2019. aasta Honda Insighti esimese sõidu ülevaade

2019. aasta Honda Insight esimene sõit

MSRP $22,830.00

"2019. aasta Honda Insight pakub head läbisõitu gaasiga paketis, millega on lihtne elada."

Plussid

• Mõistlik sisekujundus
• Pädev sõidudünaamika
• Veel üks suurepärane Honda teabe- ja meelelahutussüsteem

Miinused

• Mootori müra
• Baasmudelil puuduvad Apple CarPlay ja Android Auto
• Mitte nii kütusesäästlik kui rivaalid

Toyota Prius võis olla maailma esimene kaasaegne tootmishübriid, kuid Honda võitis turule toomisel Toyota USA-s. esimese põlvkonna Insight siin 1999. aastal. See omapärane kaheistmeline oli pigem teaduslik eksperiment kui praktiline auto ja sellele järgnes a unustatav teise põlvkonna mudel mis kopeeris täpsemalt enimmüüdud Toyotat. Kuid nüüd on Insight tagasi ja parem kui kunagi varem.

Seekord põhineb Insight sellel Civic, kuid Honda väidab, et see on kõrgetasemelisem kui see ökonoomne mudel. Honda halvustab ka hübriidjõuallikat, väites, et soovis ehitada kena sedaani, mis on lihtsalt hübriid. Kuid kuna Insight paneb rõhku kütusesäästlikkusele, on teised hübriidid, nagu Prius ja Hyundai Ioniq, selle kõige tõenäolisemad rivaalid.

Honda pakub 2019. aasta ülevaade LX, EX ja Touringi varustustasemetel, põhi-LX hinnaga alates 22 830 dollarist. LX-l on standardvarustuses Honda Sensing juhiabi, LED-esituled ja 16-tollised valuveljed. EX lisab 8,0-tollise ekraanihelisüsteemi koos Apple CarPlay ja Android Automaatne, Sirius XM ja HD-raadio ühilduvus ning mootori kaugkäivitamine. Sõitsime tipptasemel Touringuga, mille hind algab 28 090 dollarist ja millel on sellised funktsioonid nagu nahkistmed, navigatsioon, kuuluuk, LED-udutuled ja 17-tollised veljed.

Interjöör ja tehnika

Insight kasutab sama põhišassii nagu Civic sedaan, kuid Honda sõnul on nende kahe vahel jagatud ainult katus ja tagumised veerandpaneelid. Seestpoolt on erinevused vähem dramaatilised, kuigi interjööri materjalid tundusid tunduvalt kvaliteetsemad kui Civicus kasutatud. Käigulüliti asendamine nuppude seeriaga tegi Honda sõnul ruumi ka piisavalt suurele alusele, et mahutada iPhone 8+. Kaks USB-porti asuvad ühenduvuse ja laadimise jaoks otse ees.

Baasmudelid LX saavad 7,0-tollise Display Audio puuteekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi, EX- ja Touring-mudelid aga 8,0-tollise puutetundliku ekraani. See on uuem Honda teabe- ja meelelahutussüsteem, mida jagatakse 2018. aasta kokkulepe, ja nagu selles autos, hindasime süsteemi füüsiliste ja puutetundlike juhtnuppude kombinatsiooni, mõistlikku menüüpaigutust ja kiiret töötlemist. Insightiga on lihtne harjuda, mida ei saa Priuse ja selle ebatavalise armatuurlaua paigutuse kohta öelda. Ainus miinus on see Apple CarPlay ja Android Auto pole saadaval LX baasvarustustasemel.

Insight jagab oma 106,3-tollist teljevahet Civicu sedaaniga. Kui selle 37,4-tolline tagumine jalaruum on väikese sedaani jaoks üsna hea, piiras pearuumi veidi kaldus katusejoon. Ees on ruumikus võrreldav Priuse ja Ioniqi omaga. Insighti 15,1 kuupjalga pagasiruumi (14,7 kuupjalga Touringi mudelitel) on aga veidi väiksem kui Toyotal ja Hyundail. See pole üllatav, arvestades, et Insight on sedaan, samas kui Prius ja Ioniq on luukpärad. Insight pakub vähemalt kõikidel viimistlustel kokkuklapitavat tagaistet (EX- ja Touring-mudelitel on jaotatud 60/40), et oma ruumi maksimaalselt ära kasutada.

Kõik Insight saavad standardvarustuses Honda Sensing juhiabi, sealhulgas autonoomne hädapidurdus, kohanduv püsikiirus kontroll, sõiduraja hoidmise abi ja teelt kõrvalekaldumise leevendaja, mis jälgib väliseid rajatähiseid tagamaks, et juht ei kalduks teelt välja. tee. Kasulik on see, et Honda sisaldab standardsesse 7,0-tollisse TFT-gabariidiklastrisse ekraani, mis näitab selgelt, milline süsteemid on aktiivsed, samuti liiklusmärkide tuvastamise funktsioon, mis kuvab kohalikku kiiruspiirangut.

Muude standardsete juhiabide hulka kuuluvad tahavaatekaamera, juhi tähelepanu monitor ja automaatsed kaugtuled. EX ja Touring mudelid saavad Honda LaneWatch süsteemi, mis kuvab pilte kaamerale paigaldatud kaameratest. välispeeglid, kui suunatuled on aktiveeritud, et juhid saaksid oma ruloo hõlpsamini kontrollida laigud.

Sõidukogemus

Insight kasutab Honda hübriidsüsteemi uusimat versiooni, mis on sarnane 2018 Accord Hybrid. Insight kasutab aga väiksemat, 1,5-liitrist Atkinsoni tsükliga neljasilindrilist mootorit Accordi 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori asemel. Süsteem kasutab bensiinimootorit peamiselt generaatorina, kusjuures tegeliku jõuallikaks on elektrimootor. Teatud olukordades juhib bensiinimootor rattaid otse ja nagu enamik tänapäeva hübriide, on ka Insight võimeline töötama piiratud elektriga.

Süsteemi koguvõimsus on 151 hobujõudu ja 197 naela-jalga pöördemomenti. See on oluliselt rohkem hobujõudu ja pöördemomenti kui Priusel ja rohkem hobujõudu kui Ioniqil (Hyundai ei loetle Ioniq Hybridi süsteemi kogupöördemomenti). Kuid Honda ei suutnud saavutada otsustavat võitu ülitähtsas kütusesäästu kategoorias.

Honda loodab, et 2019. aasta Insight saavutab EPA-reitinguga kombineeritud 52 mpg (55 mpg linnas, 49 mpg maanteel) LX- ja EX-varustuses ning 48 mpg kombineeritud (51 mpg linnas, 45 mpg maanteel) Touring-varustuses. Baas Priuse arvestus on kombineeritud 52 mpg (54 mpg linnas, 50 mpg maanteel) ja Ioniq on 55 mpg kombineeritud (55 mpg linnas, 54 mpg maanteel). Toyota ja Hyundai pakuvad ka tõhususele keskendunud versioone Prius Eco ja Ioniq sininevastavalt -veelgi parema gaasi läbisõiduga.

Honda hübriidsüsteem ei kasuta tavalist käigukasti ja see sai maanteel kohe selgeks. Mootori pöörded on sageli rataste kiirusest lahutatud, nii et mõnikord ei ühti müra tugevus edasiliikumise kiirusega. Insightil oli igapäevaste sõiduolukordade jaoks jõudu küllaga, kuid mootori oigamine muutus kohati pisut häirivaks. Auto sportrežiimi lülitamine (seal on ka tava- ja ökonoomne režiim) suurendas müra ilma, et sõidukogemus oleks märgatavalt kasulik.

Sellegipoolest oli Insightiga parem sõita kui Hondal võrdluseks käepärast olnud Priusega, mille juhtimine oli tundlikum ja kere kaldus vähem märgatav. Insight võimaldab juhil kasutada ka käiguvahetajaid, et kontrollida regeneratiivpidurduse taset, muutes kogemuse pisut kaasavamaks. Kuna nad kasutavad tõhususe huvides madala veeretakistusega rehve, ei paku kumbki neist autodest sportlikku sõidukogemust. Kuid Insight on neist kahest lõbusam.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni 2019. aasta Honda Insighti kokkupõrketestide hinnangud ei ole praegu saadaval.

Garantii

Hondal on usaldusväärsuse poolest kaljukindel maine, kuid kui midagi peaks valesti minema, pakub autotootja kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi põhimudel LX pakub korralikku hulka tehnilisi funktsioone, sealhulgas Honda Sensing ja 7,0-tolline TFT-mõõtur klastri alghinnaga 22 830 dollarit tähendab Apple CarPlay ja Android Auto puudumine, et me läheksime 24 060 dollarile. EX mudel. Honda loodab, et EX on enimmüüdud Insighti varustus ja me saame aru, miks. See lisab ka 8,0-tollise Display-helisüsteemi, mootori kaugkäivituse, LaneWatch'i ja 60/40-jaotusega kokkuklapitava tagaistme, mis teeb üsna tervikliku paketi.

Touringi mudel lisab rohkem mugavusfunktsioone, sealhulgas nahkpolster, elektrilised esiistmed ja kahetsoonilised istmed automaatne kliimaseade, samuti HondaLinki telemaatikateenus, kuid meie arvates hõlmab EX kogu olulist tehnoloogiat alused. EX on ka umbes 4000 dollarit odavam kui Touring ja prognooside kohaselt on see kütusesäästlikum. See on see, mis meil oleks.

Järeldus

Toyota Prius ja Hyundai Ioniq ei taha, et te kunagi unustaksite, et need on hübriidid, kuid 2019. aasta Honda Insight püüab olla võimalikult tavaline. See näeb välja nagu tavaline sedaan seest ja väljast; Ainsad hübriidsuse tunnused on mõnevõrra ebatavaline sõidukogemus ja madalamad kütusearved. Selle varjatud hübriidi kohta on midagi öelda. Insight ei pruugi olla suuteline oma rivaalidele üldise kütusesäästu poolest vastama (kuigi see on lähedal), kuid kui rääkida igapäevasest kasutatavusest, on Honda kindel võitja.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar