2019. aasta Honda HR-V Touring ülevaade: tõeline krossover väikeses pakendis

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

„Nutika sisepakendiga kasutab 2019. aasta Honda HR-V oma väikest jalajälge maksimaalselt ära.

Plussid

• Avar interjöör
• Nobe käsitsemine
• Kergesti kokkuklapitav tagaiste
• Helitugevuse nupp!

Miinused

• Võimu puudumine
• Masendav CVT

Honda oli väikeste crossoverite teerajaja oma CR-V-ga, kuid kuna see mudel on muutunud suuremaks, on Jaapani autotootja leidnud ruumi veel ühe tarbesõiduki paigutamiseks selle alla. Honda HR-V tegi oma debüüdi 2016. mudeliaastal ja see sai 2019. aastaks käputäie uuendusi. See konkureerib õitsevas segmendis, mis hõlmab selliseid sõidukeid nagu Hyundai Kona, Mazda CX-3 ja Nissan Kicks.

Meie 2019. aasta Honda HR-V testiauto oli Touring mudel. 2019. aasta uus varustustase lisab madalamate varustustasemete standardkomplekti LED-esituled ja udutuled, navigatsioonisüsteemi ja elektrilise juhiistme. Touring on tipptasemel HR-V. Kui odavaima HR-V (esirattaveoga LX-baasmudel) hind algab 21 515 dollarist, siis meie nelikveolise Touringi kleebis oli 29 535 dollarit. Mõlemad hinnad sisaldavad kohustuslikku sihtkoha tasu 995 $.

Kastist väljas mõtlemine

Väliskujundus on HR-V-taolise alakompaktse krossoveri turul autoostlejate jaoks oluline element. Turusegmendis, kus on sellised veidrused nagu Hyundai Kona ja Toyota C-HR, on vaja palju, et silma paista. HR-V teeb just seda, ilma funktsionaalsust kahjustamata.

Suur kroomitud tala ees ja palju väliseid detaile annavad HR-V-le perekondliku sarnasuse teiste praeguste Hondadega. Samuti peitsid disainerid tagumiste uste käepidemed kõrgele tagumistesse sammastesse, katusejoone ja kere alumiselt ülespoole pühiva kujulise joone ühinemiskohta. See on omanäoline puudutus, mis aitab rõhutada ka katuse pühkimist.

HR-V paljud välised kõverad on vastupidine karbikujulisele stiilile, mida on näha enamikel crossoveritel. Tulemuseks on sõiduk, mis näeb rohkem välja nagu puhvis luukpära kui traditsiooniline krossover, mis on asjakohane, kuna HR-V jagab põhilisi aluseid. Honda Fit.

Siseküljel on HR-V esiistmete keskmine ruumiruum ning tagaistmete jalaruum on kompaktse crossoveri komplekti seas parim. Esiistmed on mugavad, korraliku hulga külgtugestustega, et kurvides sõitjad paigal hoida. Kuid tagaistmete padjad tundusid tasased ja ei toetanud.

Sisekujundus ei ole nii kujutlusvõimeline kui välisilme, kuid sellegipoolest leidsime, et selle lihtne välimus on ahvatlev. Materjalid tundusid samuti kvaliteetsed ning roolil oli täiuslik diameeter ja paksus.

HR-V pakub ka head seadistust kauba vedamiseks. See pakub 23,2 kuupjalga pagasiruumi nelja täiskasvanuga pardal; ainult Nissan Kicksil on rohkem pakiruumi, kui tagaistmed on üles tõstetud. Samuti laenab see Fitilt "Magic Seat" seadistuse, mis võimaldab tagaistmeid riivi tõmmates tasaseks kokku voltida. Kui tagaistmed on alla lastud, on Honda 55,9 kuuptolline pakiruum seotud segmendi suurima Ford EcoSportiga.

Jälgi oma selga

2019. aasta suur uudis on 7,0-tollise puutetundliku ekraani olemasolu, millel on kaks olulist funktsiooni: Apple CarPlay/Android Auto integreerimine ja helitugevuse nupp. Uus puuteekraan pole aga LX põhimudelitel saadaval. Meie Touringi testiautol oli ka valikuline 4,2-tolline juhiteabe ekraan, mis on saadaval EX-i ja kõrgemate varustustasemete puhul. Honda paigutab kaks USB-porti (ainult üks töötab telefoni funktsioonide jaoks) keskkonsooli all olevasse õõnsusse ja juhi käeulatusest kaugele, mis aitab vältida telefoni kasutamist sõidu ajal.

Puuteekraani graafika on üsna lihtne, kuid menüüd on loogiliselt üles ehitatud ja ekraan ise on väga tundlik. Kuid selle suhteliselt väike suurus ja kaugus juhist muudavad õige puutepunkti tabamise pisut keeruliseks. Sellepärast lisati 2019. aastaks helitugevuse nupp (see lisati ka hiljuti Civic ja Fit) on suur asi. Lihtsam on keerata nuppu ilma vaatamata kui ekraani pihta torgata.

2019. aastaks saavad EX ja kõrgemad varustustasemed Honda Sensing juhiabiseadmete komplekti, sealhulgas autonoomne hädapidurdus, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidureas püsimise abi ja sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus. Meile avaldas muljet adaptiivse püsikiiruse regulaatori kiire reageerimine ning sujuv kiirendus ja aeglustus, kuid sõidurea hoidmise abi toimis kehvemini. Selle ajasid segadusse õrnad kurvid maanteedel, mis näisid kaotavat radade asukoha ja sekkusid asjatult. Muul ajal tõmbas see nõrgalt roolist ilma piisava pingutuseta, et auto tegelikult oma sõidurajale tagasi lükata.

Honda LaneWatch funktsioon on ka EX-i ja kõrgema varustustaseme standardvarustuses. Kaassõitja külje tahavaatepeeglile paigaldatud kaamera on suunatud juhi pimealale ning armatuurlaua keskekraanil on etteandekuva. Nii näete alati, kas auto on teie pimenurgas, kuigi kaamera voog alistab raadio- ja navigeerimisnäidud. Kuid, Honda lõpetab LaneWatchi tootmise lähitulevikus pimeala seiresüsteemide kasuks, mis kasutavad kaameravaate asemel vilkuvaid tulesid.

Sõidumuljed

Hondal on väljateenitud maine väikeste lihtsate autode juhtimiseks lõbusaks muutmise eest ja tundsime HR-V-s natuke seda maagiat. Väike krossover tundus krapsakas, elava rooli ja vedrustussüsteemiga, mis töötas vapralt, et hoida kere veeremist kontrolli all. HR-V-ga oli tõeliselt lõbus tagateedel ringi lennata, kuigi me ei saanud jätta mõtlemata, et meil oleks oli lõbusam tavalise luukpäraga, mille raskuskese on madalam ja raskuse teritamiseks väiksem käitlemine. HR-V saab crossoveri jaoks üsna hästi hakkama, kuid see ei sobi oma Fiti nõbu ega suurema Civicuga. Mõelge HR-V-le kui paksule ülikonnale.

Kuigi HR-V-ga oli lõbus sõita käänulistel teedel, kulutavad ostjad tõenäoliselt rohkem aega kiirteedel sõitmisele. See on Honda jaoks halb uudis, sest kiirteel ei ole HR-V tugevaim külg. Sõit on ebamugav kõigel peale sileda teekatte, mis ei varja tee ebatasasusi. Ka salongi müra on tänapäevaste standardite järgi üsna kõrge. Siis on mootor.

Honda pakub HR-V-d ainult 1,8-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mis toodab 141 hobujõudu ja 127 naela-jalga pöördemomenti, standardse esiveoga või lisavarustusena kõik rattad sõidavad. Paberil asetab see HR-V võimsuse poolest ligikaudu oma segmendi keskele, kuid tegelikus maailmas tundub Honda lihtsalt alajõuline. Kiirteedele sõitmine või möödasõit nõuab mootori kaela väänamist ja kutsub kapoti alt alati esile ebameeldiva karje. Osa süüst lasub pidevalt muutuvas käigukastis (CVT). Need käigukastid on tavaliselt suminad, kuid HR-V CVT oli kõnniteele jõu andmisel eriti aeglane ja nõrk.

Maanteel madala võimsusega autoga sõitmine pole kuigi lõbus. Kurvilistel teedel väikesest mootorist iga untsi võimsuse välja väänamine on võimalik – kuid ainult manuaalkäigukastiga, mis annab juhile täieliku kontrolli. Siiski loobus Honda sellest valikust (varem oli see saadaval ainult esiveoliste HR-V-de puhul) 2019. aastaks. Honda pakkus 2019. aasta HR-V CVT-le käiguvahetajaid, kuid ilma tõelise käiguta käiguvahetuseta polnud see lihtsalt sama.

Nelikveoliste HR-V mudelite, nagu meie testauto, kombineeritud võimsus on 29 mpg (27 mpg linnas, 31 mpg maanteel) EPA poolt. Esiveoliste mudelite kombineeritud võimsus on 30 mpg (28 mpg linnas, 34 mpg maanteel). Need on selle segmendi kohta üsna head numbrid, kuid me ei suutnud neid võrrelda. Auto pardaarvuti järgi oli meil keskmiselt 25,2 mpg.

Rivaalid

Näib, et autotootjad toovad igal nädalal turule uue väikese krossoveri, mis tähendab, et HR-V-l on palju konkurente. Piirasime selle mõne peamise konkurendiga.

Hyundai Kona (baashind: 21 035 dollarit): Honda võttis HR-V stiiliga mõningaid riske, kuid Hyundai võttis Konaga veelgi rohkem. Radikaalselt kujundatud naha all pakub Kona vähem reisijate- ja pakiruumi kui HR-V. Kuid Kona saab rohkem võimsust ja pikema garantii. Hyundai pakub ka täielikult elektrilist versiooni EPA-reitinguga 258-miilise sõiduraadiusega, ehkki ainult teatud osariikides.

Mazda CX-3 (baashind: 21 435 dollarit): kui teile tõesti meeldib sõita, valige CX-3. See 2,0-liitrine neljasilindriline mootor annab veidi rohkem hobujõudu (148 hj), kuid palju rohkem pöördemoment (146 lb-ft) kui HR-V mootor ja see töötab pigem kuuekäigulise automaatkäigukastiga kui CVT. Juhitavus on isegi teravam kui Hondal. Sarnaselt Hondale pakub Mazda 7,0-tollist puutetundlikku ekraani, kuid CX-3 on saadaval ka esiekraaniga. Pöördkontroller muudab ka teabe- ja meelelahutusfunktsioonidele juurdepääsu lihtsamaks.

Negatiivne külg on drastiliselt vähem siseruumi ja madal isteasend, mis ei tundu üldse crossoveri moodi. CX-3 on suurepärane auto, kuid ostjad, kes otsivad tõelist krossoverit, peavad pettuma.

Nissan Kicks (baashind: 19 585 dollarit): nagu CX-3, hägustab ka Kicks piiri luukpära ja crossoveri vahel. Siseruum on võrreldav HR-V-ga ja Nissan pakub kõrget, veokilaadset juhtimisasendit. Kuid Kicks pole saadaval nelikveoga, mis on krossoveri hankimise üks peamisi põhjuseid. Kuigi sõit on mugav, pole Kicksiga sõitmine nii lõbus kui HR-V ning sellel on veelgi vähem hobujõude ja pöördemomenti.

Nissani hinnad on madalamad kui Hondal, kuid see pole veel kogu lugu. Kicksil on standardvarustuses autonoomne hädapidurdus, mis on saadaval ainult kõrgema taseme HR-V mudelitel. Kuid Nissan ei paku adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ühelgi varustustasemel, samas kui Honda sisaldab seda EX-i ja kõrgemate HR-V varustustasemete puhul.

Meelerahu

Honda pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. HR-V pälvis varasemate mudeliaastate põhjal Consumer Reportsi keskmisest kõrgema töökindlushinnangu ja Hondal on üldiselt väga hea töökindluse maine.

HR-V teenis a Parim ohutusvalik maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) hinnang, mis saavutab kõigi kokkupõrketestide parimad tulemused ja esikokkupõrke vältimise test, kuid esitulede ja lapseistme jaoks on ainult "keskmised" hinded ankrud. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) andis HR-V a viie tärni üldhinnang.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Astume oma parimast Touring-mudelist kaks sammu allapoole EX-i. See tähendab, et loobute sellistest asjadest nagu nahkistmed ja LED-esituled, kuid säästate ka 3420 dollarit (või rohkem, kui saate elada ilma nelikveota). EX-il on kõik olulised tehnilised funktsioonid, sealhulgas 7,0-tolline puuteekraan koos Apple CarPlay/Android Auto funktsiooniga, Honda Sensing ja LaneWatch. See sisaldab ka soojendusega esiistmeid ja kuuluuki.

Meie võtta

Sellised autod nagu 2019. aasta Honda HR-V olid kümmekond aastat tagasi peaaegu ennekuulmatud, kuid nüüd tundub, et igal autotootjal peab see olema. HR-V eristub paljudest konkurentidest lihtsalt sellega, et on oma töös hea. See pakub palju ruumi reisijatele ja kaubale, heade ohutustasemetega mõistliku hinnaga. Väliskujundus ja elav juhitavus annavad Hondale veidi lisakarakterit. Suurem võimsus ja parem jõuülekanne oleks teretulnud, kuid Honda on loonud suurepärase universaalseadme.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. The Mazda CX-3 võib olla mõnusam sõita ja Nissan Kicks võib olla odavam, kuid 2019. aasta Honda HR-V teeb kõike hästi.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused
• 2020. aasta Honda CR-V hind algab 26 145 dollarist, hübriidjõuallikas on teel
• Honda pikendab pärast probleemi avastamist valitud CR-V-de ja Civicu garantiid
• Honda kutsub turvapatjade avanemise kartuses tagasi 119 000 2019. aasta CR-V crossoverit