Ford ja GM ehitavad turul mõningaid populaarsemaid ja enimmüüdud veokeid, kuid need on gaasi- ja diiselmootoriga veokid. Nüüd, kui täiselektrilised veokid on osa võrrandist, ei jää nendel autotootjatel muud üle, kui hüpata liinile, kui nad tahavad tipus püsida. GM näib olevat arenduses juhtpositsioonil GMC Hummer EV veok, sest autotootja väidab, et see valmib aasta lõpus ja on selle kohta palju teavet avaldanud. Ford seevastu on sellest väga vait olnud F-150 elektriline veoauto. Meil pole veel isegi avalikustamise kuupäeva. Kuid ärge arvake Fordi veel välja. Maailma enimmüüdud veoauto tootjal peaks olema oma varrukas peidus muljetavaldav EV. Allpool võrdleme GMC Hummer EV-d ja Ford F-150 Electricut seni avaldatud teabega. Kas Ford jätkab oma domineerimist veoautode maailmas? Jätkake lugemist, et teada saada.
Sisu
- Sisetehnika
- Aku, sõiduulatus, laadimine ja toide
- Vedamine, pukseerimine ja maastikul sõitmine
- Ohutus, juhi abifunktsioonid ja poolautonoomne sõit
- Hinnakujundus
- Võistlus
Pidage meeles, et kumbki veok pole veel tootmises, seega on selles loos loetletud arvud teoreetilised ja neid pole reaalsetes tingimustes testitud. Mõned neist on üles ehitatud spekulatsioonidele ja kõik võivad lähikuudel muutuda.
Sisetehnika
GMC Hummer EV
GMC on avaldanud vaid piiratud teavet eelseisva Hummer EV interjööritehnoloogia kohta, kuid me teame, et see teeb seda neil on suur 12,3-tolline digitaalne armatuurlaud rooli taga ja veelgi suurem 13,4-tolline keskosa puuteekraan. Tõenäoliselt on valikuline head-up ekraan. Kui tegemist on nutitelefoni ja Interneti-ühendus, Hummer EV peaksid olema samad omadused nagu GMC Sierra veokil ja GMC Yukonil. See hõlmab Apple CarPlay (ka juhtmevaba), Android Automaatne (ka juhtmevaba), OnStar, Amazon Alexaja WiFi-leviala. Valikus peaks olema juhtmevaba telefoni laadija.
Ford F-150 elektriline
Ford on eelseisva kohta avaldanud veelgi vähem teavet F-150 elektrilised interjööritehnoloogia, kuid kuna selle platvorm põhineb tavalisel F-150-l, jagab see tõenäoliselt enamikku samu interjööri komponente. Seetõttu ootame Fordi Sync 4, suurt 12,0-tollist keskmist puuteekraani ja 12,3-tollist digitaalset armatuurlauda. Samuti tuleks pakkuda Apple CarPlay, Android Auto, Ford + Alexa ja sisseehitatud Waze'i rakendus. Bang & Olufseni helisüsteem ja juhtmevaba telefoni laadija on F-150 Electricu muud tõenäolised valikud.
Aku, sõiduulatus, laadimine ja toide
GMC Hummer EV
Õnneks on GMC avaldanud palju teavet Hummeri EV mootorite, sõiduulatuse, laadimise ja võimsuse kohta. Me ei tea veel aku suurust, kuid see on GM uus Ultium aku, mis peaks tippmudelil läbima 350+ miili. Tänu 800-voldisele elektrilisele arhitektuurile väidab GMC, et Hummer EV suudab 10 minutiga laadida kuni 100 miili (sobiva kiirlaadija kasutamisel). See on väga kiire.
Kiirest rääkides suudab Hummer EV saavutada 60 miili tunnis vaid 3 sekundiga, kui kasutatakse seda, mida ettevõte nimetab režiimiks Watts to Freedom. See on võimalik tänu kolme elektrimootori võimsusele – 1000 hobujõudu. GMC reklaamib pöördemomenti 11 500 naela, kuid tegelikus maailmas langeb see näitaja umbes 1100 naela jalale.
Kolme mootoriga Hummer EV (EV 3X) vähem võimsa versiooni võimsus on 800 hj ja sõiduulatus 300+ miili. Kahe mootoriga mudelitel (EV 2X ja 2) on 625 hj ja sõiduulatus EV 2X puhul 300+ miili ja EV 2 puhul 250+ miili.
Ford F-150 elektriline
Ford on seni olnud vaikne kõiges, mis on seotud mootorite, akuploki, ulatuse ja võimsusega. Loodame peagi rohkem kuulda, kuid me teame, et see on nelikvedu, nagu Hummer EV, vähemalt kahe mootoriga. F-150 Electric on väljalaskmisel selle sarja võimsaim F-150. Praegu on PowerBoost Hybrid mudel võimsaim, võimsusega 430 hj ja 570 naela. pöördemomendist. Electric on ka kiireim F-150, saavutades 60 miili tunnis tõenäoliselt vähem kui 4 sekundiga. Aku suuruse kohta pole sõnagi, kuid eeldame, et sõiduulatus on 300 miili. Me ei saa laadimist kommenteerida, kuna Ford ei ole veel avaldanud teavet EV elektriarhitektuuri kohta.
Vedamine, pukseerimine ja maastikul sõitmine
GMC Hummer EV
GMC ei ole veel avaldanud Hummeri EV pukseerimis- ja kandevõimeteavet, kuid tõenäoliselt on see umbes sama palju või rohkem kui traditsiooniline gaasimootoriga veok. Tulevase Rivian R1T veoki pukseerimisvõime on 11 000 naela ja kandevõime 1760 naela. Tesla väidab, et Cybertrucki võimsaim versioon suudab vedada üle 14 000 naela ja vedada kuni 3600 naela. Need on muljetavaldavad numbrid, kuid me peame ootama ja vaatama, mida Hummer EV suudab teha. Võrdluseks, suure 6,2-liitrise V8-ga GMC Sierra veok suudab vedada kuni 11 800 naela ja vedada umbes 2000 naela (olenevalt kere ja ajami konfiguratsioonist).
Maastikusõiduga on hoopis teine lugu. Meil pole mitte ainult palju teavet Hummeri EV võimekuse kohta, vaid see oli mõeldud maastikusõidukiks, nagu mineviku Hummerid. R1T-l ja Cybertruckil on ka muljetavaldavad maastikusõidukid, kuid mitte nagu Hummer EV. Mõelge sellele kui futuristlikule elektrilisele Ford F-150 Raptorile.
Üks tõeliselt korralik funktsioon on see, et õhkvedrustus tõstab veokit kuus tolli suurte takistuste või vees kahlamise jaoks. Seda nimetatakse ekstraktsioonirežiimiks ja see annab EV-le kuni 15,9 tolli kliirensi (ilma selleta 11,9 tolli), mis on rohkem kui Ford F-150 Raptor või Ram 1500 TRX. Samuti on esi- ja tagavedrustuse käik enam-vähem sama, mis Raptoril ja TRX-il.
Teine muljetavaldav ja uuenduslik maastikufunktsioon on Crabwalk. Tänu neljarattaroolile saab Hummer EV vajadusel väikesel kiirusel diagonaalselt liikuda. Hummer EV-l on ka täiustatud kaamerasüsteem nimega Ultravision (sisaldab kuni 18 kaamerat), millel on veekindel põhi kaamerad, mis pakuvad peaaegu täielikku vaadet elektrisõiduki alt, et juhid saaksid maastikutakistusi palju enamaga ületada kergus. Lõpuks on Hummer EV-l suured 35-tollised Goodyeari maastikurehvid ja täielik põhjasoomus.
Ford F-150 elektriline
Kahjuks ei ole meil F-150 Electricu ja selle fännide jaoks selle jaotise kohta teavet – kas märkate mustrit? Maastikusõidu osas ärge oodake, et F-150 Electric läheks Hummeri EV-le lähedale. See on traditsioonilisema veoauto, mitte maastikusõiduki moodi. Maastikusõiduvõime ja -funktsioonid on sarnased tavalise gaasimootoriga versiooniga, kuid võib-olla mõne täiendava EV-funktsiooniga.
Pukseerimise või kandevõime tehnilised andmed veel puuduvad, kuid F-150 Electric prototüüp tõmbas reklaamitriki jaoks välja 1 000 000 naela väärtuses rongivaguneid, mis olid täidetud F-150-dega. Tegelik pukseerimisvõime ei ole muidugi selle kaalu lähedal, kuid kui EV-veok tahab olla konkurentsivõimeline, peaks see olema 11 000 naelast põhja pool – mida Rivian R1T suudab. Loodame, et maksimaalne pukseerimisvõime on gaasimootoriga F-150 piirkonnas, mille maksimaalne kaal on umbes 14 000 naela.
Ohutus, juhi abifunktsioonid ja poolautonoomne sõit
GMC Hummer EV
Lisaks juhi abifunktsioonide pakkumisele, sealhulgas automaatne hädapidurdus, sõidurajal püsimise abi, tagumise ristmiku hoiatus, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja pimenurga jälgimine, pakub Hummer EV ka täiustatud Super Cruise poolautonoomset ajamit süsteem. Super Cruise’iga saavad juhid teatud tingimustel käed roolilt ära võtta ning sõiduk võtab juhtimise, kiirendamise ja pidurdamise üle kontrolli. Automaatne reavahetus on üks süsteemi funktsioone. Kuna veokit pole välja lastud, pole veel kolmanda osapoole kokkupõrkekatseid tehtud.
Ford F-150 elektriline
Taas on Ford vaikinud ka selles kategoorias. Kuid kuna see jagab suuremat osa oma tehnoloogiast tavalise F-150-ga, on meil aimu, mida Electric pakub. Fordi Co-Pilot 360 juhiabipakett leiab tõenäoliselt tee EV-sse. See koosneb automaatsest hädapidurdamisest, sõidurajal püsimise abist, pimeala jälgimisest, automaatsetest kaugtuledest ja mõnest muust funktsioonist. Täiustatud Co-Pilot 360 Assist 2.0 lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, vältiva roolimise abi ja ristmikuabi. Iseparkimissüsteem on valikuline. Fordi poolautonoomse sõidusüsteemi versioon kannab nime Active Drive Assist. See süsteem on uuem kui Super Cruise, kuid Ford väidab, et sellel on ka käed-vabad sõitmine. Tavaline F-150 on IIHSi poolt kokkupõrketesti teinud ja saanud kõigis kuues kokkupõrketestis kõrgeima hinde Hea. Pärast vabastamist peaks Electric toimima sarnaselt.
Hinnakujundus
GMC Hummer EV
Esimene Hummeri EV mudel, mis selle aasta sügisel turule jõuab, on Edition 1 (juba välja müüdud). See on kõige kallim mudel alates 112 595 dollarist. Umbes aasta hiljem, 2022. aasta sügisel, tuleb Hummer EV 3X (kolm mootorit) müügile alghinnaga 99 995 dollarit. 2023. aasta kevadel valmib Hummer EV 2X (kaks mootorit) ja selle hind algab 89 995 dollarist. Soodsaim mudel Hummer EV 2 (samuti kahe mootoriga) tuleb välja 2024. aasta kevadel alghinnaga 79 995 dollarit.
Ford F-150 elektriline
Meil ei ole veel selle jaotise hinnateavet, loodame, et Ford avaldab selle peagi. Kõige kallim F-150 on Limited mudel, mille hind algab 70 825 dollarist. Arvame, et F-150 Electric ei käivitu nii kõrgelt, kuid tõenäoliselt üsna lähedalt. Et olla konkurentsivõimeline teiste elektriveokitega, arvame, et alghinnaks on umbes 60 000 dollarit. Fordi F-150 Electric jõuab turule 2022. aastal.
Võistlus
Elektriveokid võivad tunduda tööstusele uued, kuid järgmise kahe aasta jooksul jõuavad need turule paljud. Nende hulka kuuluvad Rivian R1T, Tesla Cybertruck, Lordstown Endurance, Bollinger B2 ja Atlis XT.
Toimetajate soovitused
- Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
- Parimad kasutatud elektrisõidukid: hankige elektriauto täishinda maksmata
- BMW i4 vs. Tesla mudel 3: milline EV sedaan on parem?
- Parimad elektrisõidukite laadimisrakendused aitavad teil leida õige jaama iga elektriauto jaoks
- GMC pani Sierra EV pikapi kogu oma veokite valmistamise kogemuse
