2019. aasta Volkswagen Jetta GLI esimene sõit: Jetta GTI südame ja hingega

Rohkem kui 300 pöördega 11 miili jooksul ei ole Draakoni saba tee juhuslikule juhile. See maantee 129 lõik asub Tennessee ja Põhja-Carolina piiril ning on käänulise paigutusega. mis järgib rada, mille algselt lõid välja piisonid, kes otsisid kõige lihtsamat teed mäest üles ulatus. Sellel on Saksamaa Nürburgringi rajast enam kui kaks korda rohkem kurve lühema vahemaa tagant, seega on tegemist ülitehnilise asfalditükiga, mis hoiab töös ka kõige kogenumad roolimehed.

2019. aasta Jetta GLI on siiski oma ülesannete kõrgusel. Reklaamitakse kui Jetta, mille süda ja hing on a

Golf GTI, GLI on varustatud Volkswageni kuumluugi jõudlusvarustusega, pakkudes samas sedaaniprofiili ja madalamat hinnasilti. Koos sportlikuma välimuse, muudetud vedrustuse häälestuse ja vägevatelt laenatud pidurikomponentidega Golf R, saab GLI Volkswagenile tuttava turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori. Sarnaselt GTI-ga teeb veski võimsuseks 228 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti, mis on vastavalt 18 ja 51 võrra paremad võrreldes eelmise põlvkonna Jetta GLI-ga.

2019. aastal tähistatakse ka GLI nimesildi 35. aastapäeva ning Volkswagen ehitab selle tähistamiseks 3500 eriväljaande mudelit. Koos 26 995-dollarise 35. aastapäeva GLI-ga, millel on eksklusiivsed funktsioonid, nagu dünaamiline šassii juhtimine (DCC) ja ainulaadne 18-tollised veljed, jõudlusele keskendunud Jetta on saadaval ka GLI S põhispetsifikatsiooniga (25 995 dollarit) ja tipptasemel Autobahni viimistlusega. (29 195 dollarit), mis lisab luksuslikku sisu, nagu panoraamkatuseluuk, 8,0-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem, 400-vatine stereosüsteem ja Volkswageni Digitaalne kokpit. ja erinevalt eelmisest aastast, kõigil mudelitel on standardvarustuses kuuekäiguline manuaalkäigukast, samas kui Volkswageni seitsmekäiguline kahe siduriga automaatkäigukast on saadaval 800 dollari eest.

Sise- ja väliskujundus

Et aidata GLI-l eristuda a aed-sort Jetta, Volkswagen varustas sedaani 18-tolliste alumiiniumvelgede, ainulaadsete esi- ja tagakülgede, punaste pidurisadulate, musta kärgstruktuuriga iluvõre, tagumise spoileri ja kahe väljalaskeavaga.

Kuigi Jetta välimus ei pruugi nii palju kaelasid tekitada kui a Lamborghini Aventador SVJ, see on ikka ilus sedaan. Peenelt kujundatud kere sobib GLI-paketi jõudlusele keskendunud käsitlusele, samas kui standardsed LED-esituled ja päevasõidutuled annavad mudelile kõrgetasemelise välimuse. Isegi kui Jetta üldine stiil on endiselt veidi anonüümne, annavad visuaalsed näpunäited rohkem sportlik esteetika, millele aitab veelgi kaasa asjaolu, et GLI on tavalisest 0,6 tolli madalamal Jetta.

Salongist leiti Jetta esinemiskavatsuste kohta paar noogutust. Punased õmblused istmetel, roolil, käigukangil, käetoel ja põrandamattidel lisavad visuaalset elegantsi, samas kui lameda põhjaga ja nahkkattega roolirattal on ka GLI märk.

Interjöör ei jää muidu tavalisest Jettast kaugele, kuid see pole tingimata halb. Sobivus ja viimistlus kuuluvad mõlemad oma klassi parimate hulka ning käepärast olevad materjalid muudavad GLI-le tunde, et see on kallim masin, kui see tegelikult on.

Nagu standardse Jetta puhul, pakub GLI istekohti viiele ja 94,7 kuupjalga reisijatele ning 14,1 kuupjalga pagasiruumi mahutavusele. Ees on piisavalt jala- ja pearuumi, isegi pikematele sõitjatele, kuid taga istuvad täiskasvanud on Jetta kompaktsetest mõõtmetest hästi teadlikud. Selle lähim rivaal Honda Civic Si pakub 15,1 kuubikut.

Tehnilised omadused

Volkswageni elektrooniline piiratud libisemisega diferentsiaal aitab arukalt hallata esiratastele jõudu ja seda aitab tehnoloogia, mida ettevõte nimetab XDS-iks. Kui XDS-süsteem tuvastab kiirete kurvide ajal esisilla siseratta liigse tühjenemise, rakendatakse sellele pidurdussurvet, mis aitab taastada stabiilsust ja lükata auto kurvi. See on sisuliselt pöördemomendi vektoreerimine. See süsteem aitab vähendada alajuhitavust, võimaldades juhtidel pöördel suuremat kiirust hoida ja kurvist väljudes varem jõule tööle saada.

Sõidurežiimi valik on GLI mudelivalikus standardvarustuses, pakkudes valikuid Normal, Sport, Eco ja Custom. Sportrežiim pakub kiiremat gaasi- ja käiguvahetusreaktsiooni, tihedamat roolimist ja elavamat mootori heliriba, samas kui Eco muudab tõhususe suurendamise nimel asju veidi tagasi. 35. aastapäeva varustus sisaldab ka DCC-d, mis võimaldab juhil nende sõidurežiimide kaudu reguleerida vedrustuse jäikust, lisades samal ajal nimekirja viienda sõidurežiimi nimega Comfort.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi esiküljel on Jetta GLI standardvarustuses 6,5-tolline Composition Color puuteekraaniga süsteem, mis sisaldab kuue kõlariga helisüsteemi ja ühte USB-porti. Kuigi süsteemil puudub navigeerimine ja see näeb välja pisut madala hinnaga, ühildub see sellega Apple CarPlay, Android Auto, ja Mirrorlink, nii et pardal olevate funktsioonide puudumine ei jää paljudele märkamata.

Need, kes eelistavad Autobahni varustust, saavutavad juhi poolt seadistatava 10,25-tollise digitaalse näidikute klastri, samuti ilusama välimusega 8,0-tollise puuteekraani, satelliitraadio ja teise USB-pordi. Digital Cockpit võimaldab juhtidel valida teavet, mida nad näha tahavad. Valikute hulka kuuluvad taimer, kogu läbitud vahemaa või reaalajas kütusesäästlikkus. See on natuke nagu Audi virtuaalne kokpit, ja see teeb Jettast oma klassis ühe kõige tehnilisema auto.

Sõidumuljed

Kuigi GLI jäi meie 50-miilise teekonna ajal meie alguspunktist Tennessee osariigis Knoxville'is metsa suunduvale teekonnale meeldivaks seltskonnaks. ja imetlusväärset müraisolatsiooni, mida oleme kaasaegsetelt Volkswagenitelt oodanud, hakkas GLI oma lugu rääkima alles siis, kui jõudsime Sabasse. Draakon.

GTI hiljuti muudetud 2,0-liitrist turbomootorit pakkides tundis Jetta GLI innukalt selle nõudliku maanteelõiguga hakkama saada, kuigi sai kiiresti selgeks, et seitsmekäigulise automaatkäigukasti ülekandearvud ei olnud sellel konkreetsel teel ideaalsed, kuna avastasime end sageli sekundi ja käigu vahel pidevalt edasi-tagasi hüppamas. kolmas käik – kolmas ei suutnud aeglastes kurvides piisavalt madalat nurinat välja tuua, kuid teine ​​käik ei olnud lihtsalt piisavalt pikk paljude lõikude jaoks ühe pöörde ja kurvi vahel. järgmiseks.

Manuaalkäigukast sobis selle tööga paremini ja oli üldiselt köitvam. Nagu mujal Volkswageni jõudlusvalikus on näha, pakub kuuekäiguline käigukang rahuldavalt lühikesi ja täpseid viskeid. samas kui sidur, kuigi pingutusel on kerge, edastab selge lülituspunkti, mis muudab käigukasti väga lihtsaks kohanemise juurde.

Jetta GLI-ga töötamise ajal oli meil võimalus proovida nii S-i kui ka 35. aastapäeva varustustasemeid. Nagu varem mainitud, on GLI adaptiivne vedrustuse seadistus praegu saadaval ainult 35. aastapäeva paketis ja ainuüksi see muudab selle praeguseks valikuks. Kuigi GLI standardne vedrustuse häälestus on sportlikum kui tavalisel Jetta omal, on see märgatav samm või paar DCC-st tagapool. seadistus, mis pakub Sport asendis teravamat sisselülitamist ja märgatavalt paremat kerejuhtimist kui S (ja arvatavasti ka kiirtee). režiimis.

Kuigi GLI on kallim kui Civic Si, selle lähim rivaal, annab see lisamünt teile üldiselt kiirema auto. GLI märkimisväärne pöördemomendi eelis muudab kiirendamise kõikjal kiiremaks. Civicul on suurepärane käigukast ja futuristlik välimus, kuid viimistluse ja materjalikvaliteedi osas ei suuda Si lihtsalt GLI-ga võistelda.

Vaatamata oma sportlikele püüdlustele on Jetta GLI kütusesäästlik 25 mpg linnas. 32 maanteel ja 28 kombineerituna, olgu need varustatud seitsmekäigulise automaatkäigukastiga või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga edasikandumine. Meie plii-jalgsed naljad draakoni sabas kallutasid need numbrid normist palju väljapoole, kuid numbrid me nägime ja sealt edasi tundusid olevat keskkonnakaitseagentuuri (EPA) pakutavatega.

Rivaalid

Kuna taskukohased sedaanid on praegu välja tõrjutud luukpärade ja krossoverite poolt, on Jetta GLI tänapäeva turul veidi kõrvalekalle. Praegu on GLI lähim konkurents Hondalt Kodanik Si sedaan.

Civicul puudub Jetta rafineeritus ja rafineeritus ning selle võimsus on 23 hj ja 66 naela. pöördemomenti võrreldes GLI-ga, kuid selle alghind 23 900 dollarit enne sihtkohta langetab GLI-d rohkem kui 2000 dollari võrra.

See, kas Honda ekstravertsem disain on funktsioon või viga, on suuresti subjektiivne küsimus, kuid nael naela vastu pakub GLI enamiku ostjate jaoks rohkem raha.

Meelerahu

Igal GLI mudelil on kuueaastane ja 72 000 miili (olenevalt sellest, kumb saabub varem) kaitseraua ja kaitseraua vahel. garantii ja selle garantii saab kogu ülejäänud kehtivusaja jooksul üle kanda järgmisele omanikule kestus.

Turvaelementide osas on Jetta GLI-l kuus turvapatja, ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatus, Autonoomne hädapidurdus, pimeala jälgimine ja tagumine ristliikluse hoiatus on standardvarustuses koosseis.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Masendav on see, et Jetta GLI parimaid valikuid ei saa praegu üheks sõidukiks kombineerida.

Kuigi meile meeldib suurem teabe- ja meelelahutusekraan, digitaalne näidikuplokk, Beats Audio helisüsteem ja ventileeritavad esiistmed, mis kõik kuuluvad komplekti. Autobahni varustuspakett, adaptiivne vedrustus DCC, mis on praegu eksklusiivne 35. aastapäeva väljaande mudelile, on sõitmisel asendamatu valik entusiastid. Auto on sellega kiirusel lihtsalt teravam ja komponeeritum.

Arvestades seda, leeksime 35. aastapäeva mudelis 6,5-tollise puuteekraani, analoogmõõturite ja standardsete istmetega ning varustaksime selle kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, et pakkuda maksimaalset lõbu. Kui Volkswagen otsustab pärast 3500. aastapäeva mudelite ehitamist pakkuda DCC-d GLI Autobahni varustuses, soovitame seda teed minna kombineerida täiustatud tehnoloogia parema vedrustuse riistvaraga, kuid me peame ootama ja vaatama, kas selline sidumine on saadaval ka kaugemal rida.

Järeldus

Madala alghinna, meelelahutusliku jõudluse ning Volkswageni sobivuse ja viimistlusega GLI on kaasahaarav pakett ostjatele, kes soovivad sportlikule sedaanile reageerida ilma raha rikkumata. Kui Golf GTI pakub rohkem ruumi lasti jaoks, siis Jetta GLI maksab 1600 dollarit vähem, pakkudes samas sisuliselt identset dünaamilist võimekust.

Ostjatele, kes soovivad eksida viieukselisest karjast, lisades samal ajal oma igapäevasesse autosõitu veidi sportlikkust, märgib Jetta GLI kõik lahtrid.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• Kas Tesla täielik isejuhtimine on seda väärt?