2017. aasta Honda Civic luukpära spordi põhjalik ülevaade

2015. aasta lõpus tutvustas Honda oma 10. põlvkonna Civic sedaani, millele järgnes peagi kaheukseline kupee kere. Saabumisega 2017. aasta luukpära Civic, Honda on täitnud oma Civicu mudelite variantidega, mis on suunatud sportlikele, stiilsetele ja praktilistele inimestele.

12 aasta jooksul pärast seda, kui Honda müüs USA-s oma esimese Civicu luukpära, on ameeriklased taas armastanud ümarate tagudega kompaktautosid. Ford Focuse, Volkswagen Golfi, Subaru Impreza ja Mazda 3 luukpäraversioonidele on nüüd lisandunud Chevrolet Cruze ja Honda Civic, mis annab meile palju valikuvõimalusi. Honda loodab oma pakkumist eristada suure kaubamahu, tormilise sõidudünaamika, pilkupüüdva välimuse ja tapva väärtuspakkumisega.

Viieukseline keretüüp muudab Honda jõudlusambitsioonid Civicu nimesildiga; Honda pakub oma kupee ja sedaani kuumemaid "Si" versioone, kuid mitte luukpära. Selle asemel on luukpära aluseks 315-hobujõulisele Type R-ile. Kuni Si hiljem sel aastal müügile jõuab, on Civic Hatchback Sport aga kõige vürtsikam versioon, mida osta saab – see on tõepoolest üks parimad sedaanid, mida osta saab periood.

Mis on uut

Honda pole Civicu luukpära müünud ​​alates 2005. aastast, mil luukpära Si tootmine nõudluse nõrgenemise tõttu lõpetati. Ilma otsese eelkäijata on Civic luukpära tehniliselt 100 protsenti uus, kuid jagab sedaani ja kupee kolleegidega platvormi, stiilinäitajaid, jõuülekannet ja ülekandeid. Viieukselise Civicu ainulaadne on Sport-kaunistus, mis sisaldab ainulaadset veljekujundust, suuremat mootorivõimsust ja agressiivsemaid disainiviise.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Kuigi kõik uued Civicu versioonid kannavad hästi Honda dramaatilist disainikeelt, peame luukpära neist kolmest kõige silmatorkavamaks. Meie luukpära Sport katsesõiduk, mis on kaetud Aegean Blue Metallic värviga, on eriti meeldiv.

Civic Hatchi kerepaneelidel on vähe kurve, mis annavad sõidukile muljetavaldava hoiaku, mis kahtlemata jätab tugevad arvamused välja. Honda võib nii julgeks minna, kuid meil on väga hea meel, et Jaapani autotootja hüppe tegi. Meie Sport tester langeb spektri julgele otsale, kuid saate trimmi pehmendada.

Pimendatud iluvõre on otse sihvakate esitulede ja LED-päevatulede vahele. Esipaneeli alumistel külgedel on kaks suurt õhusisselaskeava (mis on pigem kunstilised kui funktsionaalsed) ninale ohtlikuks. Must läikega ääris toimib omamoodi maapinna efektide komplektina, mis muudab luukpära kohmakamaks.

Külgvaates domineerivad 18-tollised mustad veljed, mis on mähitud Continental ContiProContact rehvidesse ja rehatud katusejoon, mis tabab taga lameda paneeli, mitte ei ümarda nagu traditsiooniline luukpära. Oleme eriti vaimustatud Honda Sport velgede disainist, mis jätab auto paigal olles justkui liikuvaks.

Tagaosas asuvad C-kujuliste LED-tagatulede all mittefunktsionaalsemad õhutuspaneelid. Civic luukpära kahekordistab nii väljalasketorusid kui ka integreeritud spoilereid. Katusele paigaldatud tiib ja pagasiruumi (kui seda nii võib nimetada) spoiler asetsevad kahe väljalaskega väljalaskeavade kohal, et jätta muljetavaldav poiss-võidusõitja mulje. Kui kahtlete, kas see on "entusiastide eriline" Civic, siis üks pilk tagaosale vaigistab teie vastuväited.

Honda armastab oma varustust sujuvamaks muuta, et valikute nimekiri oleks minimaalne ja standardvarustus oleks rikkalik.

Baasmudeli LX Civic luukpärad algavad 19 700 dollarist ja sisaldavad automaatset kliimaseadet, automaatset kõrvalistuja aknad, tahavaatekaamera, Bluetooth, USB, 12 V pistikupesa ja 5,0-tolline värviline heli kuva. Spordimudelid (21 300 dollarit) saavad väikese jõutõmbe ja teravamad välimised aktsendid, nahkkattega rooli ja käigukangi ning alumiiniumpedaalid. Ainult LX ja Sport on saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Suuremahuline EX-viimistlus (22 800 dollarit) sisaldab mitmeid funktsioone, sealhulgas 17-tollised valuveljed, tahavaatekaamera juhised, kahetsooniline automaatne kliimaseade, nuppsüüte, täiendav USB-port, 8 kõlariga helisüsteem, 7,0-tollise ekraaniga heli süsteem koos Apple CarPlay ja Android Auto, Sirius XM ja HD-raadio. EX-L Navi (25 300 dollarit) lisab nahast istmed, häältuvastusega navigatsioonisüsteemi ja automaatselt tumeneva tahavaatepeegli.

Valiku tipptasemel Sport Touringi varustus tundub sama esmaklassiline kui luksusauto tunduvalt vähem raha eest. Honda lisab 28 300 dollari eest Sport-liistude välisviimistlusi, esmaklassilise 12 kõlariga helisüsteemi ja Honda täieliku turvatehnoloogiate komplekti.

Tehnoloogia ülevaade

Honda Civic luukpära saab konfigureerida ainult oluliste mugavusfunktsioonidega või uusimate ja parimate tehnoloogiatega. Kui valite spordivarustuse, on fookus pigem stiilil ja jõudlusel kui salongil.

LX ja Sport mudelite 5,0-tollist värvihelisüsteemi on lihtne kasutada, kuid see on ka madalama eraldusvõimega. Ilma Apple CarPlay ja Android Autota saab nutitelefoni integreerida ainult Bluetoothi ​​või ühe USB-pordi kaudu. Juhid naudivad analoogtahhomeetri sisseehitatud digitaalset ekraani, mis näitab kiirust, välistemperatuuri, ja telemeetriaandmed, lisaks roolile paigaldatud juhtnupud muusika, püsikiiruse regulaatori ja Bluetoothiga seotud jaoks telefon. Civic Hatchback Sport ei jää mingil juhul ajast maha, kuid on kahetsusväärne, et kõige lahedama välimusega Civicut ei saa kõige lahedama tehnikaga.

EX-i ja kõrgemate varustuse puhul uuendatakse teabe- ja meelelahutussüsteemi Honda 7,0-tollise keskekraani kaudu. Kiire, tundlik ja elav liides on oma klassi parimate seas. Abiks oleks helitugevuse või laulude valiku füüsiliste nuppude koondamine, kuid roolil olevad juhtnupud aitavad tühimikku ületada. Juhi ekraan muutub ka täielikult digitaalseks ja seda saab kohandada nii, et see kuvaks navigatsiooni-, heli- ja nutitelefoniteavet.

Muude saadaolevate funktsioonide hulka kuuluvad mootori kaugkäivitus, eemalduvad automaatlukud, nutikad sissepääsuuksed ja pagasiruumi, nupuvajutusega süüde, elektriline seisupidur pidurihoidiku, 3D-vaate ja reaalajas liiklusega Garmini navigatsioonisüsteemi, vihmatundlike klaasipuhastite, 450-vatise 10 kõlariga helisüsteemi ja korgita kütusega süsteem.

Sisekujundus ja viimistlus

Ükskõik, milline sisustus teile meeldib, pakub Honda Civic luukpära reisijatele avarat ja kõrgetasemelist interjööri.

Läbi õmmeldud armatuurlauapaneelide loomingulise kihistuse ja pilkupüüdvate viimistlusdetailide muudab Honda isegi kõige elementaarsema Civicu salongi eriliseks. Spordivarustuse mudelitel on LX baasmudeliga võrreldes ainult kaks puutetundlikku omadust – roolil on nahkkatted ratas ja käigukangi nupp – aga arvestades, et teie käed puudutavad neid pindu rohkem kui teisi, teeb see suureks erinevus. Meile meeldivad ka Civicu istmed. Honda langetas esitoolid, et mahutada pikemaid juhte, kuid igas pikkuses sõitjad seda teevad hindame ergonoomilist kuju, toetavaid küljetugesid ja mugavust (kas kangast või nahast kattekiht).

Kuigi Civicu luukpära kaldus katusejoon viitab vastupidisele, on reisijate- ja kaubamahtu piisavalt. Viis täiskasvanud reisijat saavad kompaktsesse luuki sisse pressida (kuigi neli täiskasvanut oleks mugavam). Tagumise reisija jala- ja pearuumi on kuuejalgsetele piisavalt, kuid pikemad sõitjad võivad soovida jahipüssiga sõita. Täisauto pakub 26 kuupjalga pakiruumi (23 kuupjalga. sportvarustuses) ja kui suudate tagumised ratturid maha jätta, on teil 46 cu. jalga panipaik koos tagaistmetega. 60/40 jaotusega kokkuklapitavad tagaistmed pakuvad ka mitmekülgsust.

Sõidujõudlus ja MPG

Meil on teie, meie ja seina vahel saladus öelda: Civic Hatchback Sport on parima sõiduomadustega ja mittejõudlusega viieukseline auto, mida saate osta. Mida me mõtleme mittetäitmise all? Sõidukid nagu VW Golf GTI, Ford Focus ST ja Mini Cooper S on loodud võistlema oma mikrosegmendis – me nimetame neid tavaliselt "kuumad luugid". Kui Honda teeks Civic luukpära Si, mängiks see sellel areenil. Kuid kuna nad seda ei tee, on luukpära Sport konservatiivses segmendis lihtsalt sõiduäss.

Mainisime, et Honda on naeruväärne Tüüp R sõidab samal platvormil madala Civicu luukpäraga ja see punkt on spordi dünaamilise võlu võtmeks. Suurepärase šassii ja vedrustusega Sport kasutab oma 1,5-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrit maksimaalselt tõhusalt. Kõik Civicu luukpärad kasutavad Honda uut turbomootorit (kupee- ja sedaanivariante saab kasutada koos vabalthingavad veskid), kuid ainult Sport ja Sport Touring suurendavad võimsust 174 hobujõust kuni 180.

Asjad muutuvad veidi keeruliseks, kui küsite pöördemomendi ja ülekande kohta. Kui eelistate Honda pidevalt muutuvat käigukasti (CVT) mitte-Sport Touringi varustuses, on teil 162 naela-jalga pöördemomenti. Kui eelistate oma käike ise sõuda, siis kuuekäiguline LX teeb 167 naela pöörde. Lõpuks toodavad Sport ja Sport Touring variandid 177 naela pöördemomenti (kuid ainult Sporti pakutakse koos manuaaliga). Üldiselt maksab CVT lisaks 800 dollarit.

Meie käsitsi varustatud Sport tester saavutab kaalu 2815 naela ja spurdib 60 miili tunnis 6,5 sekundiga. Võrdluseks – 210-hobujõuline VW Golf GTI ja 252-hobujõuline Ford Focus ST saavutavad sama sprindi vaid 6/10 sekundit kiiremini. See on hämmastav. Kui väsid kuumade luukide sirgjoonel higistamisest, hoiab viieukseline Civic isegi kurvides sammu. Osaliselt tänu mõningatele 235-sektsioonilistele rehvidele (mis on kompaktse segmendi jaoks laiad) tundub Civic Hatchback Sport stabiilne peaaegu iga kurvikiiruse juures.

Kui meil on Civicu jõudluse kohta üks kaebus, on see käigukast. Me naudime käigukasti lihtsaid ja sujuvaid vahetusi, kuid ootame käiguvahetuste vahel pöörete langust.

Vaatamata kalduvusele kiirusele registreerib Honda Civic Hatchback Sport endiselt suurepäraseid kütusesäästu näitajaid. EPA hinnangul on linnas 30 mpg, maanteel 39 mpg ja kokku 33 mpg. Oma parima käitumise korral võitsime isegi kombineeritud figuuri.

Ohutus

Honda viieukseline Civic on üks ohutu sõit. NHTSA andis 2017. aasta Civic Hatchile viie tärni hinnangud esi-, külg- ja ümberminekutestide puhul üldise viie tärni märgiga. Iga luukpära standardvarustuses on stabiilsuskontroll, mitteblokeeruvad pidurid, külgmised turvapadjad, külgmised turvakardinad ja tahavaatekaamera.

Kahjuks pole Honda Safety Sensing tehnoloogiad saadaval igas varustuses (LX ja Sport mudelid lähevad ilma versiooniuuenduse võimalus), kuid mudelitel, mis saavad komplekti valida, on juurdepääs samadele funktsioonidele, mida leiate kõrgekvaliteedilisest luksusest autod. Esiletõstetud funktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiirusehoidja, kokkupõrke leevendav pidurdus, kokkupõrke hoiatus, sõidurajal püsimise abi ja teelt lahkumise leevendaja.

Kuidas DT selle auto sisustaks

Meie täiuslik Honda Civicu luukpära näeb välja täpselt nagu meie testmudel (mida peaaegu kunagi ei juhtu). Kui saate elada ilma Apple CarPlay ja Android Autota, on Sport-liistude interjööris palju stiili ja kasulikkust. Me armastame ka Sporti agressiivset disaini ja põnevat jõuülekannet. Mis kõige parem, selle 21 300-dollarine algsumma on taskukohane peaaegu igale uuele autoostjale. Kurat, me valiksime isegi sama välisvärvi – see metallik sinine nende mustaks värvitud velgedega lihtsalt hüppab.

Meie võtta

Arvasime, et Honda saavutas selle oma 10. põlvkonna sedaani tutvustamisega, kuid viieukseline on kompaktauto suurejoonelisuse täiesti uus tase. Civic Hatchback Sport paistab silma kütusesäästu, jõudluse, disaini, kasulikkuse ja väärtuse poolest. Lisage ühele roosilisele väljavaatele Honda legendaarne töökindlus ja tugev edasimüügiväärtus.

Kas on paremat alternatiivi?

Viieukseliste kompaktautode ostjatel on valikus palju sõidukeid, kuid Honda luukpära Civic on nende hulgast parim. Nii palju kui me armastame Mazda 3 luuk, Civic toimib sama hästi, näeb sama hea välja, on kiirem ja varustatud rohkema standardvarustusega. Hyundai Elantra GT on 18 800 dollari väärtuses mäng, kuid see ei vasta Civicu koostekvaliteedile ega disainile. Subaru uuel viieukselisel Imprezal on nelikvedu, kuid see pole sugugi nii köitev. Mõned võivad olla huvitatud Ford Focus oma klanitud stiili pärast, kuid see ei avalda muljet odavate salongimaterjalidega. Isegi Chevrolet on ilus uus Cruze luukpära jääb puuduva interjööri ja nukra manuaalkäigukastiga Civicule alla.

Kaua see kestab?

Honda on üks usaldusväärsemaid automarke ja see tähendab, et 2017. aasta Civic Hatchback Sport on ehitatud kestma. Honda 10. põlvkonna Civicu stiil on vaid kaks aastat vana, nii et kui te ei oota Type R-i (Spordi kahekordse hinnaga), pole põhjust uuendusi oodata.

Kas peaksite selle ostma?

Soovitame 2017. aasta Honda Civic Hatchback Sporti julgelt oma sõpradele ja perele (sealhulgas ka teie, kallid lugejad), nii et leppige kokku proovisõit ja kogege üht meie müügilolevatest lemmikautodest.

Toimetajate soovitused

• Parimad luukpärad
• 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
• 2020. aasta Honda Civic Si kupee ja sedaan saavad kunstlikult täiustatud mootoriheli
• Honda pikendab pärast probleemi avastamist valitud CR-V-de ja Civicu garantiid
• 2019. aasta Honda Civic sedaan ja kupee lisavad standardse juhiabitehnoloogia