Kuidas pulgaga sõita

Manuaalkäigukastiga auto juhtimise teadmine on olulisem, kui võib tunduda. Isegi kui teie igapäevane juht on automaatne, võite sattuda ummikusse välisriigis, rentides autot ettevõttelt, kus on laos vaid pulgavahetused. Või peate võib-olla laenama oma sõbra vana neljakäigulist veokit, et diivaniga üle linna kolida.

Kuigi see võib tunduda hirmutav, on pulgavahetuse juhtimine palju lihtsam, kui tundub; miljonid inimesed teevad seda iga päev. Õppimine nõuab natuke kannatlikkust ja selle valdamine nõuab palju kogemusi. Kui olete valmis alustama – ilma sõnamänguta –, õpetab meie lihtsalt järgitav juhend teile kõike, mida vajate kepi juhtimise kohta.

1. samm: tutvuge siduri ja käigukangiga

Eeldades, et teil on manuaalkäigukastiga sõiduk või teil on sellele juurdepääs, istuge juhiistmel ja pange tähele erinevaid funktsioone ja komponente, kui sõiduk ei tööta. Tunnetage sidurit, kolmandat pedaali, mis asub otse pidurist vasakul. See on süda erinevus automaatse ja manuaalse vahel. Vii end kurssi selle vastupanu ja millal tunnete selle haaret. Seejärel leidke käiguvahetuslüliti ehk "pulk", mis asub tavaliselt keskkonsoolis esiistmete vahel või rooli kõrval. Veenduge, et teie iste oleks reguleeritud nii, et jõuaksite hõlpsalt kõigi kolme pedaalini. Peate suutma sidurit lõpuni sisse lükata.

Järgmisena uurige käiguvahetuse mustrit, mis on tõenäoliselt käigukangi ülaosas. Sellel diagrammil on üldiselt kujutatud rida jooni ja numbreid, mis vastavad igale käigule. Pange tähele üksikute käikude paigutust, eriti tagurpidikäiku, mille juurde pääseb sageli viiendalt käigult madalamale lülitades. Mõnikord toimub näiteks paljudel Volkswageni sõidukitel tagurdamine, vajutades käigukangi nuppu alla (või tõmmates käigukasti pakiruumi üles) ja liikudes algusest alla. Iga sälgu vahel asuvas "hallis alal" asub ka neutraalne käik, mis võimaldab siduripedaali vabastada, hoides samal ajal autot töös. Näiteks kui vajutate sidurit ja asetate käigukangi esimese ja teise käigu vahele, lülitub see neutraalasendisse. Automaatkäigukastid teevad seda kõike … automaatselt.

2. samm: harjutage käiguvahetust väljalülitatud mootori ja sisse lülitatud hädapiduriga

Siin on manuaalkäigukasti kuldreegel: käiguvahetus algab siduriga, kuid lõpeb gaasiga. Kui mootor on endiselt välja lülitatud, vajutage sidur põrandale ja lülitage käigukang esimesele käigule. Seejärel vabastage pedaal, vajutades samal ajal aeglaselt gaasi. Kui mootor oleks sisse lülitatud, lükkaks see sõiduki edasi.

Teiseks liikumiseks vabastage gaas ja vajutage sidur uuesti alla. Sel hetkel kordate lihtsalt eelmist sammu, vaid liigute teise, siis kolmanda, siis neljanda ja nii edasi. Lihtsamalt öeldes skäigukasti tõstmine nõuab kolme järgmist toimingut:

1. Siduri vajutamine vasaku jalaga.
2. Käigu vahetamine käsitsi parema käega, tavaliselt käiguvahetuses.
3. Vajutage parema jalaga aeglaselt gaasipedaali, vabastades samal ajal siduri.

The kiiremini sõidad, seda kiiremini saate sidurit tagasi tõmmata, kuid pidage meeles, et sujuvus loeb rohkem kui kiirus. Algajad peaksid saama harjumuseks vahetada esimeselt käigult otse teisele, mitte kolmandale.

3. samm: simuleerige tõelist sõidustsenaariumi

Kiirendamiseks tuleb vahetada kõrgemad käigud. Üldjuhul peaksite käiguvahetust vahetama siis, kui teie sõiduk saavutab umbes 3000 p / min või kui mootor tundub töötavat üle. Hoidke tahhomeetril silm peal, kui te pole kindel, millal käiku vahetada, ja veenduge, et te ei ületa kunagi punast joont; kui teete, kahjustate mootorit. Kui mootor on endiselt välja lülitatud, harjutage vaimselt kiirendamist umbes 15 miili tunnis ja vahetage esimeselt käigult teisele. Lülituge kolmandale, püsige seal mõni sekund ja kujutage ette, et näete kauguses valgusfoori, mis hakkab punaseks minema. On aeg allapoole vahetada.

Käigu allalülitamine tähendab madalamale käigule lülitamist. Kui tundub, et mootor hakkab segamini minema, peate käigukasti vahetama tõsta oma revolutsioone ja saada rohkem võimu. Vajutage sidurit ja manööverdage käiguvahetust ettevaatlikult kolmandalt käigult teisele, et harjutada allalülitamist. See õppevideo aitab teil õiget tegevust visualiseerida.

Täielik peatumine nõuab siduri vajutamist ja käiguvahetust neutraalasendisse, mis asub mugavalt käikude vahel. Neutraalne ei ole tavaliselt käiguvahetile märgitud, kuid seda on lihtne leida. Kui olete kepi õigesse asendisse manööverdanud, saate oma jala sidurilt maha võtta, hoides autot ilma seiskumiseta töös.

4. samm: alustage aeglaselt ja korrake

Väljalülitatud mootoriga harjutamist ei saa päriselt võrrelda tegelike stsenaariumidega, millega teel kokku puutute. Järgmise sammuna tuleb reaalselt harjutada sõitmist, soovitavalt tasasel pinnal, kus pole liiklust ega jalakäijaid — parklad, tagateed jne. Üksildased ja vähese liiklusega kohad annavad teile ka palju aega, et mootori seiskamisel uuesti tööle asuda. Püüdke siiski mitte sattuda paanikasse, kui see juhtub; mootoriseisakud käivad paratamatult käsikäes kepi juhtimise õppimisega.

Kuigi võite harjutada üksi, kaaluge sõbra kaasavõtmist, kes oskab keppi juhtida. Sõiduki käivitamiseks veenduge, et auto oleks neutraalasendis, vajutage sidur alla ja keerake süütevõtit. Kui olete esimese käigu valinud, sõitke auto käivitumisel aeglaselt edasi, vabastades siduri ja vajutades samal ajal gaasipedaali. Mida iganes teete, ärge kiirendage liiga kiiresti. Kui tahhomeeter näitab rohkem kui 3000 või liigute umbes 15 miili tunnis, vajutage sidurit ja vahetage enne selle vabastamist esimeselt käigult teisele ja korrake seda, kuni jõuate soovitud käiguni kiirust. Õppige seda tehnikat ja olete valmis autodega, nagu Mazda MX-5 Miata, keerutama.

Alustades mäest

Manuaalkäigukastiga autoga sõitmise kõige keerulisem osa on start järsul mäel. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimese käigu sisselülitamiseks peate vajutama siduripedaali, auto liikuma panemiseks gaasipedaali ja auto tahapoole veeremise vältimiseks piduripedaali. See on keeruline – välja arvatud juhul, kui teil on kolm jalga. Võib-olla teete seda; meil mitte.

Sel juhul on kasulik käsipidur, mis asub tavaliselt otse esiistmete vahel. Pärast peatumist tõmmake käsipidur üles, et auto tagasi ei veereks. Kui on aeg uuesti liikuda, alustage nagu tavaliselt tasasel maal, vabastades samal ajal käsipiduri. Ajastus on siin võtmetähtsusega. Seisupiduri liiga aeglane vabastamine takistab auto liikumist, liiga kiire vabastamine aga põhjustab auto tahapoole veeremise. Kuid tehke see täpselt õigeks ja pidur hoiab autot piisavalt kaua paigal, et saaksite eemalduda.

Ärge higistage seda, kui seisate; seda juhtub igaühega. Lülitage käsipidur uuesti sisse, lülitage auto neutraalasendisse, käivitage mootor ja laske uuesti. Veidi harjutades liigute kiiresti San Francisco kesklinna. Paljude hilise mudeli autode puhul hoiab mäest kinni hoidmise funktsioon sõiduki mõneks sekundiks seisma, et saaksite normaalselt välja sõita ilma käsipidurit hoidmata. Teise võimalusena, kui teie autol pole käsipidurit (mõnedel on jalaga juhitav hädapidur), peate mäest stardid raskemal viisil hakkama saama.

Üldised edastusterminid, mida peaksite teadma

Sidur: Laias laastus lülitab sidur sisse ja välja kaks sõltumatut võlli. Sõidukis ühendab see väntvõlli (mis on mootori osa) käigukasti sisendvõlliga (mis suunab jõu veoratastele). Vaikimisi on see sisse lülitatud, kuid siduripedaali vajutamine vabastab selle, et saaksite käike vahetada.

See video pärit Õppige insenerikanalit annab hea ülevaate sidurist ja selle rollist käigukastis.

Käik: Sõidukis edastavad käigud võimsust eelnimetatud väntvõllilt veovõllile. Mootori võimsuse auto rataste pöörlemise muutmiseks on mitu käiku. Nii nagu jalgrattal, kasutatakse auto kiirendamiseks väiksemaid käike, kiiruse ehitamiseks ja säilitamiseks aga suuremaid käike.

RPM: Mõiste "pööret minutis" vastab näitajale, mis näitab, mitu pööret fikseeritud teljel sooritatakse ühe minuti jooksul. Autos mõõdab tahhomeeter väntvõlli pöördeid. Näiteks kui töötate tühikäigul kiirusel 850 p / min, pöörleb teie auto väntvõll ümber oma telje 850 korda minutis.

Tahhomeeter: Sageli armatuurlaua sees spidomeetri kõrval asuv tahhomeeter mõõdab mootori pöördeid minutis. Kui kiirendate, tõuseb tahhomeetri nõel kuni punase jooneni, mis tähendab, et elektrooniline piiraja lööb sageli sisse. Peaksite nihutama palju enne, kui nõel jõuab punase jooneni.

Üles nihutamine: Käigulüliti liigutamist madalamalt käigult kõrgemale (näiteks esimeselt teisele) nimetatakse üleslülitamiseks. Käigu vahetamiseks peate siduri sisse lülitama ja viima varda soovitud käigusälkeni.

Lülitamine alla: Üles käiguvahetus. See on siis, kui liigutate kepi kõrgemalt käigult madalamale käigule.

Topeltsidur: Tavaliselt vabastavad juhid siduri ja liigutavad varda otse ühelt käigult teisele. See üleminek tugineb väntvõlli ja veovõlli pöörlemiskiiruste sobitamiseks osale, mida nimetatakse sünkronisaatoriks. Teise võimalusena saavad juhid siduri vabastada, et viia hoob neutraalasendisse, vabastada siduripedaal ja seda veel kord vajutada, et liikuda neutraalasendist järgmisele käigule. See paus sünkroonib väntvõlli ja veovõlli. Topeltsiduri kasutamise tõenäosus on äärmiselt väike, välja arvatud juhul, kui sõidate käigukastiprobleemiga või väga vana autoga.

Topelt-/topeltsiduriga käigukastid: Topelt- või topeltsiduriga automaatkäigukastid kasutavad kahte eraldi sidurit. Igal sidurikomplektil on oma paaritu või paaritu käigukomplekt. Näiteks kuuekäigulisel autol vastutab üks sidur ühe, kolme ja viie käigu eest, teine ​​aga kahe, nelja ja kuue käigu eest. Need käigukastid on automaatsed, seega pole neil siduripedaali, kuid mõnel on käiguvahetuslabad.

Topeltsiduriga käigukasti kasutamine võib pakkuda paar muljetavaldavat tehnilist eelist. Üks neist on välkkiired käiguvahetused. Teine eelis on see, et see ei riku panka. Topeltsiduriga käigukastid on ühed kõige kütusesäästlikumad käigukastid.

CVT: CVT (pidevalt muutuv käigukast) on teatud tüüpi automaatkäigukast, mis on loodud rihmade ja rihmarataste süsteemi abil, et pakkuda lugematul hulgal raadiosid. Arvame, et võime kõik nõustuda sellega, et te ei pea käike vahetama, kui seda pole. CVT-sõiduk kasutab mootorit, mis pakub sama funktsionaalsust samadel pööretel, olenemata sellest, kas sõidate ülikiiresti või tigutempoliselt aeglaselt. Üldiselt leiate need süsteemid paljudes kaasaegsetes autodes, motorollerites ja ATV-des. Samuti domineerivad nad praegu Jaapani sõidukiturul. Kütusesäästlikud CVT-autod võivad säästa teid bensiinikuludelt, eriti kui elate künklikus linnas.

Ärge unustage lõbutseda!

Manuaalkäigukastiga sõitmise üks parimaid asju on lõbus, mida saate seda tehes nautida. Jah, kui töötate siduripedaaliga esimest korda, on vaja õppida ja harjutada, kuid see on lõpuks seda väärt. Pidage meeles, et mõned inimesed õpivad kiiremini kui teised ja sellega toimetulemiseks võib kuluda oodatust kauem aega. Ärge oodake, et olete täiuslik; nõustuge, et seiskumine on vältimatu vähemalt esimestel kordadel. Raputage oma vead maha ja keskenduge sõitmisele (isegi kui teile koputatakse). Harjutamine teeb meistriks, nii et mida rohkem siduriga töötate, seda rohkem tundub see teisena. Võime teile kinnitada, et hakkate sõitmist ootama, kui olete õppinud käsikäigukastiga sõitma.

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta parimad iPhone'i autokinnitused: 10 parimat, mida saate osta
• Amazon Musicul on nüüd autorežiim, kuid ärge kasutage seda sõidu ajal
• Parimad autod telkimiseks
• Parimad rattahoidjad teie autole
• 14 vinget lendavat taksot ja autot, mida praegu arendatakse