2019. aasta Mercedes-Benz G550 ülevaade: ajatu G-Wagen kaasaegse maailma jaoks

Nelikümmend aastat tagasi esitles Mercedes-Benz 460-seeria Geländewagenit. Algne tsiviilotstarbeline G-wagen, mis töötati välja esmaselt sõjalisteks rakendusteks, oli mõttetu, ülimalt utilitaarne masin, mis toimis Saksa kontrapunktina tõsistele maastikuautodele nagu Maastikuauto III seeria.

Sellest ajast on palju muutunud. Kuigi Mercedes on imetlusväärselt hoidnud maastikusõiduvõimet disainiprioriteetide edetabeli tipus, kui G-klass küpses üle aastate jooksul on kuulsuste klassis kasutusele võetud sõjaväelised veoautod paljude nende masinate ülesannet muutnud. Võib väita, et tänapäeva G-klassil on rohkem ühist

S-klass kui seda teeb a-ga Wrangler Rubicon.

G550 baashind 124 500 dollarit toetab seda väidet ja meie tester maksis 134 315 dollarit, peamiselt tänu lisamisvõimalustele nagu masseerivad istmed ja Nappa nahk. Kuid G-klass on Mercedes-Benzi valikus kahtlemata äärmuslik – sedavõrd, et raamil kerega veoki ehitab Austrias Magna-Steyr Mercedesele, mitte autotootja toodangu kõrval. muud pakkumised. Veokile on standardvarustuses kolm lukustusdiferentsiaali, samuti pingestatud telje tagaosa. See on tõsine maastikuriistvara, mida te ei leia uudsetest crossoveritest.

Kuigi G-klass on endiselt anakronism, on Mercedes püüdnud seda ajakohastada mõningase modernsusega, strateegia, mille eesmärk on praeguse kliendibaasi mured, säilitades samal ajal kaubamärgiomadused, mis on muutnud plaatmaasturist autotööstuse ikooni. Kas nad on sellel missioonil edukad olnud? Uurisime täiesti uue masinaga Los Angelese tänavatel ja tormist räsitud San Bernardino mägedes.

Sise- ja väliskujundus

G550 ruudukujuline välimus on veoki jaoks kahtlemata suur müügiargument – ​​see paistab silma tuuletunnelites konstrueeritud sõidukite mere hulgast, nüüd ehk rohkem kui kunagi varem. Avatud hinged, kapots ja lamedad paneelid annavad G-klassile sihipärase välimuse ning seda toetab ka väljendunud hoovus menetlusele – uste sulgemiseks kulub rohkem lihasmassi, kui algselt eeldate, ja lukud kukuvad järsult alla klõbistama see tekitab tunde, nagu oleksite end just pangahoidlasse turvanud. Harjatud alumiiniumist ja puidust aktsendid pakuvad visuaalset stiimulit ja luksuslikkust, piirdumata räigusega. See tundub seest paremini ehitatud kui Land Roveri Range Rover, üks selle peamisi konkurente.

Aastate jooksul on G-klass pälvinud kriitikat kitsaste piirangute pärast, nii et Mercedes jättis selle uue mudeliga probleemi lahendamisele mõningase arenguraskuse. Vaatamata 375 naela kaotamisele on see nüüd 2,1 tolli pikem ja 2,5 tolli laiem kui eelkäija, ning laiendatud välismõõtmed aitavad pakkuda rohkem siseruumi. Eesistujad saavad lepingust 1,5 tolli täiendavat jalaruumi, tagumised reisijad aga tohutult 5,9 tolli täiendavat jalaruumi. G-klassi telliskivitaoline kuju on alati võimaldanud piisavat pearuumi isegi pikematele sõitjatele ning uus mudel pole reeglist erand.

Tagumine uks avaneb, et paljastada pakiruumi rohkus, hoolimata asjaolust, et tagaistmed ei klapi kokku. Kuigi ametlik number on tõenäoliselt veidi väiksem kui lahkuv mudel tagumise reisijate lisaruumi tõttu töötate endiselt umbes 80 kuupjalga ruumiga – enamiku inimeste jaoks on see enam kui piisav. Konteksti lisamiseks on Range Roveril kuni 31,8 kuupjalga pagasiruumi, kui mõlemad istmerida on üleval, ja 68,6 kuupmeetrit, kui teine ​​rida on kokkuklapitud.

Tehnilised omadused

12,3-tolline teabe- ja meelelahutusekraan koos Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus annab kesksele stackile väga vajaliku annuse modernsust, mis on palju parem kui selle kleepunud välimus väljamineva mudeli COMAND süsteem. Kui mudelil G550 on vaikimisi kaasas kiiruse ja tahvli analoogmõõdikud, siis teine ​​12,3-tolline näidiku klastri ekraan on valikuline ja asendab need analoogelemendid, kui see on varustatud.

Infotainment-süsteemi juhitakse pöördnupu ja puuteplaadi kombinatsiooni abil, samas kui väike kõvade nuppude kollektsioon keskkonsoolil ja roolil tagab kiire juurdepääsu sageli kasutatavatele nuppudele funktsioonid. Puuteplaat on üldiselt sisenditele vastuvõtlik, kuid külmematel temperatuuridel või kandmisel võib see olla peenike. kindad, mis meile aeg-ajalt masendavad, kuna menüüs pole muid liikumisviise süsteem.

Kuigi süsteemi COMAND integreeritud navigeerimine saab töö tehtud, on 12,3-tollise ekraani terav eraldusvõime ja Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus tähendab, et see on ilus esitus Google kaardid on vaid USB-ühenduse kaugusel, mistõttu viimane on meie G550-ga töötamise ajal meie eelistatud meetod navigeerimis- ja DJ-ülesannete täitmiseks.

Keskkonsoolil oleva lülituslüliti kaudu on saadaval neli sõidurežiimi – Eco, Comfort, Sport ja Individual. Mugavus on sõiduki vaikeseisund, samal ajal kui Eco nüristab reaktsiooni, et saavutada suurem tõhusus, ja Sport muudab kiirema juhtimise kiiremaks. Individuaalne seadistus võimaldab juhil valida pakutavate muutujate hulgast eelistatud seaded, et need sobiksid kõige paremini oma maitsele.

Uuel G-klassil on ka hulk standardseid aktiivseid turvaelemente, sealhulgas pimeala jälgimine, automaatne hädapidurdus ja sõiduraja hoidmise abi. Need funktsioonid toovad selle lõpuks 21. aastasse^St sajandil ja asetage see samale tasemele oma konkurentsivõimelises komplektis teiste mudelitega.

Sõidumuljed

Vajutage süütenuppu ja G550 ärkab autoriteediga ellu. Kapoti all on Mercedese kahe turboga 4,0-liitrine V8, mis toodab 416 hobujõudu ja 450 naela jala pöördemomenti sellises häälestuses ja võimsus edastatakse kõigile neljale rattale üheksakäigulise käigukasti kaudu automaatkäigukast. See on kombinatsioon, mis sobib spurdiks 60 miili tunnis vaid 5,5 sekundiga – veoki 5600-naelast tühimassi arvestades on see kulme kergitav. See on kiirem kui algtaseme Porsche Cayenne. Te ei mõtle kunagi kaks korda, kas sõita maanteele või veokist mööda sõita käänulisel kaherealisel teel.

G-klass pole kunagi olnud krapsakas masin, kuid Mercedes on näinud vaeva, et ka siin midagi täiustada, loobudes tsirkuleeriva kuuliga roolilatt tavapärasema hammaslati ja hammasratta seadistuse kasuks ning pinge all oleva esitelje vahetamine topeltõõtshoova vastu peatamine.

Koostöös aitavad need šassii muudatused pakkuda traditsioonilisemat sõidukogemust, mis muudab suure masina juhtimise vähem ahistavaks. Meie tester oli varustatud valikuliste adaptiivsete amortisaatoritega, mis aitavad piirata keha liikumist režiimis Sport, võimaldades samal ajal mugavusrežiimis igapäevase sõidu ajal mõistlikku vastavust järgida.

Linnas on G550 ikka veel veidi niru – suur ja raske veok nõuab kannatlikkust ja sihilikku panust isegi oma töös. sportlikumad seaded ja uue roolilati aeglane suhe ei soodusta just hoogsat sõitu – seal on AMG-tuunitud G63 ju eeskujuks sellise töö jaoks. Ostjad, kes otsivad suurt luksuslikku linnamaasturit, mis on suhteliselt linnasõbralikud, peaksid vaatama Porsche Cayenne'i. Kiirteekiirustel on ka märgatavalt palju tuulemüra, mis on kahtlemata veoki karbikujulise silueti tagajärg.

Kuid mis iganes G550-l liikluskombestikus puudu võib olla, teeb see rohkem kui tasa, kui tingimused on vähem kui külalislahke – avastus, mille tegime, kui leidsime end keset lumetormi tagasi alla suundudes. mägi. Kuigi Pirelli lamellrehvid olid nendes jäistes oludes oma sügavusest veidi väljas, on G550 nelikratas ajam ja keerukas veojõukontrollisüsteem hoidsid veoki enesekindlalt paigal, hoolimata sellest, mida elemendid viskasid meil.

Kuna G550 on palju kaasas kanda ja kapoti all on võimendatud V8, pole üllatav, et G550 pole kütusesäästlikkuse kuningas. Ametlikud EPA numbrid kinnitasid selle 13 mpg linnas, 17 mpg maanteel ja 14 mpg kombineeritult ning me nägime veidi vähem kui see on tingitud meie soovist automaatse käivituse/seiskamise funktsioon välja lülitada ja meie juhtjalgadega sõitmine stiilis. Range Rover ei lähe oma tavakonfiguratsioonis palju paremini, kuid Land Rover pakub kütust säästlikud ostjad turbodiisel ja pistikhübriid, mille võimsus on 24 mpg ja umbes 20 mpg, vastavalt.

Rivaalid

Paremal või halvemal on G-klass mitte ainult Mercedes-Benzi mudelivalikus, vaid kogu tööstuses tervikuna. Selle lähim rivaal oleks Range Rover, mille hind algab ligikaudu poole G550 hinnast ja mille reguleeritava õhkvedrustuse tõttu on suurem kliirens.

Range Rover on ka linnas natuke paremini käitunud, kuid tõenäoliselt pole see enamiku G-klassi ostjate jaoks oluline. Paljude jaoks on see veok nii stilistiline kui ka maastikul liikuvuse instrument ja sellega seoses ei pööra Range Rover lihtsalt pead nagu G550.

Meelerahu

Kõigil uutel Mercedes-Benzi sõidukitel on 48-kuuline 50 000-miiline garantii, mis katab sõiduki kaitseraua ja põrkeraua. Saadaval pikendatud garantiivõimalus lisab 36 kuud ja 100 000 miili väärtuses katvust.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Et võtta tõeliselt omaks G-klassi praegune roll võrdsete osade staatuse sümbolina ja maastikuautona, valime müstiline sinine metallvärv 20-tolliste AMG mitme kodaraga ratastega, et anda veokile visuaalset hõngu.

Peaksime kinni ka Nappa nahast, mis sisaldub meie testeriga kaasas oleva Executive Interior paketis koos valikulise lisavarustusega. adaptiivsed amortisaatorid kuuluvad A20 vedrustuspaketi osana, kuid me vahetaksime pähklipuu siseviimistluse pruuni tuha vastu puit.

Meie võtta

G-klassi ostmine on emotsionaalne ost. Nagu superauto, ei põhine ka G550 atraktiivsus praktilisusel, tõhususel ega töökindlusel – ostetakse G-wagen, kuna see on G-wagen. Mercedes-Benz mõistab seda ja on teinud sportlikule utiliidile mitmeid uuendusi, mis muudavad igapäevaelu lihtsamaks, ilma oma kavatsusest ja eesmärgist täielikult loobumata.

Mõned sõidukid on maastikul võimekamad ja teised on maanteel paremini käituvad, kuid ükski neist pole G-wagen. Ja paljude potentsiaalsete omanike jaoks on see kõik, mis tõesti oluline.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui olete oodanud tsiviliseeritumat G-klassi, on nüüd aeg lüüa.

Värskendatud 19.2.2019: Lisatud infotainment-süsteemi kohta rohkem teavet.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt
• Mercedes-Benz EQS maastur on luksusmaastur perele