2019. aasta Chevrolet Corvette ZR1 ülevaade

2019 Chevrolet Corvette ZR1

MSRP $125,090.00

Hinde üksikasjad

"Homsed kõrgtehnoloogilised superautod leiavad uusi viise põnevuse tekitamiseks, kuid mitte kunagi sama vistseraalse efektiga kui ZR1."

Plussid

• joovastav jõud ja müra
• Uskumatu teelpüsivus kiirusel
• Suurepärane sõidukvaliteet selliste kõrgete jõudluspiirangute jaoks
• Manuaalkäigukast lisab märgatavat haardumist

Miinused

• Kus on esiotsa tõstevõimalus?
• Interjööri kvaliteet on hinna suhtes alla standardi

2019. aasta Chevrolet Corvette ZR1 on esimootoriga V8-mootoriga tagumise rattaveoga manuaalvarustusega sportauto. Ajal, mil nelikvedu, väiksem töömaht, keskmootori paigutus ja topeltsiduriga automaatkäigukastid on superautode maailma normiks, miks me, tehniline sait, peaksime sellisele pealtnäha keerukale sõiduk?

Vastus on kontekstis. Enne seda, kui jõudlusautod muutuvad oma geneetiliselt ühtlaseks; Enne kui iga võrdlus põhineb pigem arvudel kui filosoofial, tahame kogeda sureva tõu parimat. Täiesti uus ZR1 koondab kõige rafineeritumad põhimõtted klassikalisest kiiremast mõttekoolist – võidusõidust. aerodünaamika, ülikleepuvad rehvid, massiivsed pidurid ja meeletu võimsus – et anda meile täiuslik kokkuvõte minevikust sajandil.

Meie Corvette ZR1 tester, mis on varustatud valikulise ZTK rööpmepaketi ja 3ZR-viimistlusega, annab kaalu 140 000 dollarile. See kõlab Chevy jaoks palju raha, kuid võrreldes Porsche 911 GT2 RS-iga (294 250 dollarit) Audi R8 V10 Plus (194 400 dollarit) ja Ford GT (478 750 dollarit) on ZR1 suurepärane pakkumine – ja võib-olla ka veenev argument vana kooli jaoks.

Rebitud, mitte toonitud

Corvette ZR1 ei ole ilus auto; inimene ei eksi oma kurvides ega õrnades aktsentides. Pigem hirmutab ZR1 pealtvaatajaid aukartusega. Haigutavad õhutammid, punnis kanalid ja väljaulatuv aerodünaamika ei püüa varjata superauto erakordset võimsust. Ja kui kastetakse peenesse tooni, nagu meie testeri magnethall, muutub ZR1 omamoodi tumedaks allee õudusunenäoks.

Kuid sellest terrorist me ei taha põgeneda. Meid kutsutakse ohtu, isegi leiame ilu ZR1 jõhkras vormis. Musta satiinviimistlusega õõnsad tähtrattad on sama elegantsed kui ka karmid; briljantsinised pidurisadulad värelevad oma tumedates korpustes ning täiendavad ZR1 märke kapotil ja tagumisel põrkeraual; läbistavad LED-valgussignatuurid deklareerivad intelligentsust lihastega seotud kehas.

Siis on see spoiler. ZTK rööbastee paketi element (millel on ka tiivad eesmise jaoturi ja Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid), ei sobi ZR1 massiivne tagatiib kõigile. Võib-olla on see põrutav Honda Civics ja Kiired ja vihased filmid, mis on moonutanud ühiskonna vaatenurka, kuid suuri spoilereid ei võeta kunagi tõsiselt. Vaatamata (õigustatavale) vihkamisele töötab ZR1 reguleeritav tiib aga lihtsalt…. Võib-olla suhtuksime ereoranži mudelisse teisiti, kuid meie testija annab Batmobile'i lahedale välimusele.

Seest leiame samasuguseid vabandamatuid detaile kui välisilme – vähem soodsa mulje jätmiseks. Kui jätta kõrvale mõned süsinikkiust viimistlused, Alcantara kihilisus, ZR1 märgid ja kontrastõmblused, eristab ZR1 standardsest 70 000 dollarist Corvette'i interjöörist vähe. Võrreldes mudelitega R8, 911 GT2 RS ja GT, on ülim 'Vette' selgelt ehitatud eelarvega, ainult vastuvõetavate materjalide ja viimistlusega. Selle kuluteadliku pakendi tõestuseks on see, et ZR1 (rada lihvitud loom) ei kuulu standardvarustusse hästi toetatud sportistmetega. Selle asemel küsib Chevy oma võistlusämbrite eest täiendavalt 1995 dollarit.

Tehnilised standardid ja vähe muud

Sarnaselt tavalisele Corvette'ile on ZR1-l palju interjööritehnoloogiat ja mugavusfunktsioone. 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, 8,0-tolline näidikuplokk, värviline ekraan, Apple CarPlay, Wi-Fi leviala, (nüüd kohustuslik) tahavaatekaamera, võtmeta sisenemine ja süüde ning üheksa kõlar Bose helisüsteem on standardsed. 3ZR-i varustusgrupp lisab esivaatekaamerad, soojendusega ja ventileeritavad istmed, 10 kõlariga Bose'i helisüsteemi, navigatsiooni ja Chevy jõudlusandmete rekordi, et salvestada teie raja kaadrit.

Chevy MyLink teabe- ja meelelahutussüsteem on hõlpsasti navigeeritav, kuid reageerib aeglasemalt ja visuaalselt vähem silmatorkav kui rivaalitsevad süsteemid. Keskmise korstna ja rooli füüsilised juhtnupud pakuvad piisavat lahendust paljude autosiseste seadistuste jaoks. Kui lootsite võidusõidustiilis sihverplaate või lahedat graafikat näidikuplokist, valmistuge pettumuks. Vähemalt esipaneelil on horisontaalne tahhomeeter ja käiguvahetuse ajastuse tuled, mis lisavad põnevust.

Juhi abifunktsioonid piirduvad mitme nurga kaamerasüsteemi ja eelmainitud head-up seadmega. Aktiivsete ohutustoodete piiratud levik on superautode puhul võrdväärne, kuid Corvette'i kaameratehnoloogiat tuleb värskendada.

Kuigi üldvaade oleks teretulnud, on meie suurim probleem süsteemiga selle lahendus. Muidugi saate parkimiskohalt välja sõites tuvastada tagumise ristliikluse või hinnata, kui lähedal sinu kallis esijagaja on äärekivist, aga detailid ja täpsus puuduvad teralisest kuva.

Iidse kurjuse kasutamine tänapäevaste meetoditega

Palus kabiin ja tipptehnoloogia oleks teretulnud, kuid need ei ole põhjus, miks Chevy ZR1 ehitas. Pigem tuleneb auto kuuekohalise hinnasildi õigustus selle teispoolsest jõudlusest.

Lubage meil tuua mõned numbrid teie suunas: 755 hobujõudu, 715 naela-jalga pöördemomenti, 212 miili tunnis tippkiirus, kolm sekundit kuni 60 miili tunnis, 950 naela survejõud ja 355-sektsioonilised tagarehvid. Pidage meeles, et ZR1 uhkeldab kõige selle käiguga, eemaldatava katuse ja kahe veorattaga. Kas sa higistad juba?

ZR1 ülekofeiinirikas süda on progresseeruv Z06 LT4 jõuülekanne. Oluliselt suurem ülelaadur (võib 14 baari vs. Z06 9.4), pordi- ja otsesissepritse ning sisemised muudatused sünnitavad ZR1 LT5 V8.

Rohkem superautode katvust

• 2019. aasta McLaren 600LT esimene sõit
• Pininfarina Battista on 1900 hobujõuline 250 miili tunnis elektriline superauto
• 2019. aasta Lamborghini Aventador SVJ esimene sõit
• Sellel superautol on 25 000 dollarit kuus kõigi aegade kõige kallim autoliising
• 2019 Aston Martin DBS Superleggera esimene sõit

Maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 2200 p/min, mis tähendab tigedaid keskvahemiku tõmbeid ja läbipõlemisi kolme järjestikuse käigu kaudu (kui veojõukontroll on välja lülitatud). Teatrile lisandub metsik heitgaasi noot, mis muutub nördiseks, kui läheneda 6500 p/min piirile.

Seitsmekäigulise manuaal- või kaheksakäigulise automaatkäigukasti valik saadab jõu läbi elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali tagarehvidesse. Oleme proovinud GM kaheksakäigulist sisselülitamist muud jõudlussõidukite rakendused ja võib kinnitada oma pädevust, kuigi tavaline seitsmekäiguline käigukast sobib ZR1 erilise kiirusega.

Lühikese käiguga käigukasti sõudmine on meeldiv töö, millele aitab kaasa andestav sidur. Kangi esimese käigu sisseviimine nõuab pisut pingutust, kuid võitlus sobib auto räige käitumisega.

GM-i Magnetic Ride vedrustus on jätkuvalt adaptiivse amortisatsiooni seadistuste kuldstandard, pakkudes ideaalset segu sõidumugavusest ja tasasest kurvist. Isegi ZTK jäigemate vedrude ja amortisaatorite korral püsib ZR1 täppidega teedel nõuetekohane. Kolm sõidurežiimi muudavad auto iseloomu oluliselt. Tour režiim sulgeb heitgaasi deflektorid ja summutab gaasipedaali reaktsiooni, muutes ZR1 kuulekaks pendeldajaks. Sport and Track loobub varjamisest, teravdades järk-järgult ZR1 meeli ja suurendades draamat.

Veojõukontroll deaktiveeritakse ühe nupuvajutusega, samas kui pikem hoidmine hävitab ka stabiilsuskontrolli. Ilma elektrooniliste abivahenditeta on ZR1 särgi rebimisest ühe painduvuse kaugusel. Ülimalt haarduv Pilot Sport Cup 2 kumm ja funktsionaalne aerodünaamika teevad metsalise kontrollimisel imetlusväärset tööd, kuid mõlemad elemendid vajavad korralikku konditsioneerimist.

Rehvid jõuavad lõpuks temperatuurini, kuid aero mõjumiseks on vaja tõsist tempot (nt võidusõidurada). Sellest keskkonnast väljas on parem jätta lapsehoidjad tööle – lubame, et nad ei riku lõbu.

Igapäevase juhina on ZR1-l ainult üks suur rike. Kuigi see pole maailma madalaim auto, on esijaoturi kliirens minimaalne, mis nõuab tõsist akrobaatikat, et vältida isegi tagasihoidlikel sõiduteedel ja konarustel kraapimist.

Selle ilmselge lahendus oleks valikuline hüdrauliline tõstuk, mis on saadaval paljude superautode rivaalid. Võib väita, et sellise süsteemi lisakaal kahjustaks ZR1 jõudlust, kuid me arvame, et see otsus tuleks jätta ostjate teha.

Kuuekohaline klubi

Traditsioonilise titaanina sobib Corvette ZR1 kõige paremini Porsche 911 GT2 RS ja Ford GT. Kui väärtus on teie ostukriteeriumide hulgas, võite kaaluda ka Audi R8 V10 Plusi. Empiirilised võidud on kontsernis laiali jaotatud, kõige võimsusemaks (755 hj) kuulus ZR1, Ford. GT saavutas suurima tippkiiruse (216 miili tunnis) ja GT2 RS saavutab 60 miili tunnis (2,7 km/h) sekundit). Objektiivselt võib öelda, et R8 on kõige nõuetele vastava sõidu ja vaieldamatult parima heliribaga, GT on kõige eksootilisema välimusega ja ZR1 on sõitmiseks kõige kaasahaaravam (meenuaalkäigukast).

Meelerahu

Corvette ZR1-l on Chevrolet' tavaline kolmeaastane/36 000 miili piiratud garantii ja viieaastane/60 000 miili jõuülekande garantii, mis on samuti sama pikk kui 24-tunnine teeäärne abiprogramm. Ehkki mõnel Z06 omanikul on hipodroomil esinenud ülekuumenemisprobleeme, peaks ZR1 oluliselt täiustatud jahutussüsteem sellised probleemid ära keelama.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Digital Trendsi väljaanne Corvette ZR1 näeb välja täpselt nagu meie prooviauto: varihall metallikvärv, mustad nahkistmed mikrokiust seemisnahaga vahetükid (695 dollarit), 3ZR varustuspakett (10 000 dollarit), ZTK rajapakett (2 995 dollarit), satiingrafiidiga värvitud rattad (595 dollarit) ja võistlusspordiistmed ($1,995). Lisage sihtkoht ja meie lõplik summa on 140 375 dollarit.

Meie võtta

Sarnaselt Porsche 911-le on Chevrolet oma Corvette'i mitme aastakümne jooksul viimistlenud täppisriistaks. Isegi 755 hj võimsusega ZR1 on tasakaalustatud, ligipääsetav ja suudab terroriseerida palju keerukamaid superautosid. Hämmastav interjöör pärsib igapäevast omanikukogemust, kuid juhi kaasatus üleameerikalik suhtumine ja püüdlik (mitte mõeldamatu) hinnasilt loovad selle jaoks veenva aluse ülim 'Vette. Homsed kõrgtehnoloogilised superautod leiavad uusi viise põnevuse tekitamiseks, kuid mitte kunagi sama vistseraalse efektiga kui ZR1.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui soovite kiireimat pendelrändajat ja kiireimat rajaautot (alla 300 000 dollari eest), ei saa see paremaks kui 2019. aasta Corvette ZR1.