2019. aasta Maserati Levante GTS ülevaade

2019 Maserati Levante GTS

MSRP $119,980.00

Hinde üksikasjad

"Ferraris ehitatud V8 annab Levantele tulejõu, mida see vajab, et koos oma segmendi parimatega hakkama saada."

Plussid

• Pilkupüüdev disain
• Tormakas kahe turboülelaaduriga V8
• Tehnikaga koormatud

Miinused

• Põnev interjöör

Kui olete autotootja, kes soovib silma paista juba niigi suure jõudlusega linnamaasturite segmendis, on väga vähe fraase, mis on tõhusamad. ostja tähelepanu kui "Ferrari päritolu mootor". Maserati on praegu oma tooteportfelli täiendamas ja praegu on väljakujunenud mängijad nagu Porsche Cayenne, Range Rover Sport, ja BMW X6 M on selle sihtpunktis. Kuumad kannul V6-mootoriga Levante ja Levante S 2017. aastal debüteerinud mudelite hulgas on uus Levante GTS – mudel, mis jääb kuuesilindriliste mudelite ja tipptasemel Levante Trofeo vahele.

Sarnaselt Trofeole saab ka GTS motivatsiooni 3,8-liitrisest kahe turboülelaaduriga V8-st, erinevalt võimendatud veskist, mis toidab Ferrari sportautosid nagu Portofino ja 488 GTB. Ehkki GTS on Levante'i mudelisarja keskmine laps, ei taha see kindlasti jõudu ega võimsust, tuues välja 550 hobujõudu selles konkreetses häälestuses, samas ei puudu tehnilistest funktsioonidest, luksuslikest kohtumistest ja peadpööravast disainist õitseb.

Ja baashinnaga 119 980 dollarit (testimisel 133 250 dollarit) peaks see kindlasti olema. See seab suure itaallase suure jõudlusega luksuslike spordiettevõtete vallas vastu päris tõsisele konkurentsile, nii et on hea, et Levante GTS-il on piisavalt jõudu.

Disain

Võrreldes sedaanide ja samalaadsete kupeedega on maasturid praktilisuse nimel alati käegakatsutavat stiili tunnistanud, kuid see ei tähenda, et Levante GTS-i oleks igav vaadata. Maasturi välimust määrab selle nägu, mis ühendab edukalt selle suurte õhuvõtuavade sihipärase välimuse ja elegantsete karakterijoontega iluvõre ja silmapaistev kolmhark, mis teeb Levante identiteedi selgeks tingimustele.

Levante'i Sport Skyhook adaptiivne vedrustussüsteem häälestati ümber GTS-i tööks ja see võimaldab vähemalt kuut erinevat kõrgustaset, pakkudes samal ajal rohkem kui kolme tolli pikkust. Oma sportlikumas keskkonnas on Levante siluett elegantsem, vagunilaadsem ja üldiselt vähem ebaviisakas kui selle V6-mootoriga õdedel-vendadel. 20-tollised rattad on GTS-i standardvarustuses, kuid meie testerile paigaldatud valikulised 21-tollised rattad lisavad visuaalset draamat ja aitavad esile tõsta rikkalik pidurdusjõud, mille tagavad ette paigaldatud kuue kolviga pidurisadulad ja 15-tollised ristpuuritud rootorid ning 13-tollised kettad. seal on.

Levante GTS-i sees on vankumatu tunne, et Maserati veetis mõnda aega FCA osade prügikastist läbi tuhnides. Kuigi suured roolile kinnitatud käigulabad ja valikuline Pieno Fiore nahk toovad lauale kõrgendatud tunde, on nende mõju pisut tuhmunud lülitusseadmete ja muude puutepunktide arvukuse tõttu, mis võivad oma päritolu jälgida Jeep Grand Cherokee ja erinevate Dodge'ideni. tooted. Kuid Maserati pragmaatilisel on ka oma voorused: seal on palju reguleerimisvõimalusi igas kujus ja suuruses sõitjatele, ja see tähendab kiiret masinat, milles on üllatavalt mugav viibida ka siis, kui soovite selle all sõita radar.

Pea- ja jalaruumi on eessõitjatele piisavalt, samas kui pikemad reisijad leiavad, et tagaistmed on osaliselt Levante kaldus katusejoone tõttu tugevamini pigistatud. See sportlik kuju vähendab ka lasti mahtu ja annab veidi vähem ruumi kui mõnel tema rivaalist, kuid 21 kuupjalga ruumi, kui tagaistmed on üles tõstetud (või 57 kuupjalga, kui tagumine ping on kokku pandud), on enamiku perede vedamiseks siiski piisavalt ruumi vajadustele.

Tehn

Maserati laenas ohtralt ka mujalt FCA perekonnast Levante tehniliste funktsioonide jaoks. Kuigi see võib Levante erilisustunnet vähendada, Alfa Romeo Stelvio toimib hoiatusloona spetsiaalselt kohandatud tehnoloogia lõkse kohta.

Selle asemel on käepärast FCA Uconnect 8,4-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem, mis pakub sama kiiret, funktsioonirikas ja probleemivaba töö, mida see pakub paljudes teistes sõidukites, millest see võib leida. Siiski ei saa me jätta imestamata, miks FCA ei otsustanud varustada Levante massiivse 12-tollise ekraaniga, mis debüteeris uuel mudelil. Ram 1500 varem sel aastal. Arvestades selle sportliku utiliidi esmaklassilist õhkkonda ja rõhku tipptehnoloogiale, tundub see kasutamata jäetud võimalus.

Meie tester oli varustatud ka valikulise Bowersi ja Wilkinsi helisüsteemiga (14 kõlariga Harman Kardoni pakett on standardvarustuses) juhiabi paketina, millest viimane pakub seda, mida Maserati iseloomustab teise taseme autonoomse juhtimisena tehnoloogia. Selle tehnikakomplekti tipphetk on Highway Assist, mis ühendab sõiduraja abi ja kohandumise funktsioonid püsikiiruse hoidja, et hoida sõidukit oma sõiduraja keskel, kohandudes samal ajal automaatselt voolu muutustega liiklust.

Pikkade edasi-tagasi sõitude ajal võib selline funktsioon osutuda õnneks, kuid lõpuks lülitasime selle välja, kuna leidsime, et selle sekkumine oli mõneti ärritavam rooli taga sõitmise ajal. Õnneks saab süsteemi – koos mitmete muude sõidukifunktsioonidega – sisse ja välja lülitada Uconnecti alammenüüst, mille põhiekraanilt pääsemiseks on vaja sõna otseses mõttes ühte puudutust.

Sõidumuljed

Kuigi sportlikult häälestatud vedrustus ja tugevdatud pidurid aitavad Levante GTS-i sportlikku võimekust tõsta, on saate staariks kahtlemata kapoti all olev kahe turboga V8.

Huvitav on märkida, et kuigi elektrijaam pärineb tõepoolest Ferrari mootoritehasest, siis Maserati veski on varustatud risttasapinnalise väntvõlliga, mitte tasapinnalise seadmega, mida Ferrari oma spordis kasutab autod. See muudatus muudab omakorda mootori käivitusjärjekorda ja tulemuseks on see, et Levante GTS kõlab rohkem kui midagi Detroidist, mitte Maranellost. See pole aga tingimata halb: kõlava nutmise asemel, kui mootor tõuseb 7000 p/min punase piirini, Levante GTS laulab laulu alahinnatud muskliautode metsikusest, mis julgustas meid käike kauem hoidma ja gaasipedaali kastma edasi.

Ligikaudu 4800 naelane Levante GTS ei ole just peenike (ega ka selle peamised konkurendid), kuid maastur astus Angelese metsa käänulise asfaldi vastu imetlusväärselt visalt. Sport sõidurežiimi käivitamine keskkonsoolil olevast nupust alandab vedrustust, lõdvestab juhte elektroonilistest lapsehoidjatest ning julgustab kaheksakäigulist automaatkäigukasti kasutama madalamat, kiireloomulisemat hammasrattad. Vedrustuse amortisaatorite valimine Sport-režiimile toimub kummalisel kombel sõidurežiimist sõltumatult, kuid see on pingutust väärt. Jäigem seadistus piirab hoogsal sõidul tõhusamalt kereliigutusi, viies vedrustuse kooskõlla jõuülekande ja pidurite pakutava võimekusega.

Kuid vaatamata kogu olemasolevale relvatasemel jõudlusriistvarale ei ole Levante GTS karistatav koht, kui soovite, et menetlus oleks pingevaba ja tagasihoidlik. Lülitage sõidurežiim ja vedrustuse amortisaatorid tagasi vaikeolekusse ja Levante rahuneb alla, eemaldades karedat kõnniteed vähese vaevaga, isoleerides samal ajal sellel viibijad tõhusalt väljast müra. Just see tasakaalutunne paneb Levante GTS-i tunduma jõudlusele orienteeritud linnamaasturina, millega saaks igapäevaselt elada ilma tõsiste vaevusteta.

Rivaalid

• Porsche Cayenne Turbo (124 600 dollarit). Algse jõudlusmaasturina seadis Cayenne segmendi etaloni. Porsche on veidi rafineeritum, kuid selle eest maksate.
• Mercedes-AMG GLE63 (102 550 dollarit). AMG keerutamine suure jõudlusega linnamaasturi kallal toob Levantes puuduliku rafineerituse, kuid sellel puudub emotsionaalne mõju, mida itaallased lauale toovad.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). Tänapäeval müüdav võimsaim linnamaastur, 707-hobujõuline Trackhawk, on sirge sprindi kuningas, kuid tõenäoliselt ei ärata see märk teie naabrites kadedust.

Meelerahu

Maserati annab igale uuele autole ülekantava nelja-aastase 50 000 miili garantii. Maserati pakub ka maanteeabi kogu garantiiaja jooksul kõikidele oma uutele USA-s ja Kanadas müüdavatele sõidukitele.

Lisaks Highway Assistile sisaldab eelnimetatud valikuline juhiabipakett ka mitmeid aktiivseid turvafunktsioone, nagu pimeala hoiatus, edasiliikumine kokkupõrkehoiatus ja Advanced Brake Assist, mis pidurdab täiendavalt, kui tuvastab, et juht ei ole rakendanud piisavat pidurdusjõudu, et vältida kokkupõrge.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie tester, mis oli varustatud musta värvi nero ribelle ja punase Pieno Fiore nahaga, oli teie autori hinnangul ideaalselt riietatud.

Kuigi Bowersi ja Wilkinsi esmaklassiline helisüsteem kõlab kenasti, ei suutnud me ära imestada, kas see oli peaaegu kaks tuhat dollarit parem kui tavaline 14 kõlariga Harman Kardon süsteem ja see on midagi, mida tasub seda münti arvestades kaaluda kaasatud.

Tõenäoliselt saaksime hakkama ka ilma 2490-dollarise kõrgläikega süsinikkiust siseviimistluspaketita ja süsinikkiust nihketa samuti aerud (450 dollarit), säästame sisuliselt kohustusliku juhiabi paketti ($1,590).

Meie võtta

Kuigi Maserati Levante GTS pole oma vigadeta, on see väärt kandidaat jõudlus-luksusmaasturite segmendis. Ostjad, kes otsivad rohkem sirgjoonelist kiirust ja täielikku hullumeelsust, võivad soovida vaadata Levante ettevõtte nõbu, 707-hobujõulist Jeepi Grand Cherokee Trackhawk, samas kui Saksa viimistlusest rohkem huvitatud võivad BMW M-st või Mercedes-AMG-st leida sobivama ratsa tallid.

Siiski oleme valmis kihla vedama, et teatud tüüpi ostjate jaoks tabab Levante GTS kõiki õigeid noote.

Kas peaksite ühe hankima?

Kas nõuate oma tarbesõidukis Ferraris ehitatud V8? Kui jah, siis vastus on kindlasti jah.