2019. aasta GMC Sierra esimese sõidu ülevaade

2019. aasta GMC Sierra pikapi on oluliselt muudetud. Alates raamist ja vedrustusest kuni kabiini ja saadaolevate jõuülekanneteni on 2019. aasta Sierra uus looming. GMC on tihedalt seotud 2019. aasta Chevrolet Silveradoga, mille vaatasime üle vaid paar nädalat tagasi, kuid nende kahe mudeli vahel on olulisi erinevusi ja me toome need esile.

2019. aasta GMC Sierra on saadaval kuue erineva varustusega, sealhulgas parimad AT4 ja Denali varustus, millega me katsetasime. Lihtsemad varustus pakuvad pärandmootoreid, peamiselt auväärseid 4,3-liitrist V6 ja 5,3-liitrist V8 koos aktiivse kütusehaldusega, mis muudab V8 võimalusel V4-ks. 2019. aasta uus, keskmise taseme varustus on saadaval koos a

2,7-liitrine neljasilindriline turbomootor.

Kuid seal ei ela GMC. GMC on luksusbränd ning Denali ja AT4 trimmid on koht, kus tegevus käib. Ülemised trimmid varustatakse 5,3- või 6,2-liitriste V8-mootorite uute versioonidega. Dünaamiline kütusehaldus, mis säästab kütust, kasutades 17 erinevat silindri deaktiveerimisrežiimi. Järgmisel aastal tuleb müügile 3,0-liitrine turbodiisel.

Selle aasta suur uudis on uuenduslik multifunktsionaalne tagaluuk, mis viib mugavuse ja kasulikkuse järgmisele tasemele. GMC-l on see värav tööstuse ainulaadne; te ei leia seda Chevyst iga hinna eest. Teine eksklusiivne Sierral on a uus pikavoodi pind valmistatud süsinikkiust. GMC ütleb, et see on kõige karmim veoauto voodi, mis nad kunagi teinud on.

GMC Sierra konkureerib otseselt iga teise täissuuruses pooletonnise veokiga turul. Kõige otsesemalt konkureerib GMC oma esimese nõbuga Chevrolet Silverado, aga ka koos Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, ja Nissan Titan.

Kogu liini täielikku hinda ei ole veel avaldatud, kuid 2019. aasta GMC Sierra AT4 sõiduki standardhind, millega me sõitsime, on 54 695 dollarit ja valikuvõimalustega maksis see veok 62 615 dollarit. Testisime tipptasemel Denali jaemüügihinda 67 595 dollari eest.

Interjöör ja tehnika

Luksusbrändina võtab GMC oma interjööri tõsiselt. Brändi moto on aga "me oleme professionaalne" ja seega peegeldab interjöör vajadust tööelu vastu pidada. Nii et luksusautode või linnamaasturite ülipehme ja õrna naha asemel on tippklassi GMC toodete nahk vastupidav ja atraktiivne.

Sama põhimõte kehtib ka ülejäänud salongi kohta: see on kena, kuid kõik sõltub funktsioonist. Kuigi Denalil on puitviimistlus, piirdub see mõne puutepinnaga. Mõned luksushuvilised võivad tunda end puudulikuna, kuid GMC Denali põhiklient hoolib olulistest asjadest. Saate soojendusega ja ventileeritavad istmed, nahast puutepinnad ja sosinvaikse salongi, kuid te peate ilma Shiatsu massaaži ja aroomiteraapia lõhnadeta AC süsteemis hakkama saama.

Infotainment on samamoodi. Tipp Sierra on varustatud kaheksatollise puutetundliku ekraaniga. See ei avalda iseenesest kellelegi muljet, kuid saate hankida täiustatud haagisetehnoloogia seadistuse, mis sisaldab mitut kaamerat, automaatset valgustesti, üksikuid treileri profiile ja kaugtelefonirakendust. Loomulikult on teabe- ja meelelahutussüsteemil kõik tavalised uuendused ja see toetab nii Apple'i kui ka Androidi integreerimist, lisaks on veokil pardal oma 4G/LTE ja Wi-Fi võimalus. Kõik kasulikud veoki funktsioonid on olemas, isegi kui teil pole 500 erinevat värvi salongi meeleoluvalgustust.

GMC võidab punkte ka suurepärase esiklaasisüsteemi eest, mis asetab esiklaasile kolmetollise x seitsmetollise valitava ekraani. Erinevalt paljudest HUD-rakendustest on see piisavalt hele, et näha täispäevavalguses, ega kao, kui juht kannab polariseeritud päikeseprille.

Üks uus tehniline funktsioon, mida esile kutsuda, on kaamerapõhine tahavaatepeegel. See kasutab kabiini ülaossa paigaldatud kaamerat, et asetada tahavaade otse peeglile, nii et kui tagaistmel on inimesi või varustust, on teil ikkagi takistusteta vaade. Negatiivne külg on see, et kui teil on voodis kest või hunnik kraami, takistab see kaamera vaadet. Tõenäoliselt soovivad GMC kliendid tulevase versiooniuuendusena tagaluugile valitavat kaamerat; me paluksime seda kindlasti.

Interjöör on hästi kokku pandud, nagu arvata võib. 2019. aasta uudisena on GMC suurendanud tagumist jalaruumi kõigil meeskonnakabiinide mudelitel. Denali sisustus on saadaval ainult meeskonnakabiinina ja teile avaldab muljet peaaegu kolm tolli lisaruumi tagaistmel ja hunnik ligipääsetavaid panipaiku.

Sõidukogemus

Meie testitud GMC veoautodel oli kas 5,3-liitrine või 6,2-liitrine V8 mootor ja enamik GMC ostjaid valib ühe neist valikutest. 5,3-liitrise mootori võimsuseks on 355 hobujõudu ja pöördemomendiks 383 naela jalga, 6,2-liitrise variandi puhul aga 420 hj ja 460 naela jalga. 5,3-liitrine mootor on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga, 6,2-liitrine aga 10-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemad käigukastid kasutavad olemasolevat võimsust suurepäraselt ja mõlemad on saadaval nii taga- kui ka nelikveolise konfiguratsioonina.

Nagu mainitud, kasutavad mõlemad uued V8 mootorid dünaamilist kütusehaldust, mis kasutab kütuse säästmiseks silindrite väljalülitamist 17 erineval viisil. See on alati sisse lülitatud ja lülitub alati erinevate režiimide vahel. Kui me ütleme teile, et see juhtub, peate võtma meie sõna, nagu meie võtsime sõna GMC. Seda seetõttu, et te ei tunne seda kunagi juhiistmelt. Nüüd, kui teate, et see on olemas, võite selle ohutult unustada. Te ei saa seda välja lülitada ja GMC insener ütles meile, et nad testisid süsteemi kahekordse mootori eeldatava kasutuseaga, nii et nad ei oota probleeme.

5,3-liitrise DFM-mootoriga on Sierra võimsus linnasõidul kuni 17 mpg ja maanteel kuni 23 mpg. See on tagaveolise veoauto jaoks; nelikvedu lööb numbrid veidi alla. Oodata on umbes 15 mpg linnas ja 20 mpg maanteel 5,3- või 6,2-liitriste mootorite ja meeskonnakabiiniga nelikveolise veoautoga.

Denali mudelid on samuti 2019. aasta uued, sisaldavad aktiivset vedrustussüsteemi, mis reguleerib amortisatsioonimäärasid iga paari millisekundi järel. Erinevalt võrreldavates Chevrolet mudelites kasutatavast MagneRide süsteemist on Sierral pisut sujuvam sõit, mis annab luksuslikuma tunde ilma võimekust ohverdamata. AT4 varustus pakub maastikusõiduks sobivamat paketti, mille hulka kuuluvad ühetorulised Rancho amortisaatorid ja kahetolline keretõstuk tehase standardvarustuses.

Selle aasta suurim uudis Sierra jaoks on multifunktsionaalne tagaluuk. Põhimõtteliselt on see funktsioon tagaluuk tagaluugi sees ja see voldib end erinevatesse kasulikesse asenditesse. Saate kõik alla pöörata ja lisaväravast saab aste. Sellest võib saada ka kasulik seisukõrgusega laud või tööpind, koormapiiraja, mis annab 6,5 jala pikkuses kastis 8 jalga lasti, või tugi kahe kihi lasti voodisse laadimiseks. Lõpuks saate lihtsalt sisemise tagaluugi alla keerata, et voodisse pääseda hõlpsalt. Uus tagaluuk on pikapi geenius ja vähemalt praegu on see Sierra eksklusiivne.

Sellega seotud geenius on nupp automaatsetel kokkupandavatel jooksulaudadel, mis käivitab need astme saamiseks, nii et saate õlgasid nihutamata sirutada pikapvoodi ette. Automaatsed jooksulauad on valikulised ainult Denalil, nii et kui lähete suureks, peaksite kulutama raha ja hankima need.

Viimase uue funktsioonina tuleb mainida valikulist süsinikkiust voodit. See ei ole kootud süsinikkiust kujundus, nagu leiate järelturu asjadest; see on sama toode, mida kasutatakse lennukites ja Lamborghini monokokk vannid. See materjal kasutab lühikesi süsinikkiudu, mis on juhuslikult orienteeritud savitaolises plastmassis. Materjal on pressitud voodipaneelideks ja erinevalt kootud paigutustest on see uskumatult sitke. GMC ütleb, et see on kõige karmim voodipind, mida ta kunagi teinud on. Pole kahtlust, et see on muljetavaldav, kuid see on ka lisatasu ja enamik GMC ostjaid valib tõenäoliselt pihustatava uretaanist voodikatte kui ideaalselt hooldatava odava aseaine.

Maanteel on uus Sierra tõeliselt nauditav sõit. Jala all on palju jõudu, kui soovite, kuid üldmulje on tsiviliseeritud jõudlus. See on suur veok, kuid seal on palju pidureid, hea nähtavus ja aktiivvedrustus hoiab sõidu sujuvana, ilma kurvides püherdamata. Seal on palju jõudu pukseerida samuti ja ühe nupuvajutusega saate hetkega 4HI juurde. Üks asi, mida tuleb tähele panna: Sierral on automaatne 4WD režiim, mis töötab nagu nelikvedu. Saate jätta veoki sellesse režiimi kogu aeg ja see toimib nagu tagaveoline mudel, kuni ratas hakkab libisema, seejärel haakub esirattad. See on mugav keskkondades, kus nelikvedu on liiga palju, kuid tagaveost mõnikord äkki ei piisa.

Loomulikult on alati kohti, kus sõidukit saab täiustada ja uuel Sierral on paar välja jäetud funktsiooni. Kohanduv püsikiiruse hoidja on luksussõidukite puhul oodatud funktsioon, kuid Sierra puhul seda ei saa. GMC inimesed ütlesid meile, et see pole treileri ajal kasutamiseks ühilduv, ja see on tõsi. Kohandav kruiis on aga oluline funktsioon, kui te treilerit ei vea, ja kui olete sellega harjunud, jääte sellest ilma.

Haagisest rääkides valmistab pettumust, et Sierra pimeala jälgimissüsteem ei hõlma haagise pikkust oma katvuses. Nii Ford kui ka Ram pakuvad seda funktsiooni ja see on väga kasulik.

Garantii

2019. aasta GMC Sierrale kehtib kolmeaastane/36 000 miili kaitseraua ja kaitseraua vaheline garantii ja viieaastane/60 000 miili jõuülekande garantii. Hinna sees on ka esimene hoolduskülastus ja õlivahetus.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui ostaksime GMC Sierra, oleks aeg oma säästukonto tuulde visata ja oma külluseiha rahuldada. Kui te ei saa kõiki maiuspalasid, mis muudavad GMC paremaks, miks te ikkagi seda kaubamärki ostate? See on meie õigustus ja me jääme selle juurde.

Seega oleks DT konfiguratsioon 6,2-liitrine Denali meeskonnakabiini nelikvedu. Suur V8 on 2495 dollarit ja seda raha väärt. Pukseerimispakett koos kõigi kaameratega on sellel tasemel kaasas, mis on tore. Kindlasti tahaksime automaatseid jooksulaudu, sest isegi kuue jala pikkuse mehe jaoks on see juhiistmele tõusmine. Denali Ultimate pakett, mis sisaldab neid tahvleid, maksab 5710 dollarit ja sisaldab ka esipaneeli ekraani, ruumilist heli kaamerad ja kaamera tahavaatepeegel, samuti kokkupõrke hoiatus, sõidurajal püsimise abi, jalakäijate pidurdamine ja rohkem. Maksaksime kogu 67 595 dollari eest.

Meie võtta

GMC keskendub tihedalt oma klientidele ja need inimesed on eriline osa veoautode ostmisest. GMC rõhutas, et uus Sierra on disainitud täpselt nii, nagu need kliendid ütlesid, et nad tahavad, et nende veokid oleksid. Piisavalt õiglane. Kui olete üks neist GMC ostjatest, siis meeldib teile uue Sierra juures kõik. See on praegusest mudelist igal mõõdetaval viisil samm edasi.

Ilma kardetud „aga” kasutamata ütleme, et ka uus 2019. aasta Ram 1500 on tõsine kandidaat. Võrreldava varustustaseme ja hinnaklassi juures pakub see teie haagisele palju suuremat keskmist ekraani ja puuduvaid adaptiivse kiiruse ja pimeala tuvastamise funktsioone. Ford F-150 pakub ka veenvat korpust, nagu ka uus Chevy Silverado. Kogu see konkurents on ostjale hea, sest see tähendab, et teil on valida paljude heade valikute vahel.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kui teile meeldisid varem GMC veoautod, meeldib teile uus Sierra.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks