2017 Honda Ridgeline pikap

Ridgeline on veoauto, millega saate sõita maastikul, vedada haagist, seigelda üle kontinendi või minna lihtsalt linna veetma.

Autotööstus on üles ehitatud uuendustele ja pidevale täiustamisele. Kuid samal ajal klammerdub autotööstus sageli vana tehnoloogia külge kaua pärast seda, kui on tulnud parem valik. Pikapveokid on näide – miks teevad autotootjad ikkagi redelraami ja tugeva tagasillaga veokeid? Nii ehitas Henry Ford Model T üle 100 aasta tagasi.

Tõeline vastus on see, et veoautode ehitamine vanaviisi on tõesti odav ja veoautode ostjad ei pahanda. Ostjad ootavad, et veok sõidaks nagu veoauto. Nii hoiavad autotootjad tootmisliine tulusalt ümisemas ja seda ilmselt veel palju aastaid.

Kuid see ei pea tingimata nii olema. Honda on juba mitu aastat tootnud Ridgeline’i – veokilaadset sõidukit, mis põhineb populaarsel keskmise suurusega crossover-maasturil Pilot. Selle päritolu tõttu ei ole Ridgeline ehitatud nagu teisi veoautosid. Klassikalise kere-raamil-arhitektuuri asemel on Ridgeline ehitatud ühekehalisele platvormile, mis on valmistatud terasstantsidest, mis on kokku keevitatud ja poltidega kinnitatud. See on peamine asi, mida peate teadma, sest kõik erinevused Ridgeline'i ja teiste keskmise suurusega veokite vahel põhinevad sellel faktil. Nüüdseks 2017. aastaks on Honda suures osas ümber kujundanud Ridgeline'i, et konkureerida Toyota, GM ja Nissani juhtivate keskmise suurusega pikapitega.

Tehnoloogia redel

Tavalisi autoraame nimetatakse redeliraamideks, kuna – spoileri hoiatus – näevad need välja nagu redelid. Teil on kaks pikka paralleelset raami siini ja seejärel hunnik risttalasid, mis seovad põhiraami siinid kokku. Nii valmistasid inimesed hobuvankrite ja nii läksid varased autotootjad lihtsalt oma teadmistega. Kuid veoauto rattad avaldavad neljas nurgas igasugust mehaanilist hooba, nii et redeliraam kipub kurvides ja konaruste korral väänduma. Vastupidi, ühekorpuse raami saab muuta jäigemaks, kuna katusekaared ja kapoti tugevdavad põrandaplaati.

Kui sõiduki disain on üle läinud ühekerega ehitusele, on võimalik teha terve hulk täiustusi. Kui tavalisel veokil kasutatakse sama tugevat tagasilda, mida oleme kasutanud üle 100 aasta, on universaalkerele lihtne paigaldada moodne vedrustus. Honda insenerid suutsid Ridgeline'i paigaldada mitmelülilise sõltumatu tagavedrustuse, mis parandab oluliselt sõitu ja juhitavust, vähendamata oluliselt koorma kandevõimet või pukseerimist võime.

Pukseerimise jõudlus

Lõpetagem tagaajamine: inimesed, kes ostavad veokeid, tahavad, et nad saaksid kõvasti tööd teha. Otsese võrdluse jaoks kaaluge kahte kõige värskemat pakkumist keskmise suurusega veoautode ruumis. Chevy Colorado ja Toyota Tacoma esitleti mõlemad viimase kahe aasta jooksul ning mõlemad kasutavad traditsioonilist kere-raamil disaini ja tugevat tagasilda. Nende sõidukite maksimaalne pukseerimisvõime on Colorado puhul 7000 naela ja Tacoma puhul 6800 naela.

Ridgeline'i pukseerimisvõime on 5000 naela. Sellest piisab, et katta 94% pukseerimisest, mida inimesed keskmise suurusega veoautodega teevad. Tõsiselt, 5000 naela on 20 jala pikkune paat kaheteljelisel haagisel, hea suurusega reisihaagisel või kaheteljelisel pardaalusel, millel on auto.

Ridgeline'iga pukseerimine on igav ja nii peabki pukseerimine olema. Kui pukseerimine on kunagi põnev, on midagi väga valesti. Meie testimisel navigeerisime 4800 naela kaaluva paadi ja haagisega paadikaldteel ning Ridgeline sai sellega hõlpsalt hakkama. Sõltumatu tagavedrustus aitas Ridgeline’il tunda end haagist vedades stabiilselt ja enesekindlalt ning mootori võimsust oli küllaga. Tõmbasime ka kaheteljelise platvormi, millel olid mõned ATV-d, ja Ridgeline astus lihtsalt üles ja muutis pukseerimise kogemuse lihtsaks.

Kasulik koormus ja voodikujundus

Voodikoormavuse konkurentsinumbrid on lähemal. Tacoma veab kuni 1620 naela, Chevy aga 1630 naela. 2017. aasta Ridgeline’i jaoks on arvestatud 1584 naelast lasti voodis, kuid selles on midagi enamat kui lihtne kaal. Tänu ühekerelisele disainile on Ridgeline'il palju väiksemad, voodisse ulatuvad peaaegu tühised rattakorpused. See on ainuke keskmise suurusega veok, mille rattakoobaste vahel on rohkem kui neli jalga, nii et saate vineeri või kipsplaadi voodisse lamedalt alla panna. Ridgeline'i voodi on 5 jalga, tagaluugini 3 tolli pikk ja tagaluugiga 7 jalga pikk.

Kui me räägime voodist, leidke hetk, et hinnata mõnda funktsiooni. Esiteks on Honda välja töötanud voodipinna, mis näeb välja nagu pihustatav vooder. See on tugevdatud polümeer, mis kaitseb kuritarvitamist. Võistlusel on metallist voodi, mida tuleb voodriga kaitsta. Materjali vastupidavuse demonstreerimiseks kasutasid Honda töötajad kühvellaadurit, et kukutada umbes 5 jala kõrguselt voodisse 1500 naela suuri kive. Siis võtsid nad kivid välja ja voodi pind ei olnud mõlkis ja isegi vaevu kulunud.

Teiseks avaneb tagaluuk kahel viisil – alla nagu tavaline tagaluuk ja samuti avaneb see nagu uks, et saaksite voodile lähemale pääseda. See viib meid kolmanda punktini – kuna unibody šassii andis Hondale tööruumi, on voodi tagumise otsa all "pagasiruum". See on valmistatud plastikust ja mahutab suure 82-liitrise jahuti või võite sinna lihtsalt jääd visata. Selle põhjas on äravoolukork. Varurehv on samuti all, nii et te ei pea kunagi veoki alla sukelduma, et tühjendada.

Lõpuks saab Ridgeline'i lisada voodisse kõlaritega. Need asuvad voodiseinte taga ja kasutavad tegelikult voodimaterjali kõlarikoonusena. Heli on suurepärane, kui teile sellised asjad meeldivad.

Mootor ja jõuülekanne

Ridgeline'i erinevad ja ainulaadsed asjad ei piirdu ainult šassii ja voodiga. Jõuülekanne erineb põhimõtteliselt teistest veoautodest. Kui kõik konkurentsivõimelised keskmise suurusega veoautod pakuvad lisavarustusena V6-mootorit, siis 3,5-liitrine V6 on Honda standardvarustuses 280 hobujõu ja 262 naela jala pöördemomendiga. See on veidi vähem hobujõude ja pöördemomenti kui Colorado või Tacoma, kuid Honda võidab kütusesäästlikkuses 25 mpg maanteel, 18 mpg linnas ja 0–60 pöördel umbes 6,5 sekundit.

Mootori jõudlus on koht, kus sarnasus konkureerivate veoautodega lõpeb, sest Ridgeline on põhimõtteliselt esiveoline sõiduk. See on paljude pikapiomanike jaoks surmapatt, kuid AWD-le liikumine maksab igal varustustasemel vaid 1800 dollarit, nii et enamik ostjaid valib selle süsteemi. Toyota ja Chevy pakuvad traditsioonilist nelikveosüsteemi – see tähendab, et tegemist on tagaveoga sõidukitega, mille jõuülekandele on lisatud ülekandekast. See tähendab, et suurema osa ajast jooksete RWD-ga ringi ja seejärel lülitate vajadusel nelikveo sisse. Tehniliselt on GMC Canyonil valikuline täistööajaga tellitav AWD, kuid Chevy Coloradol mitte. Neliveosüsteemi üheks eeliseks on see, et saate selle väga konarlikul maastikul roomamiseks madalale seada, kuid Hondal seda pole. Kuid kui te ei tegele tõsiselt raskeveokite maastikusõiduga, peaksite kaaluma, kas see on tõesti vajalik.

Nelikveo asemel kasutab Honda AWD täiustatud pöördemomendi vektorit elektrooniliselt juhitavat tagumist diferentsiaali, et suunata võimsus igale rattale, mis seda kasutada suudab. Sõltumatu tagavedrustus aitab hoida kõik rattad paigal, nii et jõuülekanne on suurepärane nii teel kui ka väljaspool seda. Kasutades pöördemomendi vektorit, pakub Ridgeline suurepärast veojõudu ning muljetavaldavaid skrambleerimis- ja ronimisvõimeid. Juht saab valida liiva, pori või lume sõidurežiimi, muutes jõuülekande strateegiat ja veojõukontrolli seadeid. See on linnamaasturi tüüpi AWD-süsteem, kuid see töötab hästi reaalses veoautojuhtimises.

Ohutusfunktsioonid

Üks valdkond, kus Ridgeline seisab pea ja õlgadega konkurentsist kõrgemal, on turvaelemendid. Tänu oma linnamaasturitele on olemas kõik tänapäevased esmatarbekaubad. Saadaval on tahavaatekaamera, LED-esituled, adaptiivne püsikiirusehoidja, sõiduraja hoidmise abi, teelt kõrvalekaldumise leevendaja, kokkupõrke leevendav pidurdamine, ettepoole kokkupõrke hoiatus, pimeala teave, tagumise ristmiku liiklusmonitor ja automaatne kõrgendus talad. Konkureerivad veokid pakuvad vaid murdosa nendest funktsioonidest. Lõpetuseks, unikaalse kere konstruktsiooni tõttu ootab Honda NHTSA-lt 5-tärni turvareitingut ja IIHS-ilt Top Safety Pick Plusi.

Välis- ja sisekujundus

Üks asi, mis takistas ostjaid alati Ridgeline’ist veokina mõtlemast, oli ebatavaline kere. Sõiduki küljed olid esitiibadelt kuni tahapoole ühes tükis stantsitud ja veoki voodi küljed kaldusid väga veokipäraselt alla. Honda on sel aastal muutunud tavapärasema veoauto disaini vastu ja see on hea. Voodi poritiivad on nüüd kabiiniosast eraldi ja voodi seinad on kabiini tagaosast tagaluugini tasased. Kui teil tekib huvi, on Ridgeline'i ainus kabiinikonfiguratsioon neljaukseline meeskonnakabiin, mis mahutab viis istekohta, mille valib enamik ostjaid.

Ridgeline'i interjöör on tähelepanuväärne. Sõiduki linnamaasturi pärandile kohaselt saate kena suure katuseluugi, mis pole veoautodele tüüpiline. Istmed on väga mugavad ja puutepinnad on piisavalt kenad, kuid kõva plasti on palju. Teabe- ja meelelahutussüsteem on olemas koos navigeerimise ja puuteekraaniga ning kõige vajalikuga, välja arvatud tõelised nupud ja nupud. Üldiselt on interjöör palju rohkem maastur kui veoauto.

Hinnakujundus ja valikud

Ridgeline'i hind algab FWD baasmudeli puhul 30 375 dollarist või AWD puhul 32 175 dollarist. Selle hinnaga saate endiselt palju funktsioone, kuid see pole see veok, mida soovite. Tõesti, magus koht algab RTL-T väljaandega 38 630 dollarist. See annab teile kenasti varustatud sõiduki, millel on navigatsioon ja 8-tolline puutetundlik liides Apple CarPlay ja Android Automaatne. Sealt edasi kuhjuvad tehnika- ja turvafunktsioonid, kuni jõuate parima luksusliku Black Editioni juurde hinnaga 43 770 dollarit.

Ridgeline'i koguhind on veidi rohkem kui 10 000 dollarit, nii et koonerdada pole mõttekas. Kindlasti on parim väärtus hinnaklassi ülemises kolmandikus. Seejuures on Ridgeline kallis veok, kuid mitte kallim kui võrreldava varustusega konkurent.

Inimlik kogemus

See ülevaade on pakkunud palju tehnilist teavet selle kohta, kuidas Ridgeline on ehitatud ja miks see erineb teistest veoautodest. Kuid teie jaoks on oluline praktiline sõidukogemus ja see on koht, kus Ridgeline ennast konkurentidest eristub. Ridgeline on täiesti võimekas, kuid siiski keerukas. Enamik veoautosid pakub auto või maasturiga võrreldes üsna primitiivset sõitu ja minimaalset mugavust, kuid Ridgeline on sujuv ja mugav. Ridgeline'i kabiin on vaiksem kui teised teel liikuvad veokid ja sõiduk imbub konarusi nagu sõiduauto.

Kõige selle tulemuseks on kõige elamisväärsem ja mugavam veok, mis teil kunagi olnud on. Tavaliselt vahetavad veoautode omanikud mugavuse ja sõidukvaliteedi kasulikkuse vastu, kuid Ridgeline on veok, mida saate saab sõita maastikul, vedada haagist, seigelda üle kontinendi või lihtsalt minna linna veetma. See on veok, mis võib olla teie ainus kompromissideta sõiduk.

Kõrgused

• Suurepärane sõit ja juhitavus
• Hea mootori võimsus
• Hea pukseerimis-/veovõime
• Suurepärane voodikujundus

Madalad

• Kõvast plastist sisepinnad
• Infotainment-süsteem vajab tõelisi nuppe

Toimetajate soovitused

• Honda liitub isejuhtivas grupis GM-i, Mercedese ja Toyotaga
• Lekkinud dokumendid väidavad, et Honda Ridgeline läheb hübriidseks
• Honda Dream Drive võimaldab juhtidel osta asju otse oma armatuurlaua ekraanilt
• Honda muutis oma Ridgeline'i veoauto elueast suuremaks ATV-ks
• Honda annab GM-ile 2,75 miljardit dollarit, et saaks Cruise'i isejuhtiva üksuse liikuma panna