2017. aasta Audi R8 V10 Plus ülevaade

2017 aasta Audi R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"2017. aasta Audi R8 on ainus superauto, mis on rajal sama põnev kui naabruskonnas tiirlemine."

Plussid

• Kleepuv nelikvedu
• Imeline V10 nutt
• Täiustatud, ühtne kabiin
• Jõhker kiirendus
• Futuristlik välimus

Miinused

• Kas superauto peaks olema peen?
• Keskmootoriga disain tähendab piiratud pagasiruumi

Tõde on see, et ainsad inimesed, kes kunagi fantaseerivad "igapäevase juhi superautost", on need, kes ei saa seda endale lubada. Kui sõidukiehituse ja -disaini tipptasemed pääsevad teie rahalisest haardest välja, unistate oma praktiliste vajaduste ja jõudlussoovide koondamisest üheks üldiseks ostuks. Seevastu need, kellel on raha uue superauto ostmiseks, saavad endale peaaegu kindlasti lubada ühe või mitu täiendavat autot, et tulla toime pere vedamise ja muude utilitaarsete kohustustega.

See reaalsus vabastab insenerid projekteerimisest superautod ilma kompromissideta. Muidugi peavad kõik järgima ohutusnõudeid, kuid kui pole muret pagasiruumi, kütusesäästlikkuse või taskukohaste ehitusmaterjalide pärast, on autotööstuse visionääridele vähe piiranguid.

Mis saab aga siis, kui autotootja proovib ehitada kõikehõlmavat superautot: sellist, mis on mugav ja vilgas, terav ja peen, võimas ja taltsutatud? Just sellise väljakutse tegi Audi 2007. aastal oma esimese põlvkonna R8-ga ja nüüd püüab tema järeltulija kogu paketti täiustada.

Kaasaegne, mitte mentaalne

Superautodel pole täpselt sellist vormi nagu kõigil teistel sõidukisegmentidel. Iga autotootja püüab omal moel inseneri- ja stiilipiire nihutada, kuid kõik astuvad mingil määral oma mugavustsoonist välja. Siin on esimene samm 2017. aasta Audi R8 alternatiivsel teel.

Madala küljega kupee kasutab teravaid kortse, süsinikkiust rõhuasetusi ja mootori keskmist paigutust, et eristada end väiksemad sportautod, kuid see ei ärata tähelepanu samamoodi nagu rivaalid nagu McLaren 570S ja Lamborghini Huracan. Minu Dynamite Red tester on umbes nii julge, kui saate uut R8 konfigureerida (vähemalt kuni Spyderi ja selle kuldkollase värvini kättesaadavaks), kuid pealtnägijad ei reageeri autole sama uimase ilmega kui teistele, kunstilisematele mudelid.

Kuid selle, mida R8 välguga annab, korvab see ühtse disainiga. Nurgeline kere on üks futuristlikumaid kujundeid, mis kunagi tootmisliinilt maha veeresid. Kuigi mõnda superautot võib segi ajada kui "mõni uus Ferrari või Lamborghini", (vabandust McLaren) tuntakse R8 peaaegu kohe Audina – isegi kui nimesilt pole teada. Seda seetõttu, et Audi uusimaid mudeleid iseloomustavad läbistavad LED-esi- ja tagatuled, ehitud rattakujundus ja nurgelised kered.

Kuigi teise põlvkonna R8 säilitab oma eelkäija silueti, on iga kerepaneel ümber kujundatud, et anda peenele superautole uus elu. Esiotsa domineerib plaatinavõrgust kuusnurkne iluvõre, mida ääristavad pimendatud triibud, mis jagavad õhu sisselaskeavasid. Audi on pikendanud uue R8 katusejoont kiirelt vaatemänguliselt, samas kui ikoonilised küljelabad on asendatud kahe süsinikkiu tükiga – millest alumine suunab õhu mootoriruumi. Ristkülikukujulisel tagaküljel on paar trapetsikujulist põske, millel on õhukesed LED-tagatuled ja kärgstruktuuriga restid, mis aitavad võimsat mootorit jahutada. Aerodünaamilised aktsendid on piiratud süsinikkiust esijaoturi, tagatiiva ja difuusoriga.

Ärka üles, Chuck

Nii tagasihoidliku välisilme puhul pole 2017. aasta R8 V10 Plusil mingeid kahtlusi. Vahetult juhi ja kaasreisijate taga on 5,2-liitrine vabalthingav V10 mootor, mis on kaasas Lamborghini Huracan LP610-4. Standardvarustuses olev R8 häälestab Itaalias ehitatud mootori auväärseks 540 hobujõuks ja 398 naela jala pöördemomendiks. kuid minu V10 Plus tester vabastab seitsmekäigulise topeltsiduri kaudu 610 hj ja 413 naela pöördemomendi edasikandumine.

Kahjuks pole originaal R8 lukustatud manuaal enam valik, kuid tänu Audi kurikuulsale Quattro nelikveole süsteemi abil aitab topeltsidur R8 V10 Plusil saavutada 0–60 miili tunnis vaid 2,9 sekundiga ja tippkiiruseks 205 mph. Oma rivaalidest suudab R8-st välja lüüa vaid Porsche 911 Turbo S, kuid tippkiirused on ühtlased. Kaugel Orange County äärelinna kaosest sain katsetada R8 käivitusjuhtimist ja ma võin kihla vedada, et R8 rataste vähene pöörlemine tähendab kiiremat spurti, kui Audi lubab.

Quattro pole hea ka ainult august välja hüppamiseks. Grip tarnitakse lõpututes annustes peaaegu igasuguse kiirusega. Audi jõuülekanne annab intuitiivselt jõuallikaks mis tahes ratta või rataste veojõud kurvides, võimaldades juhtidel hoida paremat jalga paigal, et kurvis kiiremini välja sõita. Isegi kui stabiilsuskontroll on välja lülitatud, käitub R8 jõululaupäeval nagu laps.

Miles Branman / digitaalsed suundumused

G-forcesiga joostetamine on küll püksid, kuid miski ei ületa heliriba, mis võtab võimust, kui lähened R8 8700 p/min piirile. Maksimaalne pöördemoment registreeritakse kiirusel 6500 p/min, kuid nii suure võimsusvahemiku juures on iga detsibell väärt hoida käike selle lisasekundi murdosaga. Ilma reservatsioonideta nimetaksin R8 mootorimärki seeriamootorite seas suveräänseks. Aston Martini 6,0-liitrine V12 on lähedal, kuid miski pole nii nagu see jõuallikas. Veelgi parem, kuulmisrõõmu saab kogeda mis tahes sõidurežiimis, vajutades lihtsalt R8 roolil asuvat heitgaasi nuppu.

Äri nagu tavaliselt

Avage R8 uksed (siin pole kajaka- ega käärihingesid) ja teid tervitab rafineerituse määratlus. Audi tõug luksus pole kunagi keskendunud uhkele interjöörile, vaid pigem nägusatele disainidele ja kasutajasõbralikele liidestele. 2017. aasta R8 pole erand.

Kui kogu tähelepanu on pööratud juhiruumile, saab kõiki olulisi jõudlus- ja mugavusfunktsioone juhtida, ilma et peaksite kunagi oma käsi suurepäraselt roolilt eemaldama. Paksu poorse nahaga ääristatud, sügavpunase süütenupuga rõhutatud ja lameda põhjaga, et hõlbustada sõidukisse sisenemist ja väljumist, on R8 rooli käsitsemine suurepärane. Tõstke silmad paar tolli ja jääte silmitsema Audi 12,3-tollist digitaalset ekraani Virtual Cockpit. Sooloekraan on täielikult kohandatav ja haldab telemeetriaandmeid, Google Earthi, meediumiseadeid ja sõidurežiime, et vähendada juhi tähelepanu kõrvalejuhtimist.

Süsinikkiust viimistlus on kootud ümber näidikuploki, uksepaneelid ja keskosa, naha, Alcantara, harjatud alumiiniumi ja mujal kvaliteetse plasti. Audi käiguvalija on kujundatud kunstiteoseks, et täiendada armatuurlaualt kolmikuna välja ulatuvaid ehitud kliimaseadme sakki. Tõsi, reisijatel on R8 kokpitis palju vähem rõõmu tunda, kuid superautod on alati olnud isekas meelakkumine.

R8 sõidukogemust kontrollib Audi keerukas Drive Select süsteem. Neli sõidurežiimi moduleerivad gaasipedaali reaktsiooni, vedrustuse summutamist, roolitunnetust ja V10 vokaali. Juht saab igal ajal ka käiguvalitsa asendisse "S", et kiirendada automaatset käiguvahetust, või tõmmata roolil olevat laba, et lülitada sisse käsitsi käiguvahetus. Olenemata sellest, millise seadistuse valisite, ei lähene R8 šassii kunagi isegi karmile sõiduterritooriumile, tugevdades selle pädevust igapäevase sõiduvahendina.

Jama asutusega

Alla 200 000 dollari väärtuses Audi R8 V10 Plus pakub väljakutseid McLareni 570S-i, Porsche 911 Turbo S-i, Acura NSX-i, Aston Martin V12 Vantage S-i ja Mercedes-AMG GT R-i poolt. Iga sõiduk on hämmastavalt kiire, atraktiivne ja ihaldusväärne, kuid R8 on ainuke superauto, mis on rajal niisama põnev kui mööda naabruskonda kihutamine.

Te ei saa kunagi osta kaheukselise mahtuniversaaliga kaubikuid, kuid võite lihtsalt muuta oma sõidukipargi R8 pluss-üks afääriks.

Toimetajate soovitused

• Audi saba liputav tagaveoline R8 mängib 2020. aastal encore
• Audi R8 V10 Decennium tähistab 10-silindrilise võimsuse 10 aasta möödumist