2019. aasta Volkswagen Jetta ülevaade: massiivne ja täis tehnikat

2019 Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Seni parim Jetta on nüüd varustatud peadpööritava hulga tehnikaga kõrgetasemelises pakendis."

Plussid

• Uuenduslik Digital Cockpit süsteem
• Suurepärane maanteel kütusesäästlikkus
• Mugav sõit
• Lihtne sisekujundus

Miinused

• Turbomootor pakub tagasihoidlikku võimsust
• Pole põnev sõita

Tavaliselt, kui autotootja ütleb, et auto on täiesti uus, tuleb seda väidet võtta Costco suuruse Himaalaja roosa soola vanniga. 2019. aasta Volkswagen Jetta puhul see nii ei ole.

Sedaan on tõepoolest maast madalast täiesti uus. Nüüd sõidab edasi Volkswageni MQB platvorm, mis on aluseks kõigele alates väikesest Golfist kuni võimas atlas. The õnne-leida-mis-mitte-uus Mantra kehtib ka teiste osakondade kohta, nagu Jetta füüsiline suurus (see on suurem kui kunagi varem) ja selle interjöör, mida on palju targemaks muudetud. Täiskasvanum välimus paistab ka väljastpoolt. On selge, et Volkswagen ei teinud nalja, kui ütles, et 2019. aasta Jetta on täiesti uus.

Võiks eeldada, et sõiduki algusest peale ümberkujundamine tooks kaasa hinna järsu tõusu, kuid jällegi pole see nii. Jetta praegune valik koosneb S, SE, R-Line, SEL ja SEL Premium varustustasemetest. Algtaseme S-varustuse hinnad algavad 19 640 dollarist (koos sihtkohaga), mis on eelmise aasta mudeliga võrreldes tagasihoidlik 100 dollari võrra odavam. Kuidas Volkswagenil õnnestus hindu madalal hoida, on mõistatus.

Meie laaditud SEL Premiumi tester oli veidi kallim, makstes 27 795 dollarit. Hoolimata mõistlikust hinnasildist, on tipptasemel varustuses kõikvõimalikud stiilsed funktsioonid, sealhulgas kõrgtehnoloogilised seadmed, mis paneksid Lex Luthori kadedusest naerma. Kõige tähelepanuväärsem on Volkswageni Digital Cockpit, digitaalne näidikuplokk, mis on alla tilkunud tipptasemel Audi mudelitelt.

Sise- ja väliskujundus

Pole üllatav, et Jetta jagab sama väliskujundust kui sellel suurem Passati tallikaaslane. Vaatamata sellele, et kapotile on lisandunud punnid ja sügavad kerejooned, on Jetta vaoshoituse uurimisel selgelt Volkswagen. Kas see on käest lastud võimalus, kui konkureerivad autotootjad, nagu Mazda ja Honda, on selle mudeliga eri suundadesse läinud võluv Mazda3 ja intrigeeriv Civic? Võib-olla, kuid Jetta konservatiivne stiil ei tohiks üllatada, sest Volkswagen ei ole kaubamärk, mis muudaks midagi silmapaistvaks, et olla teistsugune. Ehkki Jetta ei pruugi väliselt võluv olla, on see palju eristuvam kui väljaminev mudel, mis on samm õiges suunas.

See, kus uus Jetta oma uusi lihaseid tõeliselt painutab, on sees. Kuna autotootjad leiavad viise, kuidas sõidukitesse rohkem tehnoloogiat toppida, eriti kahekordse kasutamise korral ekraanid, kabiinide kujundused on muutunud raevukamaks ja kalduvad küljele, olles esteetiliselt ebamugavad ja kasutuskõlbmatuks. Õnneks pole see Jetta puhul nii. Volkswageni tavapärane asjade lihtsus hoidmine on õnnistuseks.

Sakilised-teravad servad on kogu salongis ja aitavad tuua elu enamjaolt steriilsesse kujundusse. Saksa traditsiooni kohaselt on enamik materjale, millega suhtlete, kvaliteetsed ja need tunne, nagu oleks nad hoolikalt läbi helina sisse aetud, et tagada nende kvaliteet. Mõned kohad, nagu uksepaneelid ja keskkonsooli tühjad lülitid, tunduvad olevat madalad. Kuid enamasti pole Jetta salongis üllatusi, nii häid kui ka halbu. Kui soovite salongi värvi lisada, siis sõna otseses mõttes võimaldab SEL-i ja kõrgematel mudelitel saadaolev valgustussüsteem valida 10 erineva tooni vahel.

Istmed ei pruugi oma jäiga ja kahvatu disainiga nii mugavad välja näha, kuid pakuvad piisavalt tuge. Alumised ääristused saavad riidest polsterduse, samas kui keskmise taseme ääristes on kunstnahk. Nahka saab ainult tipptasemel SEL Premium. Boonusena on selle esiistmed nii soojendusega kui ka ventileeritavad, tagaistmed aga leppivad ainult soojusega.

Jettal on varasemast vähem tagumist jalaruumi, kuid sellegipoolest pakub see reisijatele palju ruumi. Kui taga ei istu kolm kuue jala pikkust isendit, ei tohiks Jetta tunduda kitsas ega nii kitsas kui eelmise aasta kompaktsed sõidukid. Kui Jetta testimine päriselus maalib kompaktsedaani heas valguses, siis kõvad kujundid loovad hoopis teise pildi.

Jetta reisijate kogumaht on 94,7 kuupjalga, mis on vähem kui Toyota Corollal, Hyundai Elantra, Kia Forte ja Honda Civic sedaan. Kummalisel kombel ei ole kaubamahutavus mitte ainult varasemaga võrreldes väiksem, vaid ka konkurentidega võrreldes. 14,1 kuupjalga pagasiruumiga Jettal on segmendi üks väiksemaid pakiruume, mis jääb maha sellistest nagu Civic, Elantra ja Forte. Huvitaval kombel oli eelmise aasta Jetta üks suurimaid pagasiruumi, mille suurus oli 15,7 kuupjalga.

Tehnilised omadused

Kui uuel Jettal on konkurentide ees tohutu eelis, on see tehnikaosakonnas. Kui rääkida standardsetest turvafunktsioonidest, võib Jetta konkurentidest, nagu näiteks kaasas olev uus Corolla, maha jääda Toyota Safety Sense 2.0, kuid saadaval on palju tehnikat, kui lähete valikust kõrgemale. Ainus sõiduabi, millega algtaseme S-varustus kaasas on, on tahavaatekaamera, mis on kohustuslik kõikidel USA-s müüdavatel uutel autodel. Saadaoleva juhiabi paketi eest lisatasu 450 dollarit lisab kokkupõrkehoiatuse, autonoomse hädapidurduse ja pimenurga jälgimise. Meie testitud SEL Premiumi varustus oli standardvarustuses kõigi eelnimetatud turvafunktsioonidega, kuid lisati tagumine liiklushoiatus, intelligentne avariireageerimissüsteem ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Info- ja meelelahutussüsteemi osas on enamikul Jettadel hea suurusega 6,5-tolline ekraan. Kuid kasutage SEL-i varustust ja kompaktsel sedaanil on suurem, 8,0-tolline puuteekraan, mis on konkurentidega võrreldav. Olenemata keskkonsooli keskel asuva ekraani suurusest, Volkswageni Car-Net App-Connect on standardne ja sisaldab Apple CarPlay ja Android Auto. 8,0-tollisel ekraanil on suurepärane lähedusandur, mis tuvastab, kui hakkate ekraani puudutama, ja toob esile veel mõned juhtnupud.

Interjööri tõeline keskpunkt on Volkswageni libedus Digitaalne kokpiti süsteem. Traditsiooniliste näidikute vaatamise asemel on ere 10,25-tolline ekraan, mis pakub peadpööritavalt palju konfiguratsioone. Kas soovite massiivset ekraani, mis ei näita muud kui kaarti selle kohta, kuhu lähete? See on võimalik. Sõltuvalt teie eelistustest saate ette ja keskele asetada kõike alates taimerist, kogu läbitud vahemaast või reaalajas kütusesäästlikkusest. Kuigi see pole nii tugev kui Audi virtuaalne kokpit, on selle süsteemi olemasolu kompaktautos selle hinnaga ebaõiglane, vähemalt konkurentsi suhtes.

Sõidumuljed

Sõitke Jettaga tuulisele teele ja avastate peagi, et kompaktauto pole just sportlik, mis pole tingimata halb. Mitte igaüks ei taha teha järeleandmisi mugavuses sportlikkuse nimel ja koos vürtsikas Jetta GLI silmapiiril on tavaline Jetta mugav edasisõit miski, mis peaks muutma selle enamiku tarbijate jaoks atraktiivseks.

Kõik varustus on varustatud 1,4-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga, mille võimsus on 147 hobujõudu ja pöördemoment 184 naela. Kaasaegse auto 147 hj kõlab äpardusena, eriti kui arvestada, et Honda ja Mazda pakuvad rohkem võimsust, kuid see tagasihoidlik näitaja ei pruugi tähendada aeglast autot. Jetta 184 naela-jalga pöördemoment on olulisem statistika ja see annab hea tõukejõu madalast pöörete vahemikus, mis on see, mida soovite igapäevaselt juhilt. Kõik peale S-i põhivarustuse, mille standardvarustuses on kuuekäiguline manuaal, on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Esivedu on ainus pakutav konfiguratsioon; kui soovite nelikvedu, peate ostma Mazda või Subaru kauplustes.

1,4-liitrise mootori ja kaheksakäigulise käigukasti kombinatsioon muudab Jetta sujuvaks juhiks. Hoidke seda mugavas või ökokeskkonnas ja tegelikult pole millegi üle kurta. Autoga teele viimiseks on palju tõuget ja vahetused lahendatakse sujuvalt. Vajutage nuppu spordirežiimi sisselülitamiseks ja palju ei muutu. Käigukast hoiab mootorit pööretel kõrgemal, kuid madala hobujõu näitaja ja ebainspireeriv helinoot tähendavad, et pole põhjust sellel kohal olla.

Sportrežiim on vastuolus ka Jetta vedrustuse seadistamisega, mis seisneb elastsuses. Sõidukvaliteet on hea, sest Jetta vaevu võpatab karmides linnaroobastes ja tundub, et see on mugav suur tourer, mis on valmis läbima palju kilomeetreid. Märgatava kere kaldumise ja roolilt saadava tagasiside puudumise tõttu on see selline auto, mille eesmärk on tagada teile mugav iga päev tööle ja tagasi sõita.

Maanteel annavad nii Civicu kui ka Mazda3 võimsamad turbomootorid peenema jõudluse kui Jettaga. Kui Volkswageni kompaktsedanid eelistavad sujuvat ja rafineeritud sõitu, on Civicu ja Mazda3 sõidud märgatavalt kindlamad. See muudab jaapanlaste valikutega heal kurvilisel teel sõitmise nauditavamaks, kuid tavakasutuseks veidi füüsiliselt nõudlikumaks.

Vaikne ja mugav, te vaevalt märkate, et kilomeetrid mööduvad. Ja Jetta muljetavaldava kütusesäästu tõttu jõuate tõenäoliselt kaugele, enne kui märkate, kui kaugele olete sõitnud. The EPA hindab Jettat 30 mpg linnas ja 40 mpg maanteel, mille tulemuseks on kombineeritud reiting 34 mpg. Kui väljamõeldud Digital Cockpiti süsteemi uskuda, õnnestus meil maanteel plahvatada 44 mpg. Need on suurepärased näitajad sellise suurusega sõiduki kohta, kuigi Jetta on vähem tõhus kui Civic.

Rivaalid

Jetta kahe silmapaistvama konkurendi hulka kuuluvad Honda Civic ja Mazda 3. Civic on turul enimmüüdud kompaktsõiduk, Mazda3 aga juhtub olema üks meie lemmikuid, millel on haruldane võime ühendada ökonoomse auto parimad omadused iseloomuga.

Üllataval kombel on Jetta soodsam kui Civic Sedaan, as Honda valik käivitub manuaalkäigukastiga 20 370 dollarit (CVT puhul 21 170 dollarit). Isegi algtaseme Civicuga on kaasas täielik turvafunktsioonide komplekt Honda Sensing. Vaatamata 174-hobujõulisele 1,5-liitrisele turboülelaaduriga neljasilindrilisele mootorile on Civic kütusesäästlikum, EPA reitinguga 32 mpg linnas ja 42 mpg hwy.

Ilusam Mazda3 on soodsam kui Jetta. Hinnakujundus eest Mazda3 sedaan käivitub 18 990 dollarit (20 040 dollarit, kui soovite automaati) ja mudelil on 155-hobujõuline 2,0-liitrine neljasilindriline mootor. Mazda automaatne hädapidurdussüsteem, mida nimetatakse Smart City Brake Supportiks, on standardvarustuses, nagu ka teabe- ja meelelahutussüsteemi 7,0-tolline ekraan. Lisavarustusena on saadaval 2,5-liitrine neljasilindriline 184 hj.

Meelerahu

Volkswagen lihvis hiljuti oma garantiid, toetab nüüd oma uusi autosid kuus aastat ehk 72 000 miili. Jetta jõuülekanne on kaetud kuueks aastaks või 72 000 miiliks, olenevalt sellest, kumb saabub varem, ning maanteeabi pakutakse kolmeks aastaks või 36 000 miiliks. Volkswageni garantii on ülekantav järgmistele omanikele, mis peaks aitama selle edasimüügiväärtust hoida.

NHTSA pole uut Jettat veel kokkupõrketeste teinud, aga eelmise aasta mudel sai nelja tärni hinnangu. Ja me oleksime üllatunud, kui näeksime, et 2019. aasta mudelil läheb sellest halvemini. IIHS katsetas 2019. aasta Jettat ja sõiduk ei võitnud üht instituudi auhinda, kuna selle esituled leiti olevat marginaalsed. Sedaan ületas sellegipoolest kõik IIHSi kokkupõrketestid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Jetta peamine müügiargument on selle uskumatu tehnoloogia. Kuigi tehnika hankimiseks peate valima ühe kallima varustuse, on see oma hinda väärt ja erineb kõigest muust, mida võistlustel pakutakse. Hinnaga 28 590 dollarit tipptasemel SEL Premiumi varustuse eest ei ole kallis riistvara odav, kuid see on teiste tootjate pakutava põhjal kõrge väärtusega.

Ilma tugeva standardvarustuse loeteluta on ainus tegelik põhjus S-i baasvarustuse kasutamiseks selle saadaolev manuaalkäigukast. Kui te ei soovi ise käike vahetada, on SE, mille hind algab 23 290 dollarist ja millel on võtmeta juurdepääs, pimenurga jälgimissüsteem ja panoraamkatusluug, parem lähtepunkt. R-Line on puhtalt varustus, mis näeb välja kiire, kuid kui soovite tõelist asja, on soovitatav oodata Jetta GLI-d.

25 590 dollari eest on SELil palju tehnilisi vidinaid, mida Jettas armastasime, sealhulgas BeatsAudio helisüsteem, Digital Cockpit ja kõik täiustatud turvafunktsioonid. Sellel puudub aga navigeerimine, mis tundub raiskamisena, kui maksate kogu selle raha uhke ekraani kui näidikuploki eest.

Tehnikahuvilised peaksid minema otse tippu ega vaatama kunagi tagasi.

Meie võtta

Ei saa eitada, et Jetta viimine uuele MQB platvormile ja Volkswageni Digital Cockpit süsteemi lisamine on muutnud selle millekski, mis suudab konkureerida suuremate ja kallimate pakkumistega. Täislastis on Jetta kompaktsegmendis tugevam konkurent kui kunagi varem. Sellel on rohkem tehnoloogiat kui miski muu selles klassis ja see ei nõua selle eest luksuslikku hinda. Kompromiss tuleb maheda iseloomu ja entusiastliku sõidudünaamika näol.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah, kui ainult tehnoloogia pärast. Kui võtsite uue iPhone'i ära, kuna see kaotas kodunupu ja kasutab nüüd Face ID-d, siis Jetta tehniline edasiminek kaalub üles selle kirjeldamatu isikupära.

Toimetajate soovitused

• Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
• Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline
• Luksusautod põlevad jätkuvalt mahajäetud kaubalaeval