2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla

Kui keegi ütleb meile, et tal on vaja "ainult autot", on meie vastuseks tavaliselt kas Honda Civic või Toyota Corolla. On tõenäoline, et olete selle omanud, sellega sõitnud või vähemalt ühes sellega sõitnud ja nende kõikjal esinemine pole juhuslik. Mõlemad on töökindlad, väärtuslikud, taskukohased ja turvalised ning 2020. aasta mudelid on nutikamad kui kunagi varem.

Spektri ühes otsas on nad kiired; Honda Civic Type R on üle 300 hobujõu. Teisest küljest on need tõhusad; Corolla Hybrid tagastab linnas 53 mpg. Siit saate teada, kuidas neid kahte populaarset mudelit paberil võrrelda.

Tehnilised omadused

Algtaseme Civic LX vastab sellele, mida võime täpselt nimetada rendiauto spetsifikatsiooniks. Sellel on 5,0-tolline LCD-ekraan, Bluetooth-ühenduvus, nelja kõlariga helisüsteem ja mitte palju muud ühenduvusosakonnas. Selle elektrooniliste sõiduabivahendite komplekt on kõikehõlmav, kuid nende juurde jõuame hiljem. Ostjad, kes soovivad rohkem, peavad uuendama mudelit Sport, mis lisab 7,0-tollise puuteekraaniga

Android Auto ja Apple CarPlay integratsioon (kumbki pole baasmudelil saadaval), HondaLinki teabe- ja meelelahutussüsteem ja kaheksa kõlariga stereo. Navigeerimine ja 10 kõlariga helisüsteem koos bassikõlariga on mõlemad saadaval varustustaseme hierarhias kõrgemal.

Toyota odavaim Corolla on veidi vähem lihtne. Alus L-viimistlus sisaldab 7,0-tollist puutetundlikku ekraani, kuue kõlariga helisüsteemi ja Bluetoothi. Selle hinnasildi tõustes omandab see funktsioone, nagu 8,0-tolline ekraan ja WiFi-leviala, kuigi enne liikvel olles ühenduses püsimist peate tellima andmesidepaketi. Apple CarPlay ühilduvus on lõpuks saadaval, kuid Toyota pole seda lisanud Android Auto veel, kuigi arvame, et see tuleb pigem varem kui hiljem.

Jõudlus ja kütusesäästlikkus

2020. aasta Civicut on saadaval mitme maitsega, alates mahedast kuni eriti kuumani. Pandlaga; see tuleb pikk sõit.

LX ja Sport trimmidel on vabalthingav (see tähendab, et see pole turboülelaaduriga) 2,0-liitrine neljasilindriline mootor, mis on häälestatud 158 hobujõule ja 138 naela jala pöördemomendile. See keerutab esirattaid läbi kuuekäigulise manuaalkäigukasti, kuigi lisatasu eest pakutakse ka astmeliselt muutuvat käigukasti (CVT).

EX, EX-L ja Touring mudelid saavad turboülelaaduriga 1,5-liitrise neljasilindrilise, mis toodab 174 hj ja 162 naela. pöördemomendist. Sedaani puhul on see saadaval ainult koos CVT-ga; sul ei vea, kui tahad keppi. Kuid pange tähele, et Civicu luukpära pakutakse ainult 1,5-liitrise mootoriga ja mõnel varustusel on kuuekäiguline manuaal.

Kuumema Civic Si poole tõusmine lisab turboülelaaduriga neljasilindrilise võimsuse 205 hj ja 192 naela jalga. pöördemoment pluss kuuekäiguline manuaalkäigukast. Lõpuks tipptasemel Civic Type R valitseb 306 hj ja 295 lb.-ft. pöördemoment turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga. Seda pakutakse ainult esiveoga, kuigi Honda tugineb pöördemomendi kontrolli all hoidmiseks trikitehnoloogiale ja kuuekäigulisele kepile.

Toyotale üle minnes on Corolla baasmootor vabalthingav, 1,8-liitrine neljasilindriline võimsusega 139 hj ja 126 naela. pöördemomendist. See on vähem võimas kui võrreldav Civic. Järgmine on 2,0-liitrine neljamootoriline mootor, mille võimsus on 169 hj ja 151 naela. pöördemomendist. 1.8 on ainult CVT, samas kui 2.0 saab tellida kuuekäigulise manuaaliga. Pange tähele, et kummalisel kombel ei saa Corolla luukpära valinud ostjad tellida soodsamat 1,8-liitrist mootorit.

Toyotale vaatamata pole jõudlusvalikut saadaval tugevalt vihjanud, et üks on nurga taga, kuid dokumendis on hübriid. Jõuülekanne koosneb 1,8-liitrisest neljasilindrilisest ja väikesest elektrimootorist, mis on ühendatud nikkel-metallhüdriidakuga. Nad ühendavad jõud, et saata CVT kaudu esiratastele 121 hj.

Nagu arvata võis, on kütusesäästlikkus kogu kaardil. Civicu võimsus on vahemikus 22 mpg linnas, 28 mpg maanteel ja 25 mpg kombineeritult Type R puhul kuni 32, 42 ja 36 1,5-liitrise sedaani puhul. Toyotas on kõige vähem tõhus kuuekäigulise manuaalkäigukastiga luukpära, mis tagastab vastavalt 28, 37 ja 31, samas kui hübriid saavutab efektiivsuse krooni 53, 52 ja 52-ga. Kõige tõhusam mittehübriid saab kombineeritud 35 mpg.

Välis- ja sisekujundus

Me ei kuluta disainile liiga palju aega, sest teame, et arvamused on erinevad. Sa armastad Civicut või vihkad seda; sama kehtib ka Corolla kohta. Kindel on see, et mõlemat on palju põnevam vaadata kui 2010. aastal.

Tasub meeles pidada mõnda punkti: Honda ja Toyota pakuvad oma igavesti populaarseid kompaktmudeleid sedaanidena ja luukpärana, kuid ainult esimene on saadaval kupee kujul. Kui soovite uut vagunit, peate kas reisima ajas tagasi või kolima Euroopasse, kus Corolla pika katusega variant on elus ja suhteliselt terve.

Honda Civic sedaan on 182,7 tolli pikk, 55,7 tolli pikk ja 70,9 tolli lai, seega on see viimaste põlvkondade jooksul märkimisväärselt kasvanud. Corolla registreerib 182,3, 56,5 ja 70,1. Mõlemal istekohal on viis, olenemata kere stiilist, kuigi tagapingi keskosa kõrvu libistaval inimesel on ees kitsas reis.

Civicu sedaanis saate kanda oma kraami 15,1 kuupjalga ja Corollaga 13,1 kuupjalga. Valige luukpära ja Civic pakub 25,7 kuubikut, kui mõlemad istmerida on üles jäetud, ja 46,2 kuubikut, kui tagumine pink on kokkuklapitud. Corolla luukpäral on teise rea istmete taga 17,8 kuupjalga pagasiruumi ja Toyota ei loetle, kui iste on kokkuklapitud. Lõpuks on Civicu kupeel 11,9-kuubiline pakiruum, mis on kahe uksega väikeauto kohta austusväärne.

Ohutus

Olenemata sellest, kas otsite Civicu või Corollat, näete tehniliste andmete lehte vaadates, kui kaugele on kompaktautod viimase kümnendi jooksul jõudnud. Mõlemad mudelid pakuvad laiaulatuslikku turvafunktsioonide loendit, sealhulgas mõned, mis olid reserveeritud suurte ja kallite sedaanide jaoks mitte liiga kauges minevikus. Honda sisestus pakub ettekokkupõrke hoiatust, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, kokkupõrget leevendavat pidurdamist, teelt kõrvalekaldumist leevendus, sõidurea hoidmise abi, automaatsed kaugtuled, adaptiivne püsikiiruse hoidja, lisaks esi-, külg- ja kardin turvapadjad. Teisisõnu: sellel on teie selg.

Corolla võib öelda sama. Isegi alla 20 000 dollari väärtuses algtaseme mudelil on kokkupõrkeeelne süsteem jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos rooliabiga, automaatsed kaugtuled, kohanduv püsikiiruse hoidja, liiklusmärkide abi ja sõiduraja jälgimise abi ning kokku kaheksa turvapatja (sealhulgas üks juhi jaoks põlved).

Hinnakujundus

Hinnakujundus, nagu palju muud, on kogu kaardil. Odavaimas konfiguratsioonis maksab Civic sedaan 20 650 dollarit, enne kui Honda lisab kohustusliku 955-dollarise sihtkoha tasu, mis on nagu autode saatmine ja käsitsemine. Plaanige kulutada 27 700 dollarit tipptasemel Touring mudelile. Need arvud ulatuvad kupee kohta vastavalt 21 050 ja 27 250 dollarini.

Luukpära hind algab 21 750 dollarist, samas kui Si maksab 25 200 dollarit, olenemata sellest, kas sellel on kaks või neli ust. Lõpuks maksab Type R teile 36 995 dollari võrra tagasi. See on Civicu jaoks palju raha, kuid Civicu jaoks on see raha eest palju raha.

Toyota küsib odavaima Corolla eest 19 600 dollarit ja tipptasemel XSE varustustaseme eest 25 550 dollarit. Luukpära ja hübriidmudelite hinnad algavad vastavalt 23 100 ja 20 290 dollarist ning sihtkoha tasu maksab 955 dollarit.

Toimetajate soovitused

• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Honda Civic vs. Honda Accord
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester