2020 Acura MDX Sport Hybrid Review: pole piisavalt hea

Kui soovite teada, miks luksuslikud crossoverid ummistavad Starbucksi läbisõiduteid ja jalgpalliväljakute parklaid, vaadake Acurat. Algne Acura MDX oli üks esimesi pere luksuslikke tarbesõidukeid, mis andis stiiliteadlikele vanematele moekama ja kvaliteetsema alternatiivi. mahtuniversaalid.

MDX on oma segmendis endiselt müügihitt, kuid konkurendid on järele jõudmas. The Lexus RX hiljuti lisatud kolmas rida, samas kui Cadillac XT6 ja Lincoln Aviator

on täiesti uued sissekanded. Vahepeal on Acura püüdnud hoida MDX-i konkurentsis hübriid võimsam ja üks keerukamaid kõik rattad sõidavad süsteemid ettevõttes. Kuid Honda luksusbrändi kindel maine usaldusväärsuse ja ostjate inertsuse poolest sunnib kliente Acura müügisaalidesse tagasi pöörduma.

Kui palju uusi võimalusi on, kas tasub olla etteaimatav? Selle väljaselgitamiseks laenasime 2020. aasta Acura MDX Sport Hybridi. Nelikveolise hübriidmudeli hind algab 53 895 dollarist, võrreldes esiveolise mittehübriidmudeliga 45 395 dollariga. Meie katseauto oli samuti täislastis Advanced mudel, mille hinnasildil oli 60 645 dollarit. Acura küsib kindlasti MDX-i eest luksusautode hindu, nii et mida te oma raha eest saate?

Püüdes kõigile meeldida

Acura on näinud vaeva, et leida omanäoline stiil, mis ei tõrju kliente. Autotootja on mõned võtnud stiiliriskid aastate jooksul vaid klientidelt ja kriitikutelt tagasilöögi saanud. See on viinud mõne üleparanduseni igavate ja anonüümsete kujunduste näol. 2020. aasta MDX esindab seda, mida Acura peab õnnelikuks meediumiks.

Esiosast on MDX koheselt äratuntav kui Acura. Sellel on sama viisnurkne iluvõre ja vealaadsed LED-esituled TLX sedaan, samuti väiksem RDX crossover. See on Acura tunnuslik välimus ja seda rakendati MDX-ile osana 2017. aasta mudeliaasta värskendamisest. See annab MDX-ile ilusa näo, kuid tundub, et Acura disainerid panid sinna oma pliiatsid maha. Ülejäänud MDX näeb välja lõtv ja anonüümne. Acura oleks võinud teha rohkem, et MDX silma paistaks, isegi kui see oleks tähendanud mõne kliendi häirimist.

Stiilne välisilme on üks eelis, kui ostate tavalisema mudeli asemel luksusliku crossoveri, kuid reisijate- ja pakiruum on see, milleks see tegelikult on. MDX on mõlemas valdkonnas korralik, kuid mitte oma klassi juhtiv. Lincoln Aviatoril on selles segmendis kõige ruumikam esirida, samas kui Infiniti QX60 pakub teise ja kolmanda rea ​​reisijatele kõige rohkem jalaruumi. Acura kolmas rida tundus pisut kitsam kui mõnel konkurendil ja meie arvates on see kõige parem lastele reserveeritud.

Kaubaruum on üle keskmise, kuid mitte oma klassi esirinnas. Meil oli aga lihtne istmeid ümber tõsta, et rohkem asju ära mahutada. Erinevalt enamikust konkurentidest on MDX-l teise rea libisev iste, mida saab liigutada tagasi, et selles reas jalaruumi suurendada, või ettepoole, et suurendada pakiruumi. Kolmanda rea ​​istmeid langetatakse ja tõstetakse lihtsa lukuga, mida on lihtne kasutada, kuid meie arvates peaks nii kulukas sõidukis olema elektriliselt kokkuklapitav võimalus.

Praktiline, kuid märkamatu

MDX-i interjöör on praktiline, kuid see on disaini ja tehnika osas üsna tähelepanuväärne. Luksusauto puhul saab loomulikult nahkpolstri ja tükikese puitliistud, kuid viimane tundub tagantjärele. Natuke liiga palju plastikut on segatud ka uhkemate materjalidega. Monokromaatiline värvilahendus ja mahe üldine disain sobiksid tavaauto tipptasemel versioonile, kuid see ei ütle "luksus".

Acura lähenes teabe- ja meelelahutussüsteemile ka konservatiivselt, kuid vähemalt on seda lihtne kasutada. Siit ei leia te midagi, mis võiks konkureerida Lincoln Aviatori keeruka digitaalse näidikuploki või Volvo XC90 portree-puuteekraaniga, kuid saate vähemalt standardse Apple CarPlay ja Android Auto. MDX-l pole väiksema puuteplaadipõhist kontrollerit Acura RDX kumbki, aga me ei jätnud sellest ilma. Ekraanimenüüdes navigeerimiseks kasutatakse suurt keskse asukohaga nuppu ja leidsime, et see on parem lahendus. Acura sisaldas ka kõige olulisemat helitugevuse nuppu. Kvaliteetseks puudutuseks on ka roolirattad, mis võimaldavad menüüdes sirvida.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud võivad olla head, kuid Acura koperdas juhtnuppe, mida te tegelikult sõiduks kasutate. Nupuga käiguvahetaja on silmale kole vaadata ja võtab liiga palju ruumi. Eelistame endiselt nuppe elektroonilistele käigukangidele, mis mõnikord jätavad juhi ebakindlaks, kas auto on sõidu- või tagurduskäigus, kuid see versioon on halvasti teostatud. Acura võiks Lincolni stiilsest ja funktsionaalsest paigutusest palju õppida.

Luksus, mitte sport

Selle sõiduki täisnimi on 2020 Acura MDX Sport Hybrid, kuid see on eksitav. MDX on ehtne hübriid, kuid selles pole midagi sportlikku. See ei tähenda, et MDX-i oleks halb juhtida, see on lihtsalt valereklaam.

Acura ei ole esimene autotootja, kes liialdab sõiduki sportlikkusega, kuid meil olid tõesti suured lootused MDX Sport Hybridile. Lõppude lõpuks, milliseid perevedajaid saate seda nimetada on võistelnud Pikes Peak International Hill Climbil? Acura teab palju ka sportlike hübriidide valmistamisest alates selle arendamisest NSX superauto. Spetsifikatsioonid tundusid ka üsna paljulubavad.

Sport Hybrid kasutab 3,0-liitrist V6, mis on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga, millel on kolm elektrimootorid, mis on konfigureeritud Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) hübriidspetsiifilises versioonis süsteem. Üks mootor annab jõu esiratastele, teised kaks aga tagaratastele. See on sportliku kõlaga seade. Topeltsiduriga käigukast saab kiiremini nihkuda kui tavaline pöördemomendi muunduri automaat, ja kaks tagumist mootorit on seadistatud pöördemomendi vektoriseerimiseks, saates juhitavuse parandamiseks igale rattale eraldi täpsed pöördemomendid. Süsteemi koguvõimsus on auväärne 321 hobujõudu ja 289 naela-jalga pöördemomenti.

Seda jõudu tunnete kindlasti juhiistmelt. MDX on kiirem, kui selle suurus võiks eeldada, ja need elektrimootorid pakuvad peatumisest eemaldumisel palju madalat nurinat. Ka möödasõit kiirteedel on draamavaba asi. Kuid MDX pakub oma võimsust traditsioonilise luksusauto rafineeritud hooga, mitte tõelise jõudlussõiduki metsiku pealetungiga.

Miski muu sõidukogemuse juures ei lähe ligilähedaseltki sportlikule tundele. Rool on laisk ja isegi trikihübriidne nelikveosüsteemiga ei tundnud MDX kunagi innukalt kurve läbida. Režiimid Sport ja Sport Plus hoidsid V6 mootorit kõrgematel pööretel, kuid ei muutnud auto tunnet.

MDX paistab aga silma olulisemates valdkondades. Tõenäoliselt ei taha enamik ostjaid oma kolmerealiste krossoveritega iga tippu naelutada, kuid nad hindavad vaikust ja sõidumugavust. MDX toimib mõlemal juhul. Segmendi parimate sõidukitega on täiustatud. Meil ei olnud võimalust selle autoga sõita, kuid maanteel sõitmise päeva jooksul ei tundnud MDX end kunagi nii mugavalt kui hea diivan.

Bensiini läbisõit: hea, kuid mitte piisavalt hea

Hübriidi ostmise peamine põhjus on parem läbisõit gaasiga ja MDX tagab parema läbisõidu kui tüüpiline selle suurusega crossover. Acura kombineeritud kiirus on 27 mpg (26 mpg linnas, 27 mpg maanteel) ja meie plii jalaga sõitmine saavutas auto pardaarvuti andmetel keskmiselt 24,1 mpg.

Acura võib olla hea, kuid konkurents on parem. Hübriid Lexus RX 450h L on kombineeritud 29 mpg (29 mpg linnas, 28 mpg maanteel), samas kui Lincoln Aviator ja Volvo XC90 on mõlemad saadaval pistikühendusega hübriidjõuallikatega, mis võimaldavad piiratud täiselektriga jooksmine.

Praktilised asjad

Acura paneb enamikule teistele luksusbrändidele häbi, kui tegemist on standardse juhiabitehnoloogiaga. Juhi abivahendite komplekt AcuraWatch sisaldab: ettekokkupõrke hoiatus, autonoomne hädapidurdus, sõidurada Väljumishoiatus, sõidurea hoidmise abi, teelt kõrvalekaldumise leevendaja, pimeala jälgimine ja kohanduv ristlus kontroll. Ainult Lexus RX pakub standardvarustusena võrreldavat valikut funktsioone. Enamik teisi luksusbrände sunnib lisatasu maksma näiteks adaptiivse püsikiiruse hoidja eest.

Acura pakub nelja-aastast 50 000 miili põhigarantii ja kuueaastast 70 000 miili jõuülekande garantiid. Nagu vanem Honda, on ka Acural üldiselt hea usaldusväärsuse maine. Kuid praeguse põlvkonna MDX-i töökindlushinnangud on erinevad. MDX sai üsna kõrge hinnangu J.D. Võimsus, kuid alla keskmise hinnangu alates Tarbijaaruanded. Usaldusväärsus oli varem Acura trump Euroopa ja Ameerika luksusbrändide ees, nii et see on MDX-i jaoks suur löök.

MDX sai parimahea” skoor kõigis Kiirteeohutuse Instituudi (IIHS) kokkupõrketestides ja esiosa kokkupõrke vältimise süsteemi parim tulemus. Kuid Acura esituled ja lapseistme kinnitused said ainult "keskmise" hinnangu. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) andis MDX a viietärni Üldine hinnang.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne MDX sarnaneks väga meie testautoga. Jääksime Sport Hybridi juurde, mis tagab parema gaasiläbisõidu ja rohkem võimsust kui mittehübriidne MDX, sest meie arvates on see mõistlik lisatasu. Märkisime ka paketi Advanced kasti, mis sisaldab ruumilise vaate kaamerasüsteemi, kolmanda rea ​​USB-porte, soojendusega esiistmeid ja 20-tollisi rattaid.

Meie võtta

On lihtne mõista, miks nii paljude ostjate sõiduteel on Acura MDX. MDX on mugav ja vaikne ning hübriidjõuallikas pakub nii võimsust kui ka head gaasi läbisõitu. Acura tõi välja ka asjad, mida ostjad igapäevases kasutuses tõesti märkavad, andes MDX-ile intuitiivsed teabe- ja meelelahutussüsteemi juhtnupud ja interjööri, mis lülitub hõlpsalt reisijatelt kaubale. Kui see oleks uusim Honda Pilot, piisaks sellest. Kuid Acura on luksusbränd ja see tähendab, et ta peab rohkem pakkuma.

Võistlus just seda teeb. The Lincoln Aviator ja Volvo XC90 mitte ainult ei alista MDX Sport Hybridi saadaolevate pistikühendusega hübriidjõuallikatega, vaid ka seest ja väljast näevad need välja ja tunduvad nii kõrgetasemelised kui ka omanäolised. Kui soovite oma kolmerealises crossoveris annust sportlikkust, Audi Q7 on sõitmiseks palju kaasahaaravam kui Acura. Kõik need sõidukid annavad teile põhjuse kulutada see lisaraha luksusmudelile, selle asemel, et midagi tavamargilt pärit. Acura seda ei tee.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. MDX on hea pereauto, kuid see pole suurepärane luksusauto.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2023 Toyota Sequoia ületab hübriidtehnoloogia