2020. aasta Jeep Wrangleri ökodiisli esimene sõit: populaarse nõudluse järgi

Jeep Wrangleri ökodiisli esimene sõit: populaarsete nõudmiste järgi

"EcoDiisli mootoriga tülitsejad ja gladiaatorid ei pea tõenäoliselt edasimüüjate jaoks kaua vastu."

Plussid

• Uskumatu pöördemoment laial võimsusribal
• Peaaegu null diisli kolinat
• Maanteel kohe reageeriv
• Roomab kõhklemata kivimoodustistesse

Miinused

• Kallis esimese dollari variant niigi kallitel sõidukitel
• Allahindlused ja pakkumised jäävad olematuks

Wrangleri fännid tähistavad 2019. aastat kui aastat, mil Jeep täitis nende kaks kõige sagedamini esitatud taotlust: uue Jeepi pikapi ja diiselmootori. The Jeep Gladiator pikap debüteeris aprillis, olles esimene Jeep veok alates 1992. aastast.

Teine jalats hakkab kukkuma, kui kolmanda põlvkonna turbolaaduriga V-6 EcoDiesel jõuab müügile hiljem sel sügisel, saadaval kõigis neljas 2020. aasta mudelis Jeep Wrangler Unlimited. Jeepi tegevjuhtide sõnul ei saa kaheukselised Wranglerid diiselveskit, kuid diiselmootoriga Gladiator peaks saadaval olema millalgi järgmisel aastal, võib-olla 2021. aasta mudelina.

Fiat Chrysler Automobiles korraldas selle kuu alguses Utah's Zioni rahvuspargis ja selle ümbruses pressiürituse. Päeva jooksul selgitasid Jeepi juhid paljusid muudatusi, mis on vajalikud V-6 mootori paigaldamiseks Wrangleri kapuuts ja taluma maastikul kalju roomamise võimeid, mis määravad Wrangleri kaubamärk. Mootor, mille võimsus on 260 hobujõudu ja mille pöördemoment on täiesti tagasihoidlik 442 naela jalga, genereerib oma jõud, millega Wrangler peab hakkama saama.

Pärast esitlust sõitsime 2020. aasta Jeep Unlimited Saharas suhteliselt tasase (noh, enamasti) kõnniteesõidu pärast. hommikul ja 2020. aasta Jeep Unlimited Rubiconid maastikul kõrbes luidetes ja üles, alla, üle ja ümber järsu kivi koosseisud.

Miks diisel? Milleks see on?

Volkswageni valguses Dieselgate'i skandaal, on ilmne küsimus, miks lisada Wrangleri valikusse diisel? Tarbijad võivad nõuda diislikütust, kuid kuidas on EcoDiesel platvormile kasulik? Pukseerimine on üks võimalus – raskeid koormaid pukseerivad veoautojuhid eelistavad sageli oma pöördemomendi tõttu diiselmootoreid –, kuid Wrangleri tehniliste andmete lehed lükkasid pukseerimise mõtte ümber. Kõik 4-ukselised Wranglerid on arvestatud maksimaalselt 3500-naelasele veojõule, olenemata mootorist.

Esitasin rasked küsimused Mauro Pugliale, FCA ökodiiselmootori peainsenerile. Minu esimene küsimus oli kütusesäästu kohta ja Puglial ei olnud vastust või vähemalt mitte sellist, mida ta saaks jagada, sest EPA kütusesäästu reitingud on endiselt ootel.

Seejärel küsisin Puglialt peamiste eeliste kohta, mida Jeepi ostjad naudivad diiselmootoriga, mis suudab lahendada Dieselgate'i tõstatatud küsimused. Pakkusin võimalustena välja kütusesäästu, mootori vastupidavuse ja pukseerimise (see oli enne, kui meil olid tehnilised lehed). Puglia loobus pukseerimisest ja andis tähelepanu sellele, et diiselmootorid võivad kesta kauem kui gaasimootorid, kuid ta ütles, et kaks kõige olulisemat eelist on kütusesäästlikkus ja sõiduulatus.

Kahjuks ei saanud Puglia EPA ooteloleku tõttu kütusesäästu või sõiduulatuse kohta konkreetseid numbreid kinnitada. Siiski ütles ta midagi, mida kuulsime ürituse ajal teiste FCA töötajate poolt kordamas. Jeepiinimeste sõnul on EcoDieseli mootoriga Wrangleril kõrgeim kütusesäästlikkus ja pikim sõiduulatus kõigist varasematest Wrangleritest.

Nii et peame ootama spetsiifikat, mis peaks varsti saadaval olema, kuid kogu FCA näiline usaldus töötajad kordasid ökonoomsuse ja vahemiku väiteid, tavaliselt laia naeratusega, panid mind uskuma, et näeme häid numbreid.

See, et EcoDiiseli mootoriga džiipidel on kõige pikem sõiduulatus, on eriti oluline, kuna diiselmootoriga džiibid saavad 18,3-gallonilised kütusepaagid, samas kui 4-ukselistel Wrangleritel, millel on 3,6-liitrine V-6 Pentastar mootor ja 2,0-liitrine Turbo-reasmootor, on 21,5 gallonit tankid. Kuigi ta ei öelnud meile täpset kaalutõusu, ütles Jeep Wrangleri vanembrändijuht Kevin Metz, et diiselmootor lisas sõidukile umbes 400 naela.

Tehnilised andmed

3,0-liitrine EcoDiesel V-6 mootor oma 260 hj ja 442 naela jalaga. pöördemomendiga, on standardvarustuses mootori seiskamise-käivitamise (ESS) tehnoloogia. Diisel on saadaval ainult automaatkäigukastiga. Mootori kõrge pöördemomendi tõttu kalibreeris Jeep ümber kaheksakäigulise Torque-Flight 8HP75 automaatne madalate vahetuspunktidega ja loonud üle 40 vahetuse kaardi või optimeeritud kütusesäästu ja esitus.

Kõigil EcoDiesel Jeepidel on kolmanda põlvkonna Dana 44 esi- ja tagatelg, mille teljevahe on 3,73. Mudelid Sport, Sport S ja Sahara kasutavad Jeepi Command-Trac osalise tööajaga kahekiiruselist ülekandekorpust 2,72:1 madala ülekandearvuga. Maastikukeskne Rubicon kasutab Rock-Trac kahekiiruselist ülekandekorpust, mille madala ulatusega ülekandearv on 4,0:1.

Kokkuvõttes on ligikaudu 80% kolmanda põlvkonna EcoDieseli mootorist täiesti uus, jättes eelmisest põlvkonnast vähe üle, ütles Puglia rühmale. Paljud muudatused või kohandused tehti ökonoomsuse, jõudluse või ulatuse parandamiseks.

Jeepi insenerid kavandasid ka komponente, mis vähendavad diiselmootori müra, vibratsiooni ja karedust (NVH), ütles Puglia. Kolvitihvti nihutamine 0,3 millimeetri kaugusel keskjoonest ja kerge vahekihi kasutamine polümeer/metall kaheosalise õlivanni alumise osa jaoks tehti huvi pärast kaks muudatust NVH-st.

Diisli mootoriplokk on valatud tihendatud grafiitmalmist suurema tugevuse, kergema kaalu ja väiksema vibratsiooni tagamiseks kui tavaline malm. Muud olulised muudatused uue põlvkonna jaoks hõlmavad uut vesijahutusega turbolaadurit, ümberkujundatud silindripea sisselaskeavasid ja kaheahelalist süsteemi heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem, ümberkujundatud süsinikkattega kolvid, kahekordne vaakumpumbasüsteem mehaaniliste ja elektriliste pumpadega ning palju muud rohkem.

EcoDiesel-mootoriga Wrangler kannab tavalise kütusepaagi taga 5,1-gallonist diisli heitgaasivedeliku (DEF) paaki. DEF-i süstitakse heitgaasi, et muuta kahjulikud heitmed veeks ja lämmastikuks. Omanikud täidavad DEF-i paaki umbes iga 10 000 miili järel, mis on sama läbisõit, mis on vajalik õlivahetuseks.

Sõidumuljeid maanteel

Sõitsin 2020. aasta Jeep Wrangler Unlimited Saharaga uue EcoDiesel mootoriga umbes 100 miili, millest umbes veerand sõitis aeglaselt läbi. Zioni rahvuspark ja tagasi. Nii et enamasti ma mootorile väga ei vajutanud.

Ma ei kuulnud ühtegi tüüpilist diiselmootori kolinat, välja arvatud kaks korda, kui läbisin pargi sisse- ja väljapääsu kontrollpunktid, kuid isegi siis oli see kerge müra. Ei midagi sellist, nagu seda valju koputamist, mida kuulete, kui teie naaber laseb hommikul oma suure diislikütuse sisse.

Sahara, millega hommikul sõitsin, oli pehme katusega. Kui olin väljaspool Zioni rahvusparki, olin teel Sand Hollow State Parki lõunasöögile, millele järgnes off-road testimisel suutsin hinnata diisli tõmbejõudu maanteel mitmel pühkival, kuid mõistlikul hinded. Ühesõnaga, see veab.

Esimest korda, kui suutsin seda maanteel veidi avada, märkasin kiirusel 82 miili tunnis pehmest katusest vilistavat müra. Kui vile ei kadunud vaid veidi suurema kiirusega, võtsin kiiruseks 100 miili tunnis, et näha, kas suudan heli ületada. Wrangleri ülemine ots on 106 miili tunnis, nii et ma ei läinud kiiremini ja jätkasin seejärel (mõnevõrra) rahulikumalt.

Kui ma Wrangleri vanembrändijuhile Kevin Metzile vilistamisest rääkisin, oli ta üllatunud. Päeva lõpus, kui jõudsime tagasi Saharasse, et tagasi oma hotelli sõita, valisin taas mõne muu juhusliku sõiduki pehme katusega ja vilet ei olnud ühelgi kiirusel, mis rahuldas mind, et minu varasem kogemus oli a ühekordne.

Ma ei teinud EcoDiesel Saharasega ühtegi kiirendustesti. See ei ole seda tüüpi sõiduk. Kuid igal ajal, kui vajasime või lihtsalt küsisime lisavõimsust lõbus tarnitud diisel.

Maastikusõidu muljed

Maastikusõidukogemus 2020. aasta EcoDieseli mootoriga Jeep Wrangleriga oli kõike muud kui tühine. Naerdes ja karjudes sõitsin Jeepiga lahtistel kõrbeliivateedel, mille looduslikud tõkked olid piisavalt suured, et mind aeglustada, kuid diiselmootoriga Rubicon ei kõigutanud ega seiskunud.

Olulisem test, kus kiirused alla ühe miili tunnis olid pigem reegel. Sõitsin Rubiconiga üles ja üle äärmiselt järskude kivimoodustiste, keda aitas teejuhtide meeskond, kes jälgis hoolikalt sõiduradu ja pöördeid. Mind hämmastas Jeepi võimalused.

Mootor näitas kivide roomamise ajal oma asju, liikudes üha aeglasel kiirusel, kasutades EcoDieseli laia, maksimaalse pöördemomendi 1400-3000 p/min võimsusvahemikku kindlalt ja stabiilselt. Tegutsesime kõrbes 70ndate keskpaigas ja kõrgetel temperatuuridel ning isegi roomamisrajal ringkäigu järel aeglasel kiirusel ei vedanud EcoDiesel kordagi alt.

Kas EcoDiisel on seda lisakulu väärt?

Lisaks EPA kütusesäästu reitingutele, sõiduulatuse hinnangutele ja EcoDiesel mootoriga sõiduki täpsele kaalule ei ole Jeep teatanud diiselmootori hinnakujundust. Metz ütles, et hinnaerinevus on V-6 gaasimootoriga Jeep Unlimitedi ja V-6 diisli vahel oleks "umbes 4000 $", kuid me ei tea, kas see arv sisaldab seotud ja vajalikke uuendusi või muid muudatusi.

Kui ma küsisin Apuulialt, EcoDieseli insenerilt tasuvuspunkti kohta, siis mitu kilomeetrit, mida omanikud tavaliselt vajavad reisida enne, kui paranenud kütusesäästlikkus korvab suurema mootorihinna, ei anna ta arvu ega isegi a arvan. Ta rõhutas siiski, et EcoDieseli mootori pakutav täiendav sõiduulatus oleks paljude inimeste jaoks kõige olulisem tegur, kelle jaoks dollari lisakulu ei tekitaks suurt muret.

Pole kahtlust, et Wranglerid, nagu ka Gladiatori pikapiversioonid, on kallid sõidukid. Allahindlused on haruldased ja tavaliselt ebavajalikud, sest aastaid ja võib-olla aastakümneid on Jeep müünud ​​kõiki toodetud Wranglereid. Wrangler Unlimitedi leidmine edasimüüjatelt alla 40 000 dollari eest on keeruline ja tehasevalikutega täielikult välja petetud Rubiconid võivad kergesti ületada 60 000 dollarit. Kui EcoDiesel-mootoriga Unlimiteds hakkab edasimüüjate juures ilmuma, võime pärast lisandmooduleid näha džiipe, millel on 70 000–75 000 dollari suurused hinnalehed.

Lõpuks on ainult Jeep Jeep. EcoDiisli mootoriga Wranglerid ja Gladiaatorid ei pea tõenäoliselt edasimüüjate jaoks kaua vastu. Paljud muudatused, mida FCA on teinud paljudes Wrangleri süsteemides ja osades, et mahutada diiselmootorit, peaksid muutma selle üldiselt paremaks sõidukiks.

Toimetajate soovitused

• Jeep toob 2024. aastal USA-s turule oma kaks esimest elektrilist linnamaasturit
• Jeep ehitas koletise elektrilise prototüübi, et näidata, mida EV-d tegelikult maastikul suudavad
• Jeepi pistikhübriid Wrangler lippab vaikselt õues ringi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Pistikühendusega hübriidvariandid Jeep Wrangler, Compass, Renegade jõuavad CES-i