Teeskleme hetkeks, et teil on piiramatu summa raha, et osta mis tahes soovitud sõiduk, kuid ainult üks. Kas ostate Bugatti Chironi, millel on tagasilöögi kiirendus, laserterav juhitavus ja legendaarne tippkiirus? Või ostate Ford Raptori ja hüppate päev läbi liivaluiteid? Tõenäosus on suur, et olete mõne nende sõidukitega mõnda aega rahul, kuid lõpuks tuleb igapäevaelu koputades jääksite ootama midagi praktilisemat, et lapsi ringi vedada või kasvõi lihtsalt tavaparklasse parkida garaaž.
Sisu
- Valitavate sõidurežiimide eesmärk
- Kuidas nad töötavad
- Kas sõidurežiimid asendavad teise sõiduki ostmist?
Siin tulevadki mängu valitavad sõidurežiimid ja tehnoloogia. Ei, nad ei muuda teie Toyota Siennat Ferrari Portofinoks, kuid sõidurežiimid võivad dramaatiliselt muuta seda, kuidas sõiduk tunneb, käitub ja isegi kõlab. Kui seda õigesti teha, võib õige sportimisrežiimiga sõiduk minna lastega jalgpallitreeningutest kuni kuumade ringideni lüliti liigutusega rajapäevaüritus – ja loodetavasti peatus, kus lapsed kuhugi maha panna vahel.
Soovitatavad videod
Pärast nädalat BMW M850i kabrioletis – mitte kõige praktilisem sõiduk, aga paganama suursugune tourer – mind huvitas auto režiimide Sport ja Sport + rakendamine ja tahtsin kaevata sügavamale.
Seotud
- Uus Apple'i isejuhtiva auto patent võib muuta Siri teie isiklikuks juhiks
Valitavate sõidurežiimide eesmärk
SPORT MODE lülitit on tänapäeval lihtne leida peaaegu igast autost, isegi kui see auto on sportlikkusest sama kaugel kui hot dogid võileibadest (võitle minuga). Isegi veoautod ja maasturid kasutavad neid käigu ja gaasipedaali muutmiseks jalgpallitrenni ajal takistuste, nagu liiv, lumi, kivid või parkla, jaoks. Eesmärk sõidurežiimide vahetamisel tähendab erinevates sõidukites erinevaid asju.
Isegi kui see oleks seaduslik, ei taha kõik sõita ringi tuunitud autodega, millel on vilets käiguvahetus ja kivikõva vedrustus. Samuti ei ole alati võimalik või taskukohane varuautot nädalavahetustel välja viia. Sõidurežiimide eesmärk on aidata neid probleeme lahendada, muutes meie sõidukite dünaamikat viisil, mis sarnaneb umbkaudu sportlikule autole, jõulisele maastikuautole, luksuslikule sedaanile või kütust lonksale ökonoomne kast. Mõned teevad seda palju paremini kui teised, kuid lõppmäng on kõikjal sama.
Kuidas nad töötavad
Pole saladus, et sõidukitel on tänapäeval rohkem arvutusvõimsust kui lauaarvutitel, mis meil veel paar aastat tagasi olid, ja autoinsenerid on kogu selle virtuaalse hobujõu hästi ära kasutanud. Sõidurežiimid võivad olenevalt seadistusest ja sõiduki tüübist muuta kõike alates sellest, kus ja kui kiiresti käigukast lülitub, kuni selleni, kui valjult kostab väljalasketoru kiirendamisel.
Isegi auto vedrustust ja roolitunnetust saab muuta ühe lülitiga. Kuigi tegemist pole uue uuendusega, kasutavad adaptiivsed vedrustussüsteemid mitut sisendit sõiduki arvutist, et kohaneda pidevalt muutuvate teeoludega – mõnikord sadu kordi sekundis. Süsteemid kasutavad amortisaatorite pehmendamiseks või tugevdamiseks survestatud õli või õhku ning uuemad tehnoloogiad kasutavad sõidu reguleerimiseks siibrites magnetiseeritud osakesi.
Muudatused muudavad sõidu dramaatiliselt heledamaks, kuid need ei muuda autot raketilaevaks.
Sellises režiimis nagu M850i Sport või Sport + muudab arvuti käigukasti käiguvahetuspunkte, et hoida mootori pöördeid palju kõrgemal, et säilitada võimsust. Käiguvahetused lähevad ka kiiremini lahti, mis teravdab kiirendust ja muudab käiguvahetajatega mängimise veelgi lõbusamaks. Ökorežiimis optimeerivad auto arvutid käiguvahetuspunkte, et hoida mootor võimalikult rahulikuna, et saavutada parem kütusesäästlikkus – nii rahulik kui kahe turboga 4,4-liitrine V8 igatahes olla saab.
BMW sportlikud seaded muudavad ka seda, kuidas auto vedrustus tunneb ja reageerib. Vaikimisi mugavusrežiimis pole sõidukvaliteedi ja teetunnetuse osas selle ja teie vanaisa pehmelt sõitva vana Buicki vahel palju vahet. Sport + režiimile surudes tõmbub auto aga märgatavalt kokku. Auto “tunnetab” endiselt teed ja aitab säilitada veojõudu, kuid sõit on kindlam ja igapäevaseks sõitmiseks vähem mugav.
Ka roolitunnetus muutub. Kuna M850i roolimist juhitakse pigem elektrooniliselt, mitte käikude ja mehaanilise abil diferentsiaalide abil saab arvuti muuta nii seda, kuidas asjad tunduvad, kui ka seda, kui kiiresti nad sisenditele reageerivad juht. BMW mugavusrežiim annab sujuva ja lõdvestunud roolitunde, mis on andestav ja hõlpsasti juhitav. Tagasi sportlikumasse seadistusse ja ratas tundub keeramisel raskem, kuid reageerib kiiremini. Rool on teravam ja palju kiirema vahekorraga, mis pöörab rattaid veelgi kaugemale juhi väiksema pingutusega.
Lõpuks saab mootori ja heitgaasiga mängida ka elektrooniliselt. Suurest V8-st (nagu M850i omast) tulev müra on igas seades kõvem kui müra. Nissan Sentra tagant, kuid on olemas viise, kuidas seda heli (sõna otseses mõttes) võimendada nii seadme sees kui ka väljaspool. auto. Nagu paljudel teistel tippklassi sõidukitel, on ka BMW-l väljalasketorus deflektorisüsteem, mis avaneb ja sulgub olenevalt sõidurežiimist. Mugavusrežiimis on auto mootori märk ja väljalasketoon selgelt näha kuuldav aga mitte üle võlli. Sportrežiimis avanevad auto heitgaaside deflektorid ja kõlavad agressiivsemalt ning käiguvahetusest teatab haukuv noot.
Tõeline maagia minusuguste käigupeade jaoks tuleb režiimis Sport +, kus auto kõlab veidi nagu teie keskkoolikaaslase 85. aasta sirgete torudega IROC-Z Camaro rafineeritum versioon. Heli on nii vali kui ka palju sügavam kui teistes režiimides. Käiguvahetused tekitavad imelist mürinat ning gaasihoovastiku tõstmine tekitab peaaegu koomiliselt palju hüppamisi ja pragusid, kui gaasid keerlevad väljalasketorustikus. See kõlab nagu täiesti erinev auto ja võib jalakäijaid ootamatult tabada, kui te pole ettevaatlik (kui see pole plaani osa…).
Kas sõidurežiimid asendavad teise sõiduki ostmist?
Vastus siin, nagu ka paljude muude asjade puhul elus, on "see sõltub". See sõltub sellest, mida proovite oma sõidukiga saavutada ja millised on teie ootused. See sõltub ka sellest, millist sõidukit ostate ja kui palju raha soovite sellele kulutada – lõppude lõpuks saate selle, mille eest maksate. Lõpuks sõltub see sellest, kuidas süsteem on rakendatud ja kui suur osa sõiduki üldisest sõidukogemusest sõltub selle võimest muuta Clark Kent Supermaniks.
Kui loodate, et nuppu vajutades saate oma Honda Pilotist kaljunupu teha, peate tõenäoliselt selles kogemuses pettuma. Teisest küljest, kui ostate midagi nagu M850i või Acura NSX, eeldades, et see on enamasti mugav pikkadel sõitudel JA kui teil on võimalus sportrežiimis kanjoniteed üles nikerdada, leiate parema tasakaalu. Sama kehtib ka maalähedasemate autode, näiteks Nissan Altima sportlike seadete kohta käiguvahetajaid saab sisse lülitada, et simuleerida tegelikke käiguvahetuspunkte ja agressiivsemat sõitu dünaamika. Muudatused muudavad sõidu dramaatiliselt heledamaks, kuid need ei muuda autot raketilaevaks.
Samuti on oluline, kuidas süsteem on seadistatud ja integreeritud ülejäänud sõidukiga.
Mis puudutab nende asjade maksumust, siis raha paneb maailma käima ja paraku lisandub see autohuviliste jaoks ka kiiresti, kui hakatakse kontrollima valikulahte. Kallim ei ole alati parem, kuid tehnoloogiad, mis on vajalikud hästi teostatud valitud sõidurežiimide süsteemi loomiseks, ei ole odavad. Lisage sellele asjaolu, et sõidukid, mis suudavad täielikult sisse lülitatud sõltumatuid sõidurežiime hästi ära kasutada, on tavaliselt alguses kallimad, ja dollarimärgid hakkavad vilkuma.
Samuti on oluline, kuidas süsteem on seadistatud ja integreeritud ülejäänud sõidukiga. BMW võimaldab sõidurežiimi iga osa individuaalselt reguleerida, et kogemust täielikult kohandada. Kui eelistate (mina) hirmutada inimesi valju heitgaasiga ja demonstreerida oma auto suurt mootorit, sõites samal ajal täielikus mugavuses pingevaba rooliga, saate seda teha. Teisest küljest, kui soovite täielikku rajale optimeeritud juhitavust, kuid vaikset heitgaasi, saate ka seda teha. Tulles tagasi rahaküsimuse juurde, ei ole see auto kaugeltki eelarvesõbralik, kuid võime sobitada auto isikupära enda omaga on suur põhjus, miks see nii hästi töötab.
Isegi sellistes autodes nagu Honda Civic Type-R, millel pole BMW a la carte kohandamise taset, on sõidurežiimid seadistatud nii, et igas seades oleks võimalikult lai jõudlusvahemik. Autojuhid saavad kasutada autot iga päev režiimis Sport ja nautida põnevat sõitu ilma selga murdmata ning isegi Honda Comfort režiim on piisavalt sportlik, et autot ringi visata. +R režiim on mõeldud raja kasutamiseks, kuid see on ka kasutatav sõiduseade. Selle asemel, et igas režiimis kõikehõlmada, kasutas Honda iga režiimi kõige paremini ära, et pakkuda kõikehõlmavat, igapäevaselt juhitavat kogemust.
Lõppkokkuvõttes teevad sõidurežiimid hästi teostavad sõidukid, nagu M850i, sellepärast, et nad peavad – hinnapunkti õigustamine on ju suur töö. See on okei, sest aja möödudes on tehnika paremaks ja odavamaks läinud. Sellised autod tõukuvad arendustegevust ja muudavad inseneride jaoks lihtsamaks mõnede funktsioonide "alla" surumise autodesse, mida rohkem inimesi tegelikult endale lubada saavad.
Varsti rebime kõik reede pärastlõunal pärast tööd oma pendelrändeautodes ringe. See on ilmselt natuke venitamine. Vajutage seda Eco nuppu ja väntake Kenny G – teil on pikk kojusõit.
Toimetajate soovitused
- Kuidas 1986. aastast pärit suur sinine kaubik sillutas teed isejuhtivatele autodele
