2018. aasta Jaguar XF S Sportbrake ülevaade

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Hinde üksikasjad

"Kui võite unustada Sportbrake'i luksuslikke puudusi, on see pere vedaja."

Plussid

• Silmapaistev stiil linnamaasturite ajastul
• Tugev mootor
• Tundlik šassii
• Suur kaubamaht

Miinused

• Vananev info-meelelahutus, millel puuduvad funktsioonid
• Interjööri kvaliteet jääb küsitava hinna alla

Autode ostmine on ülim täiustamisprotsess – kuigi mitte alati õigete sammude kaudu. Ostjad alustavad sageli endale meeldiva kaubamärgiga või lahedast sõidukist, mida nad on reklaamide kaudu või parklas näinud. Kui kõnealune mudel kuulub sõbrale või pereliige, saab neilt tagasisidet küsitleda. Seejärel järgneb veebipõhine uurimine, edasimüüja külastus ja ost. Mõnikord võib see protseduur anda konkreetsele omanikule õige auto. Tänapäeval viib see sageli maasturi või krossoverini, kui paljud autojuhid tõesti kuuluvad vagunisse.

Parema kütusesäästu, mugavama sõidu, parema juhitavuse ja samalaadse kandevõimega ei tohiks vaguneid vanuses tähelepanuta jätta. maasturid. Õnneks toodavad autotootjad taas suurepäraseid vaguneid (mõned ei peatunudki), andes tarbijatele kaalukaid põhjusi, miks lüliti.

Luksussektoris on Mercedes-Benz hoidnud pika katusega kindlust oma E400 4Matic+ Wagoniga alla. (63 050 dollarit), kuid Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 dollarit) ja Jaguari XF S Sportbrake (70 450 dollarit) mängida. Oleme veetnud mõnda aega kuumim versioon Porsche universaalist ja Mercedes-AMG perevedu, kuid see on meie esimene mõra Jaguari universaalses universaalses.

Sportbrake pole lahe ainult autoinimestele. Kõigist inimestest, kes vaatasid Jagi vagunit, kui meie võtmed käes (ja neid oli palju), sõitsid vaid paar seda, mida võiksime pidada entusiastide sõidukiteks. Sagedamini veeretab keegi akent alla enda juurde Ford Fusion või tee paus tagasiteel oma Lexus RX-i juurde, et Sportbrake'ile kiita. See on loogiline; see vagun väärib tähelepanu.

Interjöör ja tehnika

Jaguari sisekujundusel on oma tugevad ja nõrgad küljed. Puhtad jooned ja segamata pinnad loovad elegantse armatuurlaua. Soovitud kohas on nahk (roolil, istmetel, keskkonsoolil ja uste käetugedel), täispikk panoraamklaasist katus ja mikrokiust seemisnahast pealiskate. Paraku on üldine kasutuskogemus "premium-lite" (ja te ei saa selle teenuse uuendamise eest maksta).

Meie suurim murekoht on salongi materjalide sobivus ja viimistlus. Perforeeritud nahast istmed ei ole kujundatud tervitatavaks, kaunistused ei sobi 70 000-dollarise luksusauto jaoks. trikilisest käiguvalijast ja õhutusavadest, mis "ärkavad" käivitamisel, on meil puudu tõelisest "pimestusest", mis vastaks auto provokatiivsele siluett.

Ka tehnoloogia on segane. Jaguari 12,3-tolline digitaalne draiveriekraan ja 10-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem pakuvad selget visuaali ja ulatuslikku kohandamist, kuid Apple CarPlay ja Android Auto on 2018. aastal suur hõng (mis tahes turusegmendi jaoks). Moodul InControl Touch Pro on plaaditud kujundusega, mis võimaldab otseteed kasutada tavalisi funktsioone, nagu heli, navigeerimine, kliimaseade ja Bluetooth-kõned. Muud sätted nõuavad veidi rohkem tööd ja süsteemi viivitusega reageerimine sisenditele võib olla masendav. Me ei saa väita, et eelistaksime Mercedes-Benzi segadust tekitavat Comandi info- ja meelelahutus, kuid Porsche libe süsteem on intuitiivsem ja kiirem kui Jagi seadistus. Audi omad MMI Touch Response on liiga.

Juhtnuppude kombinatsioon roolirattal, kesksel kohal ja puutetundlikul ekraanil vastavad juhi eelistustele ning saadaval olev ekraan aitab vähendada tähelepanu hajumist. Standardsete juhiabide hulka kuuluvad pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatustega, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning sõidureas püsimise abi. Valikuline juhiabipakett lisab adaptiivse püsikiiruse hoidja, 360-kraadise kaamera, liiklusmärkide tuvastamise ja parkimisabi.

Mugavuse esiletõstmiseks on saadaval soojendusega ja jahutatud esiistmed, soojendusega tagaistmed, neljatsooniline kliimaseade, Wi-Fi leviala ja 825-vatine Meridiani ruumiline helisüsteem. Sõitjateruum on suurepärane, täissuuruses täiskasvanud istuvad mugavalt tagapingile. Kuigi klaaskatust ei saa avada nagu traditsioonilist katuseluuki, parandab lisatud valgus salongi õhkkonda. Kui tagaistmed on paigas, pakub Jaguari XF Sportbrake 32 kuupjalga ruumi, jäädes alla ainult E400 Wagonile (35 kuupmeetrit. ft) esmaklassiliste vagunite segmendis. Kokkupandud tagaistmetel on selle kogu 70 cu. jalga on oma klassi parim.

Sõidukogemus

Jõudluslikud maasturid on sunnitud trotsima oma kõrgete raskuskeskmete füüsikat, kuid vagun peab hakkama saama ainult oma lisamassiga. Kui Jaguar suudab F-Pace'i käepide graatsiliselt, siis ei tohiks sedaanikõrgune Sportbrake kurvis midagi muud kui hiilgav.

Tõepoolest on. Jaguari tagumine nelikveosüsteem ja peenhäälestatud šassii on rohkem kui vaste XF universaali 275 lisanaelale võrreldes sedaaniga. Sportbrake liigub kurvides etteaimatavalt ja enesekindlalt, samal ajal kui elektrooniline roolisüsteem jätab suurepärase mulje abistamata tagasisidest. Sissepööre on terav ja rooliraskus – kuigi see on nii Panamerast kui ka E400-st suurem – ei ole kunagi ankurdatud.

Kui Jag näeb kurvist väljapääsu, hakkab selle 3,0-liitrine ülelaadimisega V6 ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu 380 hobujõudu ja 332 naela-jalga pöördemomenti neljale rattale saatma. Sõidu- või sportrežiimis ei hoia Sportbrake oma agressiivsust tagasi, kuigi sport ajab käigukasti ja gaasipedaali kiiremaks. Teise võimalusena tühjendab ökonoomne režiim gaasipedaali reaktsiooni ja lükkab käigukasti kõrgemale käigule, et kütust säästa.

Jaguar on kasutanud ZF-i kaheksakäiguline seade juba mitu aastat ja kuigi see on endiselt kindel käigukast (eriti täisautomaatrežiimis), hakkab see vanust näitama. Roolile paigaldatud labade käsitsi käiguvahetuseks kulub Mercedes-Benzi ja Porsche uusimate seadmete registreerimiseks see täiendav murdosa sekundist. See on peen eristus, kuid see julgustab meid jätma käiguvahetuse arvuti hooleks.

Kui tempo aeglustub, tagab XF S Sportbrake oma adaptiivsete vedrustuse amortisaatorite abil luksusliku sõidu sujuva. Isegi kui dünaamiline sõidurežiim on sisse lülitatud, hoiab Jagi universaal salongi vaba konaruste ja aukude tekitatud segavatest liigutustest. Ükski juhuslik autosõit ei päästa aga omanikke Sportbrake’i januse mootori eest. Vaatamata oma tagasihoidlikule kaalutõusule kaotab vagun kaks kombineeritud mpg XF sedaan, keskmiselt 21 mpg. Linna ja maanteede hinnangud on vastavalt 18 ja 25 mpg. Mercedes-Benzi E400 universaal ei näe suuremat kombineeritud hinnangut kui Jag, kuid Porsche Panamera 4 Sport Turismo edestab oma rivaale kahe mpg võrra.

Garantii

Jaguari garantiikate on kõigi meetmete puhul helde. Kuigi Mercedes-Benz ja Porsche pakuvad piiratud kaitset ainult neli aastat või 50 000 miili (ilma tasuta ajakavata hooldus), katab Jaguar oma omanikke viieks aastaks või 60 000 miiliks ja sisaldab plaanilist hooldust kogu tähtaeg. Jag pikendab oma jõuülekande garantiid aasta võrra kaugemale kui konkurentidest. Ajalooliselt on Jaguari sõidukid usaldusväärsuse osas naljakas ja kuigi ennustatud töökindlus on palju kõrgem kui kunagi varem, Saksa luksusbrändidel on töökindlus pidevalt parem testid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalse XF Sportbrake'i kohandamine on auto ühtse jõuülekande, jõuülekande ja käigukasti konfiguratsiooni arvestades üsna sujuvalt toimiv protsess. Meie testri Firenze punane kindlasti hüppab, kuid eelistame tseesiumsinist (565 dollarit) läikivaks mustaks värvitud 20-tollistel poolkodaratel ratastel (1020 dollarit) koos musta välisviimistlusega (360 dollarit). Sees sobiks tumepruun (brogue) nahk kõige paremini hallikujulise eebenipuu kaunistusega. Kasutaksime ka mõnda mugavust. Mugavuse ja mugavuse pakett (1805 dollarit) toob kaasa soojendusega jahutatud esiistmed ja pehmelt sulguvad uksed. Eespool nimetatud juhiabikomplekt (3495 dollarit) on kohustuslik, nagu ka tehnoloogiapaketi (3265 dollarit) Wi-Fi leviala, navigatsioon, digitaalne näidikuplokk ja täiendatud helisüsteem.

Meie võtta

Jumal tänatud, et Jaguar ehitab selle auto. The XF S sportpidur on praktiline, silmatorkav ja kaasahaarav – kõik sõnad, mis kirjeldavad ettevõtte kompaktset linnamaasturit, kuid kannavad selle keskmise suurusega universaali jaoks sügavamat tähendust. Kõrge hinnasilt muudab Sportbrake'i mõne ostja jaoks kättesaamatuks, kuid need, kes suudavad 70 000 dollarit alla võtta, saavad ühe kõige praktilisema vestlusteose, mida täna osta saate. Laske vagunid oma südametesse tagasi, inimesed!

Kui mitte Jag vaguni tugevad konkurendid, jätaksime selle stiili ja kiiruse aukartuses ilmselt kahe silma vahele selle luksuslikud eksimused. Siiski mõlemad Porsche Panamera 4 Sport Turismo ja Mercedes-Benz E400 Wagon pakuvad uhkemaid kajuteid ja puutetundlikku kvaliteeti. Porsche kõrge hind jätab selle enamiku konkurentsist välja, kuid Mercedes-Benzi madalam stardinumber (enne valikute loendi vohamist) teeb atraktiivseks ostuks. Tähelepanuta ei tohiks jätta Jaguari tasuta plaanilist hooldust (5 aasta pärast vähemalt üks või kaks korda väärt), kuid Mercedesel on pikemas perspektiivis vähem probleeme.

Kas peaksite ühe hankima?

raha eest, Mercedes-Benzi E-klassi universaal on parem ost (aga me võime lihtsalt loogikat ignoreerida ja võtta Jagi).

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan