mis tähendab, et nad mõnikord põletavad teid. E53 puhul see nii ei ole. Peale vedrustuse, mis tundus isegi Comfort-režiimis pisut liiga jäik, on E53 ka rahulikumatel kiirustel korralik luksusauto. Salong on vaikne ning kõik mugavusfunktsioonid ja tehnilised mänguasjad, mida Mercedeselt oodata võib. See on hea uudis.

Halb uudis on see, et ligipääsetavus ja suurem kütusesäästlikkus tulevad isikupära arvelt. E53 on küll kiire auto, kuid miski sõidukogemuses eriti meelde ei jää. Nagu paljud praegused jõudlusautod, takistab elektroonikakiht juhil masinaga tugevat ühendust luua, isegi kui see elektroonika hõlbustab kiiret liikumist. E53 puhul lisandub sellele veel kerge hübriidjõuallika karisma puudumine. See on ilmselgelt kütusesäästlikkuse nimel tehtud kompromiss ja Mercedese kalkuleeritud 53 mudeli paigutus standardmudelite ja täispuuridega AMG autod.

Rivaalid

Mercedes-AMG E53 kupeel pole tegelikult otsest rivaali. Mercedes on ainus luksusautode tootja, kes müüb Ameerika Ühendriikides endiselt kaheukselist keskklassi kupeed. BMW 4. seeria ja Audi S5 ei ole palju väiksemad, kuid need on madalama taseme mudelid, mis konkureerivad Mercedes-Benzi C-klassi kupeega.

Audi S7 ja peagi müügist loobuv BMW 6. seeria Gran Coupe on hinnalt ja prestiižilt E53-le lähemal, kuid nn neljaukseliste kupeedena on need põhimõtteliselt uhkema kerega sedaanid.

Tõenäoliselt peab E53 kupee kõige rohkem võitlema teiste Mercedese mudelitega. 53 kerge hübriidjõuallikas on saadaval ka sellega seotud E-klassi kabriolett ja sedaan, samuti CLS ja AMG GT neljaukselised kupeed. Vähemalt on Mercedesele juba pühendunud ostjatel valikuvõimalusi küllaga.

Meelerahu

Mercedes-Benz pakub uutele autodele 48-kuulist 50 000 miili kaitseraua ja põrkerauani garantiid. Teistele hiljutistele E-klassi variantidele andis Consumer Reports keskmisest madalama töökindlushinnangu, mis ei tõota E53 jaoks head. Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteeliiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalsel Mercedes-AMG E53 kupeel oleks juhiabipakett (2250 dollarit), mis sisaldab kõiki olulisi juhiabisid, meie testauto mitmekontuuri. esiistmed (950 dollarit), esiistmete ekraan (990 dollarit), istmesoojendused (450 dollarit) ja välisvalgustuse pakett, mis lisab LED-välisvalgustuse ja automaatsed kaugtuled. $800. Märkeksime ka 20-tolliste rataste (750 dollarit) ja jõudlusega väljalaskesüsteemi (1250 dollarit) ruudud.

Esteetiliselt säilitaksime oma katseauto musta Nappa nahkpolstri punaste õmblustega (2990 dollarit) ja süsinikkiust sisemust trimmi (2850 dollarit) ja punaseid turvavöösid (tasuta valik), kuid vahetaks polaarvalge värvi mõne muu värvi, võib-olla kardinaalse vastu. punane.

Järeldus

2019. aasta Mercedes-AMG E53 kupee on suurepärane universaal, mis ühendab endas luksuse, tehnika ja muljetavaldava jõudluse. Sellel puudub toores intensiivsus, mida me AMG autolt ootame, kuid see tähendab, et ostjatel on ka lihtsam elada.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Vajame rohkem 7-kohalisi EV-sid, kuid 2023. aasta Mercedese EQS-i maasturil on ruumi veel paremaks muuta
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest