2018. aasta Jeep Wrangleri esimese sõidu ülevaade

Pesapall on Ameerika sport, juustuburgerid on Ameerika toit ja Jeep Wrangler on Ameerika lemmikauto … kui meie reisid viivad meid kõnniteelt maha, see tähendab. Oma päritoluga, mis pärineb II maailmasõja Willys MB džiipidest, on Wrangler ameerikalikult juurdunud. autokultuuri nagu iga teine ​​sõiduk ajaloos, nii et kui uus saabub, võib kindlalt öelda, et see on päris suur tegeleda.

Seda ei juhtu ka sageli. Jeep tutvustab uut Wrangleri põlvkonda vaid iga kümnendi järel, tegelikult kirjeldas Fiat Chrysler Automobilesi disainijuht Ralph Gilles seda hiljuti astronoomiliste terminitega. "Teeme uuesti Wrangler, see on nagu Halley komeet, ”ütles ta. Aga samas

Halley komeet Näiliselt ajas ja tähtedevahelises külmas lukustatud, peab Wrangler pidevalt arenema, et püsida konkurentsis, säilitades samal ajal tormaka ja näruse isiksuse, mida selle omanikud armastavad. Oma 2018. aasta Jeep Wrangleri esimese sõiduülevaate jaoks lendasime Arizonasse Tusconi, et linnamaasturil nii maanteel kui ka maastikul oma tempot teha.

Mida’s uus

2018. mudeliaasta tutvustab neljandat (JL) Wrangleri põlvkonda ja Jeep alustas maast madalast. Sõiduki täiskarbis raam on optimeeritud väiksema kaalu, suurema tugevuse ja suurema jäikuse jaoks. Uste, kapoti, tiibvärava ja esiklaasi raami ehitamisel kasutati kergeid materjale. Kui kõik kokku panna, saate platvormi, mis on kergem, krapsakam ja tõhusam kui kunagi varem, kuid siiski piisavalt vastupidav, et panna mägikitsed punastama.

JL Wrangleritel on ka valikud, mida pole sõiduki eluea jooksul kunagi pakutud – nimelt elektrohüdrauliline roolisüsteem, võimsusega pehme katus, 2,0-liitrine turbomootor ja neljanda põlvkonna Uconnect teabe- ja meelelahutuskomplekt, mis toob Wrangleri 21^St sajandil.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

2018. aasta Wranglereid pakutakse neljas varustuses – Sport (26 995 dollarit), Sport S, Rubicon (36 995 dollarit) ja Sahara (37 345 dollarit) – ning kõik mudelid, välja arvatud neljaukseline Sahara, on saadaval kahe või nelja uksega. See annab teile kokku seitsme valikuvõimaluse hulgast, vähemalt enne, kui Jeep eriväljaandeid pakkuma hakkab.

Sport on suhteliselt lihtne, kuid tänu Command-Tracile siiski uskumatult funktsionaalne nelikvedu ja tugevad Dana sillad ümberringi. Sellega on kaasas standardne 3,6-liitrine V6, kuuekäiguline manuaalkäigukast (kaheksakäiguline automaatkäigukast on valikuline), käsitsi pehme katus, nupuvajutusega käivitus, riidest istmed, varukaamera, 5-tolline puuteekraan ja kaheksa kõlariga stereo.

Sport S lisab segule mõned lisaluksused, nimelt elektrilised aknad ja lukud, kliimaseade ning juurdepääs erinevatele ohutus-, külma ilma ja maastikupakettidele.

Rubicon on seiklushimuliste tüüpide jaoks sobiv mudel, kuna see on spetsiaalselt loodud karmile maastikule. Sellel on teljevahekord 4,10:1, mis tagab suurema pöördemomendi madalatel pööretel, täiustatud Dana 44 teljed ja piiratud libisemine diferentsiaalid ees ja taga, elektrooniliselt juhitav eesmine õõtsvarras ja võimsam Rock-Trac nelikratas draivi seadistamine.

Kui näete tulevikus kaljude laienemist, on Rubicon teie jaoks sobiv Wrangler. Kaasas on ka automaatsed esituled, maastikurehvid, kahetsooniline kliimaseade ja 8,4-tolline Uconnect puuteekraan koos navigatsiooniga.

Saharad on kõigist Wrangleritest kõige rikkalikumad ja uus mudel on mugavam kui ükski versioon enne seda. 18-tollised alumiiniumveljed, millel on maastikurehvid, kerevärvi välised aktsendid ja 8,4-tolline Uconnect puuteekraan koos navigatsiooniga on kõik standardvarustuses, kuid nahksoojendusega istmed ja LED-valgustus võivad olla valikuline. Sellegipoolest on see pinnases endiselt kõva, kuna samade telgede ja nelikveosüsteemiga on Sport ja Sport S varustus.

Stiili osas hõlmas Jeepi disainijuht Mark Allen Wrangleri filosoofiat suurepäraselt enne meie sõitu läbi Arizona kõrbe. "Traditsioon on mängu nimi," ütles ta meile. "Me ilmselt ei eemaldu sellest kunagi." Sõiduki ikooniline välimus on tõhusalt säilitatud merevaigukollasena, mistõttu on lihtne mõista, miks uue Wrangleri stiil on nii evolutsiooniline. Hoolimata kogu uuest plekist on ainsad ilmsed erinevused teravam esiklaas, poritiibadele paigaldatud suunatuled ja muudetud grill.

Tehnoloogia ülevaade

Uksed ei kuulunud Wranglersi standardvarustusse kuni 1983. aastani, kuid teil poleks aimugi, kui uues ukses istute. 2018. aasta mudelil on palju kaasaegset tehnikat ja kuigi see pole täpselt a Mercedes-Benz S-klass, sellel on rohkem kui küllaldaselt funktsioone, et hoida reisijad rajal ja sealt tagasi.

8,4-tolline Katkesta ühendus ekraan – Saharas ja Rubiconsi standardvarustuses ning kõikjal mujal valikuline – on suurepärane segu intuitiivsest ja funktsionaalsest. Puuteekraan on hele, tundlik ja hõlpsasti mõistetav, raadio, meedia, kliima, navigatsiooni ja telefoni seaded kuvatakse ees ja keskel koos istme juhtnuppude ja Uconnecti rakendustega, nagu Apple CarPlay ja Android Auto. Juhid saavad oma ekraani isikupärastada, lohistades hõlpsaks juurdepääsuks oma lemmikikoone menüüribale ja suumimiseks näputäis funktsioon töötab täpselt nagu teie mobiiltelefonis. See tähendab, et Chrysleri graafika eraldusvõime on natuke puudulik.

Armatuurlauale üle minnes on 2018 Wrangleritel saadaval 7-tolline ekraan näidikud, mis näitavad kütusekulu, temperatuuri, kompassi suunda ja isegi maastikusõidu üksikasju, nagu sõitmine nurk. Ekraani saab kohandada ka juhi maitse järgi. Kas teil on üks päev rajal? Seadke esikohale pigi ja veeremine, et teaksite täpselt, kui lähedal ümberkukkumisele olete. Kas sõita kiirteele vabaõhukruiisile? Sisestage kütusekulu ja reisiteave, et saaksite tõhusust reaalajas jälgida.

Wrangleril on ka palju toiteporte, täisfunktsionaalsed USB-pordid puuteekraani all ja keskkonsoolis. Rubiconi ja Sahara mudelitel on keskkonsoolis veel kaks USB-mälupulka (üks täisfunktsionaalne, üks ainult laaditav) ning 115 V pistikupesa kõigi teie elektroonikavajaduste jaoks.

Sisekujundus ja viimistlus

Kui teil on sama pikk põlvnemine kui Wrangleri oma, on disaineritel peaaegu lõputu hulk teemasid, millest igaüks on ajakapsel erineva disaini ajastu juurde. Sellisena kasutab uus Wrangler segu vanast ja uuest, alustades lamedast armatuurlauast, mis kutsub tagasi 1940. aastate CJ Jeepidele. Rääkides CJ-dest, võib originaali põhisilueti leida kõikjalt uuelt Wranglerilt, sealhulgas käigukangilt, tuuleklaasilt ja igal rattal.

Vaatamata tagasikutsetele näeb Wrangleri interjöör välja ja tundub kaasaegne. Veetsime suurema osa ajast parimas Sahara mudelis, millel olid toetavad nahkkattega istmed, soojendusega rool, kaugkäivitus ja 8,4-tolline puuteekraan.

Kui me ei kraapinud läbi võsa ega loopinud tolmu nagu Tasmaania kurat, ei tundunud Wrangleri kabiin sugugi teistsugune kui Volkswagen Atlas või muud kaasaegsed linnamaasturid kvaliteedi seisukohast. Arvestades seda, kui "veidrad" vanad džiibid sees olid, on see tohutu edasiminek, kuid endiselt on olemas väljapesupõrand, kokkuklapitav tuuleklaas ja eemaldatavad uksed nendeks päevadeks, mis on möödas.

Oleksime tõrksad, kui me ei mainiks Wrangleri katusevalikuid, sest 2018. aastal on neid neli. Kokkupandav pehme katus on kõigi kaunistuste puhul standardvarustuses ning väikese lisamündi saamiseks saab mugavuse huvides lisavarustusena valida kvaliteetse Sunrideri pehme katuse, millel on kellavedrud ja lihtsalt kasutatav roomik.

Wrangler pakub ka kolmeosalist kõvakatet, kuid 2018. aasta jaoks on esmakordselt saadaval ka võimsusega pehme katus. Sky One-Touchiks tituleeritud ülaosa vastab oma nimele, kuna juhid saavad täispika lõuendi ühe nupuvajutusega tagasi tõmmata. Vabaõhuvabadus pole kunagi olnud nii lihtne. Reisijate kogumaht on 103,7 kuupjalga ja kaubamaht 72,4 kuupmeetrit. jalga kokkuklapitud tagaistmetega ja 31,7 cu. jalga istmed üleval.

Sõidujõudlus ja MPG

Wranglerid on alati olnud võimekad maastikul, kuid varasematel aastatel oli tunda järeleandmisi, mida Jeep selle sitkuse tagamiseks pidi tegema. Lihtsamalt öeldes tundusid nad konkurentidega võrreldes toored ja pisut ebatsiviliseeritud. 2017. aastal aga sa saab Kasutage seda mõlemat pidi ja täiesti uus Wrangler on selle tõestuseks – see on sama sujuv, vaikne ja mugav, nagu üks kaasaegne linnamaastur olema peab. Uuel elektrohüdraulilisel roolivõimendil on oluliselt paranenud tugevus ja keskpunkti tunnetus ning viie hoovaga vedrustus tuleb siledatel pindadel sama hästi hakkama kui ka karedatel pindadel.

Ärge arvake, et see on desinfitseeritud – 2018. aasta Wrangler tundub endiselt Wranglerina. Sa tunnetad teed ikkagi rohkem kui hetkel Audi Q7 või Infiniti QX50, ja tunnete endiselt, et autol, mida juhite, lööb pulss, lihtsalt rafineeritumal viisil. Tegelikult on see maastikuomaduste osas parem kui kunagi varem.

Hindasime Wrangleri traavisõitu kivisel rajal väljaspool Tucsonit – üks Jeep väitis, et see oli kõige raskem rada, mille nad esimeseks sõiduks kunagi kavandanud. Kui diferentsiaalid olid lukus, roomasime ja kriimustasime end üle lahtiste kivide, liiva ja karmi pintsli, ilma et auto oleks protestinud, välja arvatud mõned libisemisplaadid. Paljudel juhtudel olid tõusud nii järsud, kõik, mida me tuuleklaasist välja nägime, oli sinine Arizona taevas, kuid Wrangleri enesekindlus oli miili võrra ees mis tahes juhiistmel istunud lihakotist. Kui te arvate, et see ei suuda selle peale ronida, siis tõenäoliselt saab.

Wranglerile pakutakse 2018. aasta mudeliaastaks kahte mootorit – tavalist 3,6-liitrist V6 võimsusega 285 hobujõudu ja 260 naela jala pöördemomenti ning 2,0-liitrist turbomootorit 270 hj ja 295 naela jalaga. Baasmootor toimib üsna hästi, kui sellega kaasnes piisavalt madalat nurinat ja mõnusat urisemist, kuid valikuline turbomootor on fenomenaalne.

Tänu väikese viivitusega kaksikkerimisega turbole on see tühikäigul väga terav ja vaatamata hobujõudude puudujäägile tundus see märgatavalt kiirem kui V6. Sellel on ka trikk "eTorque" kerge hübriidsüsteem, mis tähendab põhimõtteliselt seda, et generaatori ja starteri asemel on elektrimootor. See mitte ainult ei vähenda mootori parasiittakistust, et parandada kütusesäästu, vaid lisab väntvõllile elektrilist pöördemomenti sujuvamaks käivitamiseks ja maastikul roomamiseks.

2,0-liitrise kütusesäästu näitajaid pole veel avaldatud, kuid V6 on hinnatud 18 mpg linnas, 23 mpg maanteel ja 20 mpg koos automaatikaga (käsiraamat kaotab linnas 1 mpg ja 1 mpg kombineeritud). Meie testimispäeval saavutasime paarisaja miili jooksul keskmiselt 22,8 mpg.

See pole aga kõik jõuülekande uudised, sest 2019. mudeliaastal on saadaval 3,0-liitrine diisel, mille võimsus on 260 hj ja 442 naela. Kogu see pöördemoment võib olla ootamist väärt.

Ohutus

Selle kirjutamise seisuga ei ole JL Jeep Wranglers saanud maanteeohutuse kindlustusinstituudi ega riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni ametlikke ohutus- ega avariihinnanguid. See valik pakub täiustatud turvafunktsioone, nagu pimeala jälgimine koos tagumise risttee tuvastamisega, kõigi kiiruste veojõukontroll ja varukaamera ning standardvarustuses on ka neli turvapatja.

Meelelahutus Reborn

Järeldus

The Maasturite klass on üks populaarsemaid sõidukisegmente Ameerika Ühendriikides, kuid Jeep Wrangleril pole tõelist konkurenti. Paljud on varem üritanud müüa Wrangleri rivaali, kuid Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai ja Kia Sportage kolmeukseline kabriolett (mäletate seda?) jäeti sõna otseses mõttes Wrangleri autosse. tolm. Selle põhjuseks on asjaolu, et Wrangleri võime, praktilisus, vabaõhuvabadus ja isikupära on ainulaadne ja nüüd see on teedel sama mugav kui iga teine ​​maastur, see jääb mäe otsa pikaks-pikaks aega.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks