Kas on maagilisemat hooajalist vaatepilti kui lumehelbed, mis langevad valge taeva all lumekallastele, ainsad pursked värv, mis katkestab lõbusa stseeni, kus on lõbus hollypõõsas või jõulurobin, mis hüppab üle jäätunud tara? Võib-olla mitte, kui olete inimene. Kui olete a isejuhtiv autoteisest küljest on see stseen päris hirmutav.
Autonoomsed sõidukid suudavad järjest paremini sõeluda tänavastseene ja ohutult navigeerida vastavalt kas kaamera piltidele või tagasipõrkatud Lidari sisenditele. Kahjuks on lumi nii kaamerate kui laserskannerite jaoks müra (loe: langeva lume) tõttu probleem andurite blokeerimine ja valgendamine, mis takistab kaameral ümbritsevat nägemast korralikult.
Soovitatavad videod
See on probleem, millega autonoomsed autod peavad tegelema – eriti nendes maailma piirkondades, kus lumi ei ole kaks korda aastas uudne, vaid igapäevaelu osa. Nii on see Lapimaal, kus talv kestab seitse kuud ja suure osa sellest ajast püsib püsiv lumikate.
Seotud
- Autonoomsed autod on San Francisco udust segaduses
- Mis vahe on Tesla autopiloodil ja täielikul isejuhtimisel?
- Apple'i kuulujuttude auto võib maksta sama palju kui Tesla Model S
Seda silmas pidades helistas Soome isesõitva tehnoloogia firma Mõistlik 4 sel kuul alustame kahenädalast autonoomset talvist sõidueksamit oma tehnikaga pimedates ja lumistes tingimustes. Tarkvara on veel pooleliolev autonoomne sõidutehnoloogia, mis hakkab lõpuks toiteallikaks olema selle isejuhtiva komplekti Dawn, mis tuleb välja 2022. aastal.
Sensible 4 tehnoloogia proovile panemine
Dawni kirjeldatakse kui 4. taseme isejuhtivat tarkvaratoodet, mis on mõeldud süstikbusside toiteks väga ebasõbralikes tingimustes. Seda saab integreerida kõigisse neljarattalistesse sõidukitesse ja see on ette nähtud viimase miili sõiduks, näiteks transportimiseks lennujaamades ja ülikoolilinnakutes. Selle loojad väidavad, et nad on loonud maailmas esimese kommertstarkvara, mis suudab sõita kõigis ilmastikutingimustes ja keskkondades. Selle eelseisva testimise eesmärk on kindlaks teha, kui kaugel nad selle missiooniga on.
"Tarkvara testimine on kommertsväljaande funktsioonide arendamiseks ülioluline," ütles Sensible 4 tegevjuht Tommi Rimpiläinen Digital Trendsile. „Tingimused pimedal, külmal ja lumisel Lapimaal võivad olla äärmuslikud. Kui tarkvara seal töötab, töötab see igal pool. Meie sõidukid on juba mõnda aastat sõitnud erinevates oludes, sealhulgas tõeliselt karmides talveoludes. Pärast [meie] A-ringi rahastamist 2020. aasta veebruaris on meie tarkvaraarenduse tempo mõnevõrra kiirenenud ja seetõttu on meil palju uusi funktsioone, millega sõita.
Test teenib kahte eesmärki. Esimene on testida tarkvara võimet sõita väga halva ilmaga. Teine eesmärk on koguda tõelisi töötlemata andureid äärmiselt halbade ilmastikutingimuste kohta, mida meeskond saab kasutada paremate tulevaste algoritmide koostamiseks.
Dawni tehnoloogia ei vaja lõpuks turvajuhti, sest sõidukeid saab juhtida ka kaugjuhtimisega. Selle kuu testimisel on sellel aga alati pardal üks inimene juhuks, kui auto tuleb peatada. Nii et mõelge vaesele inimesele, kes peab ronima autonoomse sõiduki pardale, mis sõidab läbi ekstreemse lumise kiirusega kuni 40 kilomeetrit tunnis. Isegi kui tehnoloogia töötab nii, nagu loodeti (ja meeskond tundub olevat väga kindel, et see töötab), on nad kindlasti teeninud jõulujoogi või kolm selle lõpus!
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Kas Tesla täielik isejuhtimine on seda väärt?
- Robotaxisel on reisijate probleem, millele keegi ei mõelnud
- Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse
- Tesla loodab, et täielik isejuhtiv beetaversioon jõuab ülemaailmselt välja 2022. aasta lõpuks
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
