Mis on hübriidauto ja kuidas see töötab? Meil on vastused

Kui esimesed hübriidautod umbes kaks aastakümmet tagasi müügisaalidesse jõudsid, jäeti need teadusprojektide hulka. Nüüd võib hübriidjõuallikaid leida kõigest alates tipptasemel superautod alandlikele taksodele ja isegi sisse tarbesõidukid.

Hübriidid muutuvad järgmise kümnendi jooksul veelgi tavalisemaks, kuna autotootjad näevad rangete heitgaaside eeskirjade järgimisega rohkem vaeva. Kui te pole kindel, mis hübriid täpselt on ja kuidas see toimib, on meil vastused. Ja kui olete huvitatud selle ostmisest, on meil mõned näpunäited valimiseks parim hübriidauto mis tahes vajaduse või eelarve jaoks.

Mis on hübriidauto?

Ah, kõige asjakohasem küsimus neist kõigist. Hübriid tähendab auto kontekstis, et sellel on nii elektrimootor kui ka sisepõlemismootor. Need kaks süsteemi töötavad rataste juhtimiseks otse üksteisega.

Kõige tavalisem näide hübriidsõidukist on Toyota Prius, millest sai 1997. aastal Jaapani turul debüüdi tehes esimene kaasaegne masstoodanguna toodetud hübriidauto. Prius on nüüdseks jõudnud oma neljandasse põlvkonda ja see on selle segmendi plakat.

Parem kütusesäästlikkus on hübridiseerimise peamine motivatsioon. Kuid viimasel ajal on autotootjad märganud, et hübridiseerimine toob kasu ka jõudlusele. Jõuame selleni mõne sekundi pärast.

Hübriidmootori elektrimootor saab mahla pardaakust, mis asub tavaliselt pagasiruumis tagaistmete taga või põrandaalusel, et parandada juhitavust raskuskeset madalamal.

Kui teatud sõidutingimused soosivad ainult elektrimootori kasutamist, näiteks sõites alla teatud kiiruse või istudes tühikäigul, jääb mootor välja ja seega ei põle bensiini. Kui aku tase jõuab teatud tühjenemise tasemeni või kui on vaja tugevat gaasipedaali koormust, bensiinimootor käivitub automaatselt, et aidata nii akut laadida kui ka ajamit edasi lükata rattad.

Kuidas hübriidid töötavad?

Pealtnäha võivad hübriidautod tunduda ühesugused: need töötavad nii bensiini- kui ka elektrijõul ning on suunatud kütuse säästmisele. See võib olla nende peamine identifikaator, kuid olenevalt sõiduki tüübist ja mudelist on teatud hübriidide kujunduses ja paigutuses erinevusi. Seal on ka erinevat tüüpi hübriidsõidukeid, kuigi keskendume peamiselt tava- ja tarbesõidukite rakendustele.

Traditsioonilises hübriidis, nagu Toyota Prius või isegi suurem Toyota Highlander Hybrid, nagu näiteks Honda Accord Hybrid ja Hyundai Sonata hübriid, on bensiinimootor endiselt sõiduki peamine üldise jõuallikas. Elektrimootor toodab elektrit ka kineetilise energia muundamisel regeneratiivpidurdusega. Kuid ilma gaasimootorita ei saa hübriidi akut laadida, et varustada elektrimootorit ja mõningaid sõiduki põhifunktsioone. Seega muutuks autost põhimõtteliselt kohutavalt väikese sõidumaa ja alajõuga elektrisõiduk.

Bensiinimootorit täiendab sageli käigukasti integreeritud elektrimootor. See toimib peamise jõuallikana, samas kui gaasimootor on sekundaarne. Toyota üldlevinud puhul Hübriidne sünergiaajam, traditsioonilise käigukasti asemele tulevad paar elektrimootorit. Hyundai ja mõned teised autotootjad jätavad aga käigukasti alles.

Priuse kasutatud paigutus, kus nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor saavad rattaid toita, on tuntud kui "paralleelne" hübriidsüsteem. Alternatiiviks on seeriahübriid, kus sisepõlemismootor toimib ainult generaatorina, ilma otseühenduseta ratastega. See võimaldab mootoril töötada ühtlasemal kiirusel, parandades tõhusust. Seeriahübriidid on haruldased, kuigi Nissanil on seeriahübriidjõuallikas nimega e-Power, mis peaks jõudma USA-sse aastal Infiniti luksusautod.

Hiljuti hakkasid tootjad mõistma, et hübriidid toovad kasu ka jõudlusele, ja seetõttu on nad välja töötanud erinevaid hübriidsõidukeid. Seda seetõttu, et elektrimootorid annavad kohest võimsust, samas kui sisepõlemismootorid peavad enne oma võimsuse tippude saavutamist üles kerima.

Näideteks on superauto trifecta, Porsche 918, McLaren P1, ja LaFerrari. Kõik kolm toetuvad jõu ja võimsuse saamiseks elektrimootori ja bensiinimootori kombinatsioonile. Kuid need kõik on ehitatud ja kujundatud üsna erinevalt, eriti kui võrrelda traditsioonilise hübriidsüsteemiga, mida leidub massituru sõidukites.

Porsche 918-l on kahe turboga V8, mis asub šassii keskel ja juhib tagarattaid. kuid selle elektrimootorid on paigaldatud esiteljele, pakkudes 918-le simuleeritud nelikratast sõita. McLaren P1 elektrimootor on integreeritud gaasimootoriga ja ühendatud topeltsiduriga käigukastiga, samas kui LaFerrari hübriidvõimekus hõlmab süsteemi, mis on algselt välja töötatud Vormel 1 võidusõit, tuntud ka kui KERS ehk kineetilise energia taaskasutamise süsteem.

Lõppkokkuvõttes toetuvad nad kõik jõuallikaks elektrile ja bensiinile, mis annab neile hübriidstaatuse.

Hiljuti hakkas pinnale kerkima ka teine ​​termin, mis lisas end nimekirja variandina: Leebe hübriid. Mõiste võeti kasutusele, et kirjeldada ühte tööstuse viimastest uuendustest, 48-voldist elektrisüsteemi. See on täiendav elektrivarustus, mis täiendab sõidukites kasutatavat juba tavapärast 12-voldist elektritoidet. See toidab ka uut elektrimootori/generaatori kombineeritud moodulit ehk EMG-d, mis on paigaldatud sisepõlemismootori pärale ja ühendatud raskeveokite rihma kaudu otse väntvõlli rihmarattaga.

Nimetatud EMG toimib väikese elektrimootorina, mis toimib ka mootori starteri ja generaatorina. EMG väntab korraks ja käitab mootorit elektri jõul, enne kui mootoriarvuti lülitub automaatselt tööle täisgaasvõimsus, pakkudes hübriidseid eeliseid, ilma et elektrimootor saadaks võimsust otse käigukasti või teljed. Samuti kaotab see vajaduse kasutada tõmblevat ja hilinevat automaatset mootori seiskamise-käivituse funktsiooni.

Miks sa tahad hübriidi?

Tõenäoliselt on see, et kui olete huvitatud hübriidsõiduki ostmisest, soovite säästa raha bensiini pealt. Hübriidide tankimine maksab palju vähem ja te võite minna tavaliste autodega võrreldes plahvatuslikult kaugemale, ilma et peaksite tankima.

Hübriidautode turu populaarsus kasvab iga minutiga. Tarbijate suurenenud nõudluse tõttu on tootjad välja tulnud üha uute markidega, pakkudes erinevaid suurusi ja funktsioone. Õige hübriidi leidmine, mis täidab teie sõidusoovid ja rahuldab teie eelarve, ei tohiks olla vaevaline. Need, kes soovivad tavalist autopõhist hübriidi, võivad valida Toyota Priuse või Hyundai Ioniqi ning saadaval on ka mitmesuguste muude mudelite hübriidversioonid. Kui tavaautod teid ei ahvatle, on olemas ka hübriidsed crossover-maasturid.

Luksusautode tootjad on ka hübriiditurule põrutanud. Lexus, Hyundai Kia, Ford, Toyota, Honda, Mini ja BMW toodavad hübriidautosid. Praegu klassifitseeritakse hübriidsõidukid endiselt poolluksuskaupade hulka. Kuid tootjad lisavad igal aastal oma turule rohkem hübriide.

Järeldus

Kunagi pole olnud lihtsam ega kättesaadavam olla keskkonnateadlik inimene. Lisaks iga aastaga laienevatele sõidukite valikutele pakub üha rohkem linnu avalikke laadimisjaamu. Kuna need laadimisjaamad muutuvad populaarsemaks, seda tõenäolisemalt näeme hübriidsõidukeid suures mahus. Oleme endiselt hübriidsõidukite tootmise alguses; Tehnoloogia kasvab lähitulevikus plahvatuslikult, et luua uskumatuid sõidukiuuendusi.

Kütuselt elektrile üle minnes ei jäta te mitte ainult positiivset mõju keskkonnale, vaid hoiate ka oma rahakoti rõõmsana. Enne uue sõiduki, eriti hübriidide ostmist uurige kindlasti uuringuid. Mõelge välja, kus teil on juurdepääs avalikele laadimisjaamadele, või vaadake, kas on võimalik oma laadimisjaamad osta. Pidage meeles, et kui praegu pole palju avalikke jaamu, võib see järgmise mitme aasta jooksul muutuda.

Toimetajate soovitused

• Kui palju maksab elektriauto aku?
• Kuidas elektriautod töötavad? EV mootorid ja akud lahti seletatud
• Parimad autod teismelistele
• Parimad CarPlay rakendused
• Parimad rattahoidjad teie autole