2019. aasta Subaru Foresteri Touring ülevaade: avar ennekõike

2019 Subaru Forester Touring

MSRP $35,270.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"2019. aasta Subaru Forester pakub raha eest palju ruumi ja tehnikat."

Plussid

• Avar ja hästi sisustatud interjöör
• Lai valik juhti abistavaid tehnoloogiaid
• Standardne nelikvedu
• Jagatud ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi seadistamine

Miinused

• Halvasti häälestatud vedrustus
• Ületöötatud mootor
• Halvasti paigutatud puuteekraan

Subaru Forester oli üks algsetest crossover utiliitidest ja palju on pärast selle turuletulekut 23 aastat tagasi muutunud. Nagu originaal, 2019. aasta Forester näeb välja nagu kast, milles ta oli. Kuid see kast on nüüd palju suurem ja Forester seisab silmitsi suurema konkurentsiga sõidukite armaadiga, mille on välja pannud peaaegu kõik suuremad autotootjad.

Subaru tegi Foresterile 2019. mudeliaastaks täieliku ümberkujunduse, seega on see üks oma segmendi värskemaid sõidukeid. Kuid kas Subaru mängus hoidmiseks piisab uuest disainist ja tuttavast nimest? Veetsime nädala 2019 Foresteriga, et seda teada saada.

2019. aasta Subaru Forester on saadaval viie varustustasemega: baas, Premium, Sport, Limited ja Touring. Baasmudeli hind algab 25 270 dollarist, kuid meie prooviauto oli tipptasemel Touring mudel, mille baashind on 35 270 dollarit (mõlemad arvud sisaldavad kohustuslikku sihtkoha tasu 975 dollarit). See tõi kaasa uuendused, nagu nahkpolster, Harman Kardoni helisüsteem ja DriverFocus, mis kasutab juhile suunatud kaamerat, et jälgida tähelepanu hajutamist või väsimust.

Tavaline ümbris

2019. aasta Forester on uusim mudel, mis kasutab Subaru globaalset platvormi, mis toetab ka Impreza ja Crosstrek, aga ka suurem Ascent crossover. Selle leiab ka uue alt 2020 pärand sedaan, ja järgmise põlvkonna all Outback. Meile on siiani avaldanud muljet kõik sellel platvormil põhinevad Subaru mudelid, mis tähendab, et Foresteril on olnud palju ees.

Arvestades paljusid muutusi selle naha all, ei erine uus Forester oma eelkäijast dramaatiliselt. See ei pruugi olla halb: see ei ole halva välimusega auto ja sellel on traditsiooniline linnamaasturi välimus, mida paljud ostjad soovivad. Karbikujuline kuju on kasulik ka juhile ja reisijatele. Kõrge katuse ja püstiste sammaste tagatud klaaside hulk loob seest õhulise tunde (sellele aitas kaasa ka meie katseauto lisavarustuses olev kuukatus) ja tagab suurepärase nähtavuse väljapoole.

Avaruse tunne polnud interjööri juures ainus köitev asi. Subaru tegi head tööd, et meie Touringi testauto tunneks end oma 35 270-dollarise baashinna väärilisena. Nahkvooderdatud salong (soojendusega esi- ja tagaistmed ning soojendusega rool) tundus mõistlikult kõrgetasemeline, kuid ka piisavalt vastupidav, et tulla toime sellise väärkohtlemisega, millega perekondlik sõiduk nagu Forester tavaliselt kokku puutub kasutada.

Reisijate arv on segmendis üks suurimaid, kuigi Honda CR-V pakub veidi rohkem ruumi tagaistmel sõitjatele. Hondal on ka rohkem pakiruumi ja Foresteril puudub libisev teise rea iste. Nissan Rogue. Siiski pakub Subaru siiski rohkem pakiruumi kui enamik teisi konkurente ja laia ava esemete laadimiseks (Subaru väitel mahub golfikoti kaubaruumi külili).

Armatuurlaual on silmad

Forester on esimene sõiduk, mis kasutab Subaru DriverFocus tehnoloogiat. Praegu saadaval ainult Touring mudelil, süsteem kasutab armatuurlauale paigaldatud kaamerat ja näotuvastust tarkvara juhi tähelepanu hajumise või väsimuse märke kontrollimiseks ning see annab heli- ja visuaalseid hoiatusi, et äratada autojuht. Samuti suudab see meeles pidada kuni viit üksikut juhti ja salvestada eelistusi, nagu istme ja peegli asend või kliimaseade.

Subaru on esimene mitteluksuslik kaubamärk, mis kasutab juhi jälgimiseks kaamerat. See võib tunduda pisut jube, kuid sellised süsteemid võivad osutuda vajalikuks, et tagada juhtide tähelepanu, isegi kui autotootjad lisavad teabe- ja meelelahutusfunktsioone ja juhiabisüsteeme, mis kutsuvad neid seda tegema vastupidine.

Leidsime, et DriverFocus on märkamatu. Süsteemi hoiatused käivitati alles pärast seda, kui pilk oli pikka aega teelt eemale olnud, piisavalt kaua, et iga reisija hakkaks murelikult oma käetoest kinni haarama. Kui teile ei meeldi mõte, et kaamera suunab teid sõidu ajal, võite alati kõigepealt lihtsalt tähelepanu pöörata.

Kõik Foresteri varustustasemed on standardvarustuses Subaru juhiabisüsteemiga EyeSight, mis kasutab tahavaatepeegli külge kinnitatud kaameraid (ja seekord autost väljapoole osutades), et võimaldada selliseid funktsioone nagu adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurea hoidmise abi ja autonoomne hädaabi pidurdamine. Adaptiivne püsikiiruse hoidja töötas hästi, sujuv kiirendus ja aeglustus ning kiire reaktsioon teistele autodele. Kuid tundsime, et sõiduraja hoidmise abi ootas sekkumiseks liiga kaua.

StarLinki teabe- ja meelelahutussüsteem on tuttav teistest hiljutistest Subaru mudelitest, kuid Foresteri puhul märkasime uusi probleeme. Meile meeldis, kuidas süsteem kuvab teavet, sealhulgas navigeerimisjuhiseid, praegust raadiojaama või süsteemi EyeSight olek armatuurlaua ülaosas, juhi vaateväljale väga lähedal. Kuid peamine 8,0-tolline puuteekraan (madalamad varustustasemed saavad 6,5-tollise ekraani), pestakse sageli päikesevalguse käes välja ja käivitus auto käivitamisel aeglaselt.

Ka üheksa kõlariga Harman Kardoni helisüsteemi helikvaliteet oli kehv. Vähemalt Subaru pakub standardset Apple CarPlay ja Android Auto ühenduvus sisseehitatud Wi-Fi levialaga. Honda CR-V ühildub mõlemaga, kuid Toyota RAV4 peab endiselt vastu Android Autole.

Vormist väljas poksija

Subarule tüüpiliselt on Foresteril "bokser" flat-fouro mootor, mis annab madalama raskuskese, mis on mõeldud juhitavuse parandamiseks. 2,5-liitrine neljasilindriline mootor toodab 182 hobujõudu ja 176 naela jalga pöördemomenti. Need on selle segmendi kohta arvestatavad numbrid, kuid mõned konkurendid pakuvad valikuna võimsamaid mootoreid. Siiski on Forester oma konkurentsivõimelises komplektis ainus sõiduk, mis pakub standardset nelikvedu. Pidevalt muutuv käigukast (CVT) on ainus käigukasti valik.

Rooli tagant tundus mootori võimsus piisav, kuid see on ka kõik. Me ei tundnud end liikluses kunagi vastutavana, kuid pidime tõesti nelja bokseriga kokku lööma, et ühineda ja mööda sõita. See kajastus auto pardaarvuti andmetel keskmises kütusesäästuses 24 mpg, võrreldes ametlik EPA reiting 29 mpg kombineeritud (26 mpg linnas, 33 mpg maanteel). See on selle segmendi jaoks üsna hea, kuid see on ebaoluline, kui seda pole reaalses maailmas võimalik saavutada. Kuigi Foresteril on mootori käivitamise-seiskamise süsteem (mille jätsime tööle kogu sõidu ajaks), pakuvad Nissan Rogue ja Toyota RAV4 ka hübriidjõuallika valikuid.

Forester polnud kunagi mõeldud sportautoks, kuid arvestades selle meelelahutuslikkust suurem tõus oli sõita, lootsime natuke rohkem põnevust. Vedrustus on täiesti eemal, võimaldades Foresteril põrkuda nagu 1970. aastate Ameerika maal jaht, kuid ilma pehme sõiduta: vedrustus ei suutnud konarustega eriti hästi toime tulla kas. Sõidurežiimide „Intelligentselt“ režiimilt „Sport“ ümberlülitamine ei aidanud kaasa. Rool oli siiski üsna täpne.

Ka maastikusõit ei ole tavaliselt kompaktsete krossoverite jaoks prioriteet, kuid Subaru pingutas, et Foresterit karmide asjade jaoks varustada. Foresteri kliirens on arvestatav 8,7 tolli ja meie Touring mudel oli varustatud häälestava X-režiimiga. mitmesugused sõiduki parameetrid katmata pindade jaoks (sh režiimid "Lumi/mustus" ja "Sügav lumi/muda") ja lisab mäest laskumist kontroll. Kuid kui maastikul sõitmine on prioriteet, on teil parem a Jeep Cherokee Trailhawk.

Rivaalid

Foresteri rivaalid on leegionid, kuna see võistleb ühes populaarseimas sõidukisegmendis. Oleme esile toonud mõned selle parimad konkurendid.

Honda CR-V (baashind: 25 395 dollarit): CR-V on vaieldamatult Foresteri peamine rivaal. Sarnaselt Foresteriga on CR-V olnud juba pikka aega ja täna seab see segmendi standardi. Ruumikas interjöör, muljetavaldav sõidudünaamika ja standardvarustuses Honda Sensing juhiabi aitasid CR-V-l selle staatuse saavutada.

Kia Sportage (baashind: 24 795 dollarit): Kia Sportage ja selle õde Hyundai Tucson pakuvad segmendi parimat garantiid, kuid Kia on mõnusam sõita kui nii Hyundai kui ka Forester. Siiski jääb see tavalise juhiabitehnoloogia ja siseruumi osas Subarust maha.

Mazda CX-5 (baashind: 25 395 dollarit): CX-5 on autoentusiasti kompaktne krossover. Sõita on sama mõnus kui pealt vaadata. Interjöör pole aga nii avar ega hästi sisustatud kui Foresteri oma.

Nissan Rogue (baashind: 25 965 dollarit): Rogue on enimmüüdud ja pakub mõningaid funktsioone, mida Subaru ei suuda võrrelda. Teise rea istmed libisevad, et teha ruumi suuremale kaubakogusele, ja Nissani ProPilot Assist süsteem suudab hästi märgistatud maanteedel auto automaatselt oma sõidurajale tsentreerida. Kuid Forester pakub võimsamat standardmootorit ja ruumikamat salongi, mis tundub ka meeldivama kohana.

Toyota RAV4 (baashind: $ 26 595): Hiljuti ümber kujundatud nagu Forester, on RAV4 veel üks crossoveri bestseller. Toyota võttis väliskujundusega rohkem riske, kuid Foresteri sisemus on kutsuvam kui odava välimusega RAV4 salong. Subaru pakub ka rohkem reisijate- ja pakiruumi, kuid Toyota pakub võimsamat tavamootorit ja lisavarustusse kuuluvat hübriidjõuallikat.

Meelerahu

Subaru pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid. See on selles segmendis umbes keskmine, kuigi Hyundai ja Kia pakuvad pikemaid garantiiaegu.

Kuna Forester on 2019. aasta uus, on tulevast töökindlust raske ennustada. Eelmise põlvkonna Foresteril on aga töökindluse osas üsna hea maine, nagu ka Subaru kaubamärgil tervikuna.

2019. aasta Forester sai a Parim ohutusvaliku hinnang Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudist (IIHS), saavutades kõigis kokkupõrketestides parima hinde "hea", kuid esitulede kategoorias ainult "keskmine". Metsamees sai ka a viie tärni üldhinnang riiklikust maanteede liiklusohutuse administratsioonist (NHTSA).

Kuidas DT selle auto seadistaks

Valiksime Forester Touringi mudeli nagu meie prooviauto. See võib olla 10 000 dollari suurune hüpe algtasemest ülespoole, kuid saate oma raha eest palju. 35 270 dollari eest saab Touring nahkpolstri, elektrilise pagasiluugi, tipptasemel helisüsteemi ja Subaru täieliku valiku juhiabisid, sealhulgas DriverFocuse jälgimissüsteemi. Me ei suuda mõelda millelegi, mida tahaksime kompaktsest krossoverist, mida Touring ei sisalda (välja arvatud võimsamat mootorit, mida Subaru keeldub pakkumast). Valiksime isegi oma prooviautoga sama värvikombinatsiooni: Jasper Green välisilme ja Saddle Brown nahksisu.

Meie võtta

2019. aasta Subaru Forester ei ole eriti põnev sõita ega vaadata, kuid Subaru igihaljas crossover paistab silma seal, kus see loeb. Avar ja hästi sisustatud interjöör, segmendis esikohal olev DriverFocuse tehnoloogia ja korralikud kokkupõrketestide tulemused teevad Foresterist mõistliku valiku crossover-ostlejatele.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kuigi see seisab silmitsi tugeva konkurentsiga sarnaste isikute poolt Honda CR-V, Toyota RAV4, ja Mazda CX-5, Forester on endiselt üks parimaid kompaktseid krossovereid.

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2021 Volvo XC40 Recharge esimese sõidu ülevaade: rafineeritud EV peenus
• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback