2017. aasta Hyundai Ioniqi elektriülevaade

Elektrisõidukid (EV-d) on kiiresti liikumas varajases kasutuses olevatest mänguasjadest massituru esmatarbekaupade juurde. Te ei vaja enam 90 000 dollarit (Tesla Model S raha), et linnas mürata ringi liikuda. See ei tohiks tulla üllatusena; taskukohased elektriautod, nagu Nissan Leaf, on olnud müügil juba aastaid. Erinevus seisneb nüüd selles, et 30 000 dollari suurune e-auto ei jäta teid pika pendelrände ajal keset kiirteed kinni.

Põhjus, miks teie kaasaegne EV on ohutusoht väiksem, on suuresti tingitud akutehnoloogia eksponentsiaalsest täiustusest. Tõhusamad ja uuenduslikumad akud on viimastel aastatel kahekordistunud ja mõnel juhul kolmekordistunud. Koos laadimisinfrastruktuuri laienemise ja linnastumise trendiga hääbub kardetud „vahemiku ärevuse” kontseptsioon kiiresti.

Hyundai on uusim autotootja, kes pakub kasvavale alternatiivenergia klientidele puhast elektriautot. Ioniq on üks luukpäraplatvorm, millel on kolm varianti: gaasi-elektrihübriid, täiselektriline mudel ja pistikhübriid (PHEV). See mitmetasandiline elektrifitseerimise süsteem vastab laia tarbijaskonna vajadustele (ja ootustele); see esitab väljakutse ka kolmele turusegmendile korraga.

Et näha, kas Hyundai uus luuk suudab toime tulla kõige kiiremini kasvavate kategooriatega, värbasime nädalaks reaalseks testimiseks Ioniq Electricu.

Mis on uut

2017. aasta Hyundai Ioniq on Korea autotootja täiesti uus mudel. Kuigi Ioniq jagab oma platvormi sõsarbrändi Kia Neroga, on kere, jõuülekande kombinatsioonid ja mitmed interjööri komponendid värsked elemendid. Ioniq Electric on autotootja esimene aku-elektriline mudel.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Oli aeg, mil Hyundai oli ühe trikiga poni; küsitava ehituskvaliteedi ja ebaoriginaalse disainiga Hyundai tugines müügi võitmiseks agressiivsele hinnakujundusele. Tänapäeval on Hyundai tooted konkurentsivõimelised ilma soodushindadeta, ometi on nad seda ikka veel väärtusega koormatud.

2017. aasta Ioniq Electric hoiab detailid ja pakendid lihtsad. Põhivarustuse esiletõstmised (30 335 dollarit koos sihtkohaga) hõlmavad LED-päevatulesid, lähiukse lukud, nupp-süüte, automaat esituled, automaatne kliimaseade, elektrilised aknatõstukid koos automaatse juhiaknaga, soojendusega esiistmed, kaks USB-porti, Bluetooth, HD-raadio, Apple CarPlay, Android Automaatne ja kolmekuuline Sirius XM prooviversioon.

3000 dollari eest lisab piiratud viimistlus nahast istmepinnad ja automaatselt hämarduva tahavaate peegel, LED esituled, auto eesmised kõrvalaknad, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid ja kroomitud uks käepidemed.

Piiratud variandid võivad valida ka piiramatu paketi (3500 dollarit), millel on elektriliselt kallutatav ja lükatav katuseluuk ning automaatne hädaabi. pidurdamine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, HID esituled koos pöörlevate esituledega, 8-tolline teabe- ja meelelahutusekraan koos navigatsioon, kaheksa kõlariga Infinity esmaklassiline helisüsteem, Hyundai Blue Linki juhised kolmeks aastaks ja LED-salong valgustus. Näib, et Hyundai disain muutub iga paari aasta tagant konservatiivsest dramaatiliseks. Kas see on tähelepanuväärne viienda põlvkonna Sonata või kolmeukseline luukpära Veloster. Hiljuti on Hyundai naasnud rafineeritud esteetika juurde, mis tähendab, et Ioniq Electric pakub tuttavat fastback luugi siluetti. See on kas õnnistus või needus, olenevalt sellest, kuidas te seda vaatate.

Tundub, et autotootjad ei suuda oma elektriautosid veidra stiiliga eristada. Nissani Leaf näeb välja nagu muna, BMW i3 on räigem kui orkaan ja Fordi C-Max Energi kukkus ilmselt noores eas näkku. Omapärase staatuse olukord tähendab, et Ioniqi kuju on korrapäratu. Mõned võivad pidada Ioniq Electricut igavaks; eelistame pidada seda "küpseks". Elektriautod ei ole enam uudsed, miks siis peab neid kujundama šokiväärtuse järgi?

Hyundai Ioniqi esiosas on tahke musta plastikust tükk, mis on lõigatud ettevõtte kuusnurkse kujuga. Mõlemas otsas on iluvõre venitatud, et rõhutada Ioniqi kitsaid HID-esitulesid. Allpool asuvad C-kujulised LED-päevatuled mustades väljalõigetes. Standardsed 16-tollised viie kodaraga rattad paiknevad ees ja taga väikese üleulatusega ning neid eraldab alumine künnisosa. Kaldus katusejoon lõhestab tagaakna, mida ääristavad kumerad LED-tagatuled.

Ioniq Electricit on lihtne nimetada silmatorkavaks, kuid selle alahinnatud figuur ja puhtad jooned ei aja kindlasti ühtegi sulge.

Tehnoloogia ülevaade

Kaasaegsetel Hyundai sõidukitel pole sisemistest seadmetest vähe puudu. Ioniq Electric on standardvarustuses 7,0-tollise teabe- ja meelelahutussüsteemiga ja 7,0-tollise + 4,2-tollise digitaalse draiveriekraaniga. Erksad TFT-ekraanid näitavad energiajaotust vasakul, kiirust ja järelejäänud ulatust keskel ning hulgaliselt telemeetrilisi andmeid paremal.

7,0-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem ei pimesta oma suuruse ega eraldusvõimega, kuid selle intuitiivne paigutus, kiire protsessor ja kasulik teave muudavad meid selle keerukuse puudumise tõttu. Standardsed Apple CarPlay ja Android Auto täidavad tühimikud, et Ioniqi salongi piisavalt moderniseerida.

Meie täislaaditud tester on varustatud valikulise 8,0-tollise keskekraani, navigatsioonisüsteemi, juhtmevaba telefoni laadimise ja Infinity esmaklassilise helisüsteemiga. Kuigi meil on raske navigeerimist põhjendada, millal nutitelefoni juhised on märkimisväärselt paremad, suurema ekraani terav eraldusvõime ja parem akustiline kvaliteet on väärt paketi lisatasu.

Siseviimistlus ja viimistlus

Ioniqi konservatiivne väliskujundus sobib rafineeritud nägusa salongiga. Läikiv metallist viimistlus rõhutab rooliratta kodarat, uksekäepidemeid, tuulutusavasid ja käiguvalija juhtnuppe, et tagada esmaklassiline puudutus. Puutetundlikul esiküljel katab pehme nahk rooli, istmeid, keskkonsooli ja uksepaneele. Kui vaatate piisavalt hoolikalt, võite leida soodsaid materjale, kuid need on kvaliteetse kokpiti erandid.

Lisaks sellele, et luukpärad pakuvad suuremat kaubamahtu, tunduvad nad kõigile reisijatele avaramad. Leidsime ees ja taga pingevaba istumisasendi, kus on piisavalt pea- ja jalaruumi, välja arvatud võib-olla keskmine tagumine pilu (mis on ootuspärane). Ehkki elektrisõidukid ei ole tavaliselt maanteereiside jaoks esimene valik, kujutame ette, et Ioniq Electric jääb mugavaks iga vahemaa jaoks. Meie ainus näpunäide on see, et esitoolidel on kärbitud istmepõhjad, mis piirab reite tuge.

Nagu Toyota Priusel, on ka Hyundai Ioniqil aku mahutamiseks kõrgendatud pagasiruumi riiul. Koos kaldus katusejoonega pole ilma 60/40 jaotusega kokkuklapitavat tagumist pinki kokkuklapimata tohutult ruumi. Siiski on 24 kuupjalga ruumala koos paigalolevate seljatugedega siiski palju rohkem kui tavalisel kompaktsel sedaanil ja piisav enamiku ülesannete täitmiseks.

Sõidujõudlus ja MPG

2017. aasta Hyundai Ioniq Electricu toiteallikaks on 88 kWh elektrimootor, mis on ühendatud 28 kWh liitiumioonpolümeerakuga. Ühekäiguline automaatkäigukast saadab esiratastele 118 hj ja 215 naela jalga pöördemomenti, mida sõltumatute allikate hinnangul sprint 60 miili tunnis on 8,0 sekundit. Hyundai sõnul saab Ioniq Electric kiirusel 90 miili tunnis otsa.

Nüüd, kui oleme numbrid käest saanud, soovitame teil need kohe unustada. Miks? Väljund- ja kiirendusajad tähendavad EV jõudluse osas väga vähe. Jah, Tesla Model S P100D teeb üle 600 hobujõu ja on seetõttu absurdselt kiire, kuid isegi see väikese võimsusega elektrisõiduk käitub sisepõlemisautost erinevalt. Võimsus on kohene – mitte “minimaalne viivitus” nagu vabalthingavatel autodel – seaduslikult kohene. Te ei pea käiguvahetust allapoole lülitama; gaasihoovad ei pea avanema; kütus ja õhk ei pea põlema; auto lihtsalt läheb.

Ioniq EV ja selle auväärne 3164 naela spurtib liiklusest ette iga stopptule juures ja tal on piisavalt julgust maanteel sõiduradade vahel manööverdamiseks. Gaasihoovastuse ja rooliraskuse kohandamiseks on Hyundail kolm sõidurežiimi: Eco, Normal ja Sport. Tegelikkuses on erinevused minimaalsed, kuid võite arvata, et Ioniq muutub ühe nupuvajutusega superautoks.

Me ei imesta, et Ioniq kiiresti kiirendab, kuid meid šokeerib see, kui hästi auto kurvides toime tuleb. Ioniqi vedrustus koosneb MacPhersoni tugitugi esiosast ja väändetala tagaosast. Luukpära istutamine on 205-sektsiooniliste Michelini rehvide komplekt. See tähendab stabiilsust ja haarduvust kurvides, ehkki elektrooniline stabiilsuskontroll läheb enamikus olukordades endast välja.

Kuigi Ioniq Electric saab hakkama enesekindlalt, muutub selle ülevõimendatud elektriline roolilatt maanteel närviliseks. Reageerimisvõime, mida hindame kurvides, muutub sirgjoonel sõitmisel ülitundlikkuseks. Pidev lapsehoidmine on vajalik selleks, et Ioniq ei sööks sõidurajal ringi. Kui plekk kõrvale jätta, siis meie sõidumuljed lõpevad kõrgel noodil; Ioniqi rahulik ja mugav sõit mis tahes tüüpi kõnniteel enam kui korvab selle põneva juhitavuse.

Kui sõidate Ioniq Electricuga (või tõesti mis tahes EV-ga) juhtjalaga, ei muuda ükski EPA reiting suurt midagi. Need, kes on vaoshoitud, hindavad aga oma klassi parimaid linna (150), maanteede (122) ja kombineeritud (136) mpg-i (mpge) hinnanguid. Meie tegelik test andis keskmiselt vaid 122 mp/s, kuid meie sõidusegment eelistas maanteel sõitmist.

124-miilise täiselektrilise sõiduulatusega Ioniq Electricul on piisavalt mahla peaaegu iga edasi-tagasi reisi jaoks (eeldusel, et te ei sõida kui kaua teie osariigis tööle jõudmiseks kulub) ja kui teie kontoril on laadimisinfrastruktuur, on teil asjaajamiseks piisavalt tasu pärast tööaega. Eeldades, et laadite akut igal õhtul täis (täislaadimine võtab tavalisest 120 V pistikupesast üle 8 tunni või 240 V allikast 4,5 tundi), ei tohiks tööulatus muretseda. Kui olete hädas, täidab DC3 kiirlaadija 80 protsenti Ioniqi aku mahust vaid 23 minutiga.

Ohutus

Hyundai sisaldab Ioniqi standardvarustuses seitse turvapatja, ABS-i, automaatseid esitulesid, stabiilsuskontrolli, tahavaatekaamerat ja juhi pimeala monitori. Riiklik maanteeliikluse ohutuse amet (NHTSA) ei ole veel Ioniq EV-d hindanud, kuid arvestades Hyundai saavutusi viie tärniga, eeldame, et Ioniq on väga ohutu sõit.

Lisaks standardsetele turvafunktsioonidele lisab Limited trim plus Unlimited pakett jalakäijaga hädapidurduse tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, tagumine ristliikluse hoiatus, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja dünaamilised kurvituled (pöörlevad esituled). Kuigi me ei nimetaks Ioniqi adaptiivset kruiisi kõige peenelt häälestatud süsteemiks turul, on auto täielik ohutuspilt roosiline.

Kuidas DT seda autot sisustaks

Arvestades Ioniqi helde hinnaga valikupakette, kontrolliksime kõiki saadaolevaid ruute. Laetud Ioniq Electric maksab teile tagasi 36 835 dollarit, mis kõlab nagu muudatus, kuid ärge unustage föderaalseid ja osariikide stiimuleid (mis võivad kokku ulatuda 10 000 dollarini). Kõigest 27 tuhande dollari eest on tipptasemel Ioniq tulvil soovitud mugavus- ja ohutusfunktsioonidest.

Värvimisvalikute järgi piirab Hyundai värvipaletti hõbedase, valge, musta või sinise värviga. Me ütleme, miks peaks niigi konservatiivset autot rohkem segama; minna koos Electric Blue Metalliciga.

Meie võtta

Võite vaadata Hyundai Ioniq Electricut mitmel erineval viisil, kuid me otsustame seda hinnata esmalt autona ja teiseks EV-na. Teisisõnu, kas meile meeldiks Ioniq, kui see töötaks bensiiniga? Ühesõnaga jah. Ioniq sõidab hästi, on ehitatud kvaliteetsetest materjalidest, sellel on palju mugavusi ja see on kena stiiliga. Kasutage oma klassi juhtivat võimsust ja elektrilist pöördemomenti ning Ioniq Electric muutub tõepoolest väga atraktiivseks.

Kas on paremat alternatiivi?

Kahjuks jõuame oma raputuse "aga" juurde. 124-miilise sõiduulatusega Ioniq Electric jääb Volkswagen e-Golfile kogu sõiduulatusest vaid ühe miili võrra taga. Ent Chevrolet Bolt EV teeb oma klassis kõike häbi. Täislaadimisega suudab Bolt EV sõita 238 miili ilma pistikut vajamata. Lisaks muudavad selle 200 hj ja 266 naela pöördemoment selle oluliselt kiiremaks kui Hyundai Ioniq EV. Kogu selle ulatuse ja võimsuse hind on 7 000 dollarit kõrgem kui Ioniqi hind, kuid kui soovite parimat elektrisõidukite jõudlust (alla 50 000 dollari eest), on Bolt vaieldamatu.

Kaua see kestab?

Uhiuue mudelina on Hyundail vähemalt kolm aastat värskendust ja seitse või enam aastat täielikust ümberkujundusest. Võite olla kindel, et kui ostate Ioniq Electricu kohe, ei jääks te mitu aastat suurematest uuendustest ilma. Usaldusväärsuse osas peavad Hyundai hiljutised tooted väga hästi vastu ning neile kehtib tööstusharu parim jõuülekande 10-aastane/100 000 miili garantii ja 5-aastane/60 000 miili uue auto garantii. Hyundai läheb veelgi kaugemale, et pakkuda eluaegset hübriidaku/elektriaku garantiid.

Kas peaksite selle ostma?

Kui kaalute Ioniq Electricut või mõnda muud puhast EV-d, olete juba otsustanud, et piiratud sõiduulatus (võrreldes gaasimootoriga autodega) tasub bensiinist vabastamist. Nüüd peate otsustama, kui palju piiranguid talute. Kuni Bolt EV sündmuskohale jõudmiseni oli umbes 100 miili mahla teie ainus võimalus. Bolt on aga mängu muutnud. Kui eelarve piirab teie otsust või 124 miilist piisab teie rutiiniks, on Ioniq Electric väga tark ost. Kui soovite unustada sõna „vahemiku ärevus” tähenduse, on parem kasutada polti.

Toimetajate soovitused

• Millised autod kvalifitseeruvad endiselt 7500 dollari suuruse maksusoodustuse saamiseks? Siin on täielik nimekiri
• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• Parimad elektriautod, mida saate 2023. aastal osta
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana