2020. aasta Toyota Corolla esimese sõidu ülevaade

Toyota Corolla on enimmüüdud sõiduk läbi aegade, valmistatud ja müüdud üle 46 miljoni auto. Osa selle rekordi põhjustest on see, et Corollat ​​on olnud erinevates vormides alates 1966. aastast, kuid peamine müügitegur on alati olnud Corolla on taskukohane ja töökindel kompaktauto, mis sobib hästi tööle sõitjatele, esmasõitjatele ja kõigile, kes vajavad põhivarustust. transport.

2020 on esimene aasta 12^th põlvkonna Toyota leiva ja võiga väikeauto ning see jääb truuks taskukohase mobiilsuse Corolla traditsioonile. Kuid uus Corolla pakub ka järgmiseks kümnendiks õigeid funktsioone, sealhulgas a

hübriid variant ilma suure hinnatõusuta, pluss täielik komplekt täiustatud ohutus ja mugavusfunktsioonid standardvarustuses.

Koos nõutavate tasudega algab 2020. aasta Toyota Corolla 20 430 dollarist ja iga valiku kõige kallim varustus on 27 940 dollarit. Majandus-, sport- ja hübriidkategoorias on mõned varustus- ja lisavõimalused, kuid mõistliku varustusega Corolla mis tahes kategoorias saab määrata vähem kui 24 000 dollari eest.

Sise- ja väliskujundus

Lõpetagem asja juurde: 2020. aasta Toyota Corolla näeb välja nagu Jaapani säästuauto. See ei ole Supra. See ei ole kole ega pea pöörama. Uue iluvõre kujunduse või esitulede kuju üle võiks liikuda edasi-tagasi, kuid põhiline on see, et Corolla vorm järgib selle funktsiooni. See on neljaukseline kompaktne ökonoomne auto. Disain on ajakohane ja selles pole kindlasti midagi valesti, kuid see ei satu kunagi mõne pürgiva teismelise magamistoas plakatile.

Interjöör on vaieldamatult kõige olulisem osa ja siin on Toyota teinud suurepärast tööd selle nimel, et Corolla tunduks kallim kui see on. Vinüül ja plast on üldiselt pehme puudutusega ning kõrgemad trimmid pakuvad rohkem pehmeid ja vähem kõvasid pindu. Istmed on piisavalt mugavad, kuigi soovisime keskmise klassi LE ja SE varustuses reguleeritavat nimmetuge. Ülemised XSE ja XLE trimmid saavad võimsa nimmetoe, mis on kena.

Leidsime, et Corolla on piisavalt ruumikas, et mahutada kaks kuue jala pikkust meest esiistmel. Uksepaneel ei tungle ebaloomulikult teie välimist kätt ja istmete vahel on piisavalt ruumi, et vältida küünarnukkide koputamist. Kui esiistmed on reguleeritud piisava põlveruumi jaoks, pääseb tagaistmele teine ​​paar sama suurusega meest ja tunneb end mugavalt.

Corolla pagasiruumi maht on 13,1 kuupjalga ja tagaistmed on pikemate esemete mahutamiseks allaklapitavad. See on segmendi jaoks madalam. Nissan Sentral on 15,1 kuubikut, Honda Civicu sedaan aga 15,1.

Märkimisväärne on see, et uus Corolla pakub suurepärast nähtavust kõikjal autos. Kitsam A-piilar ja kaldus kapuuts suurendavad nähtavust ettepoole ning Corolla tagab üldiselt ka head tahavaatejooned. Olemasolev pimeala jälgimine katab mugavalt sõiduki küljed.

Tehnilised omadused

Silmapaistev põhjus uue Corolla ostmiseks peamiste rivaalide ees on selle muljetavaldav hulk standardseid juhi mugavus- ja ohutustehnoloogiaid. Toyota on andnud igale uuele Corollale Toyota Safety Sense 2.0 funktsioonide komplekt, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrkeeelne leevendamine jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, sõidurajalt lahkumise abi teeserva tuvastamisega, automaatsed kaugtuled, liiklusmärkide äratundmine, ja sõiduraja jälgimise abi. Need funktsioonid kipuvad ilmuma kallites lisavarustuspakettides isegi Corollast kaks korda odavamate autode puhul.

Armatuurlaual on enamikel Corolladel 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem koos Toyota omadega Entune rakenduste tugisüsteem. Absoluutne põhi L-viimistlus saab 7,0-tollise ekraani, kuid L ja LE hinnavahe on vaid 450 dollarit ja see on täiendust väärt. Teabe- ja meelelahutussüsteemile lisanduvad sellised funktsioonid nagu pardanavigatsioon ja satelliitraadio, kui te trimmiredelil üles tõuste, kuid kõik 8,0-tollised ekraanid toetavad GPS Scouti. Apple CarPlayja Amazon Alexa. Toyota süsteem aga ei toeta Android Auto. JBL esmaklassiline helisüsteem on lisavarustusena saadaval ülemiste XLE ja XSE trimmide ning SE sportvarustuse jaoks.

Viimane tehniline funktsioon, mida mainida, on juhi teabeekraan, mis on tavaline 4,2-tolline L, LE ja SE trimmidel ning 7,0-tolline XLE ja XSE trimmidel.

Sõidumuljed

Uus Corolla kasutab esivedu ja on varustatud kolme mootoripaketiga, mis määratlevad trimmiredeli. L, LE ja XLE ökonoomsed mudelid kasutavad 1,8-liitrist mootorit 139 hobujõu ja 126 naela jala pöördemomendiga ning pidevalt muutuva käigukastiga. SE ja XSE sportvarustuses on 2,0-liitrine mootor, mille võimsus on 169 hobujõudu ja 151 naela jalga. Sportvarustust saab osta koos CVT-ga või kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Lõpuks on olemas LE hübriid ja see mudel saab alternatiivse 1,8-liitrise mootori 121 netohobujõu ja 105 naela-jalga pöördemomendiga. Enne kurva trombooni märkimist pidage meeles, et hübriidvõimsust mõõdetakse rataste juurest, samas kui tavapärase mootori võimsust mõõdetakse veebisaidil. Nende mudelite vahel pole tegelikult nii palju jõudluse erinevusi. Jah, SE- või XSE-mudelite 2,0-liitristest mootoritest on rohkem nurinat, kuid kui soovite sportautot, on parem sõita Toyota 86-ga.

Peamine asi, mida 2020. aasta Toyota Corollaga sõites teada peab, on see, et see on tähelepanuväärne. Mootori võimsus on kõigis trimmides piisav ja CVT töötab nagu CVT. Te ei leia siin suurt erinevust Honda Civicu või Nissan Sentra vastu. Kui valite juhendi, pidage meeles, et vardal ja siduril on mingi kummaline, katkendlik tunne, mis on seotud varisemisvastase ja pöörete sobitamise tehnoloogiaga.

Maanteel sõidab Corolla hästi ja reageerib roolisisenditele kenasti. Toyota Safety Sense'i komplektiga kaasas olev sõiduraja jälgimise tehnoloogia on huvitav, kuid mitte täielikult välja töötatud. Idee seisneb selles, et Corolla hoiab end oma sõiduraja keskel, kui adaptiivne püsikiiruse hoidja töötab. Rajajälg töötab, kuid seda on lihtne petta, kui valgeid jooni seal pole.

Üldiselt on Corollal vaikne ja mugav salong ning head sõidukombed. Hinnaklassilt on tegu erakordselt kompetentse autoga. EPA kütusesäästu näitajad on head, CVT-ga kuni 30/38 1,8-liitrise ja 31/38 2,0-liitrise mootori puhul. Corolla hübriid tõstab aga panuseid 53 mpg linnas ja 52 mpg maanteel. Kui ostate ökonoomsuse huvides, on hübriid ilmselge valik. See on üks tõhusamaid autosid oma konkurentsivõimelises komplektis.

Rivaalid

Corolla märkimisväärsed konkurendid on Honda Civic ja Nissan Sentra. Koos Corollaga on need mudelid siiski aasta-aastalt kompaktautode müügi esikolmikus Hyundai Elantra närib sel hetkel Sentra kannul.

2019. aasta Honda Civic jälgib Corolla hindade ja funktsioonide osas väga täpselt, alates 21 170 dollarist, sealhulgas kõik tasud ja CVT. Sarnaselt Corollale pakub Honda standardvarustuses adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja täiustatud turvafunktsioone ning 158-hobujõulist mootorit.

2019. aasta Nissan Sentra on CVT-ga põhilise S-varustuse eest pisut madalam – 19 375 dollarit. Sentra on varustatud 1,8-liitrise mootoriga, mille võimsus on 124 hobujõudu. Sentra on varustatud automaatse hädapidurdusega, kuid adaptiivne püsikiiruse hoidja pole standardvarustuses.

Meelerahu

Toyota annab Corollale põhigarantii kolme aasta või 36 000 miili ulatuses kõigile ja viieks aastaks või 60 000 miilile jõuülekandele. Esimesel kahel aastal on kõik plaanilised hooldused kaetud.

2020. aasta Corolla põhineb täiesti uuel arhitektuuril, kuid 2019. aasta Corolla sai viie tärni ohutus hinnang NHTSA-lt ja oli a Parim ohutusvalik IIHS poolt. On mõistlik eeldada, et 2020. aasta mudelil läheb sama hästi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

2020. aasta Toyota Corolla on valmis jätkama oma 53-aastast enimmüüdud säästuautona, kuid DT vaatenurgast on kõige mõjuvam mudel Corolla esimene hübriid. Hübriid on saadaval ainult LE varustustasemel, kuid lisab mõned funktsioonid, nagu näiteks nupuvajutusega käivitamine, mis on gaasimootoriga LE puhul valikulised.

Corolla hübriid maksab 23 880 dollarit ja ainus saadaolev valik on spetsiaalne värvitoon hinnaga 395 dollarit. Võrreldavalt varustatud Corolla LE koos esmaklassilise paketiga maksab 23 129 dollarit koos kuuluugi ja pimeala jälgimisega, et tehingut veelgi magustada. Kui valite manuaalkäigukastiga sportliku SE, ootate 23 580 dollarit samaväärsete omadustega auto eest, millel on kuuluuk, kuid ilma pimenurga süsteemita. CVT-ga SE on pisut odavam, 22 880 dollarit.

Kuna sõiduomadustes või hinnas pole suuri erinevusi, on väga vähe põhjust hübriidvalikut mitte valida. Keskmine kütusesäästu boonus 20 mpg on aja jooksul märkimisväärne, kui ostate Corolla igapäevaseks pendeldamiseks.

Järeldus

Corolla on alati olnud mõistlik ja taskukohane valik ning see väärtus jätkub ka uue põlvkonnaga. Toyota ütleb, et 24% Corolla ostjatest on esmakordsed uute autode ostjad ja Corolla on jätkuvalt orienteeritud sellele väärtusteadlikule kliendile. Kui arvestada ökonoomse hübriidsüsteemi standardfunktsioone ja hõlpsat kättesaadavust, on põhjust eeldada, et 2020. aasta Toyota Corolla jätkab müügiliidrina.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar