2019. aasta Mercedes-Benz CLS450 4Matici esimese sõidu ülevaade

2019 Mercedes-Benz CLS450 4Matic esimene sõit

"2019. aasta Mercedes-Benz CLS450 on kena auto, millel pole selget eesmärki."

Plussid

• Luksuslik kajut
• Mugav sõit
• Tugev kuuerealine jõuülekanne

Miinused

• Kohmakad juhiabid
• Puudub väledus kurvides
• Raske eristada teistest Mercedese mudelitest

Võib arvata, et kupeel on kaks ust ja sedaanil neli, kuid Mercedes-Benz erineb. 2004. aastal tõi Saksa luksusautotootja turule esimese põlvkonna CLS, "neljaukseline kupee", millel on kaks uste komplekti, kuid mille stiil on keskmisest sedaanist elegantsem. Nii mõttetu, kui kaheukselise kere neljaukseline versioon ka ei tundu, tekitas CLS terve segmendi sarnase stiiliga neljaukselisi luksusautosid.

Mercedes seisab nüüd silmitsi konkurentsiga BMW 6. seeria Gran Coupe, mis jõuab peagi oma karjääri lõpuni ja värskelt ümber kujundatud Audi A7. Niisiis, kas ümberkujundatud 2019. aasta Mercedes-Benzi CLS-klass võib jääda oma loodud segmendi tippu?

Kui 2019. aasta CLS jõuab selle aasta lõpus USA müügisaalidesse, pakub Mercedes mudelit CLS450 ja sportlikumat AMG CLS53 mudelid, tagaveoga või 4Matic nelikveoga mudelil CLS450 ja kohustusliku 4Matic+ mudelil CLS53. Võtsime CLS450 4Maticu vihmasel matkal läbi New Yorgi ja New Jersey. Mercedes ei ole hinnakujundust avaldanud, kuid meie katseautol oli palju võimalusi, nagu õhkvedrustus, 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, Burmester 3D ruumilise heli süsteem ja hulk juhiabisid.

Interjöör ja tehnika

CLS450 sisemus on kohe tuttav kõigile, kes on veetnud aega praeguse põlvkonna Mercedese S- või E-klassis. Sellel on sama läbimõeldud teabe- ja meelelahutussüsteem COMAND, mis koosneb 12,3-tollisest keskekraanist ja kontrollerist, mis on osaliselt puuteplaat ja osaliselt klõpsatav ratas.

Meie prooviautol oli ka valikuline 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, mis sulandub keskseadmega kuva ühe pika ekraani loomiseks, mida Mercedes nimetab "surfilauaks". Süsteem ühildub Apple CarPlay ja Android Auto. Nagu sellest veel vähe oleks, oli meie prooviautol ka valikuline head-up ekraan. Olime info ülekülluse äärel.

Olgu selleks digitaalsed mõõdikud või navigatsioonikaardid, graafika on kaunilt renderdatud. Rooli juhtnuppude, puuteplaadi-klõpsuga juhtnuppude ja häälkäskluste kombinatsioon muudab põhifunktsioonide täitmise suhteliselt lihtsaks. Kuid muud funktsioonid, nagu esiklaasi reguleerimine, on menüüdesse sügavamale maetud. Keskekraan sisaldab ka ikoone, mis panevad alguses arvama, et see on puuteekraan, kuigi see pole nii. Nagu paljude teiste luksusautode tootjate teabe- ja meelelahutussüsteemide puhul, töötab ka CLS-süsteem, kui sellega harjub, kuid sellel on natuke õppimiskõverat.

Ülejäänud interjöör oli täpselt sellise kvaliteediga, nagu Mercedeselt oodata võiks. Kuigi me ei tea, et planeedil Maa oleks puid, mis tootksid hõbedat, nägi viimistlus lahe välja. Nii olid ka Burmesteri helisüsteemi kõlarid, ümarate õhuavade rida ja ümbritsev valgustus (hääljuhitav ja 64 värviga), mis valgustab salongi nagu ööklubi. Sarnaselt teabe- ja meelelahutussüsteemiga laenab interjööri üldine kujundus suuresti E-klass ja S-klass sedaanid.

CLS on ligikaudu sama suur kui E-klass (kahel autol on põhiplatvorm), kuid selle madalam katusejoon vähendab pearuumi ja ka pakiruumi on vähem. See on hind, mida maksate stiili eest ja see on hind, mida kliendid on olnud nõus maksma mitte ainult kahe eelmise põlvkonna CLS-i eest, vaid ka selliste konkurentide eest nagu Audi A7 ja BMW 6. seeria Gran Coupe. Kuid isegi Bimmer pakub rohkem pea-, jalaruumi ja õlaruumi ees ja taga kui Mercedesel. Audi toob USA-s turule ümberkujundatud 2019. aasta A7 ja sellel polnud täielikke tehnilisi andmeid.

Mercedes importis hulgaliselt teistel mudelitel varem nähtud juhiabisid. Meie prooviautol oli valikuline juhiabipakett, mis sisaldab Distronicut (adaptiivne püsikiiruse hoidja), aktiivset rooliabi, aktiivset kiiruspiirangu abi (monitorid kohalikud kiiruspiirangud), aktiivne pidurdusabi (autonoomne hädapidurdus), aktiivne pimenurga abi, aktiivne sõidurada hoidmisabi ja Pre-Safe impulsskülg, mis liigutab sõitjad külgkokkupõrke ajal ustest eemale kokkupõrge.

Õnneks ei pidanud me seda funktsiooni testima, kuid katsetasime mõne muuga. Nagu teisedki adaptiivsed süsteemid, suudab Distronic automaatselt reguleerida oma kiirust eessõitva auto järgi. Avastasime, et see jäi järele jõudmisel veidi maha, kui juhtiv auto aeglustas ja uuesti kiirendas. Natuke häiris sõiduraja hoidmise abisüsteem, mis ratta paigast ära tuvastades keeras auto agressiivselt ühele poole.

Sõidukogemus

Kapoti all pakub CLS450 midagi vana ja midagi uut. See on esimene Mercedes alates 1999. aastast, millel on kuuerealine mootor, kuid see töötab koos autotootja uue EQ Boostiga kerge-hübriidne süsteem.

Ridane kuus asetab kõik kuus silindrit ritta, sellest ka nimi. Mercedes kasutas konfiguratsiooni legendaarses 300SL Gullwingis ja paljudes teistes mudelites aastakümneid. Kuid sirge-kuus on kaardinohikute jaoks rohkem kui tühiasi. Kuue silindri ritta seadmine loob suurepärase tasakaalu, võimaldades mootoril sujuvamalt pöörelda, samal ajal vähem vibreerides. V6 ja turboülelaaduriga neljarealiste mootorite kompaktsem pakend on muutnud reas-kuue mootorid üsna haruldaseks. BMW on üks väheseid ettevõtteid, kes pole kunagi konfiguratsioonist kõrvale kaldunud.

3,0-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor toodab 362 hobujõudu ja 369 naela jalga pöördemomenti ning see on kinnitatud üheksakäigulise automaatkäigukasti külge. EQ Boost-süsteem lisab väikese elektrimootori, mis võib lühikeste sarivõtetega anda 21 hj. Mercedes väidab, et tagaveoline CLS450 kiirendab nullist 60 miili tunnis 5,1 sekundiga, samas kui nelikveoline 4Matic mudel suudab sama ülesande täita 4,8 sekundiga. Mõlemad versioonid on elektrooniliselt piiratud 130 miili tunnis.

CLS on tavaline bensiiniauto, millel on tunda elektrilist abi, mitte tavapärane hübriid nagu Toyota Prius. Kuid isegi see piiratud hulk elektrifitseerimist välistab vajaduse rihmajamiga lisaseadmete järele, võimaldab standardmootorit start-stop süsteem töötab agressiivsemalt ja võimaldab autol isegi libiseda väljalülitatud mootoriga teatud tasemetel. asjaolud. See kõik on kütusesäästlikkuse nimel, kuigi ametlik EPA arvud on saadaval alles auto turuletulekule lähemale.

Me ei märganud elektrimootori sekkumist sõidu ajal, mida paljud kliendid ilmselt eelistavad. Sirgjoonel tundub CLS450 sama kiire, nagu Mercedese null-60 miili tunnis väited näitavad, kuid kurvides muutub see stereotüüpseks luksusristlejaks. Meie katseauto valikuline õhkvedrustussüsteem ei suutnud kere kaldumist kontrolli all hoida, kuid vähemalt hoidis see sõidu mõnusa ja mugavana. Rool andis väga vähe aimu esirataste tegemistest.

Mercedesel on palju muid võimalusi, kui soovite sportlikku keskklassi neljaukselist. Umbes samal ajal, kui CLS450 müügisaalidesse jõuab, annab Mercedes välja AMG CLS53 versiooni, millel on 3,0-liitrise kuuerealise EQ Boost jõuallika jõudlusega häälestatud versioon, mis sobib 429 hj ja 384 naela jalaga pöördemoment. Mercedes-AMG toob oma peagi turule GT 4-ukseline kupee, lisades CLS-i "neljaukselise kupee" põhiretseptile rohkem sportlikkust. Alternatiivina saab ka Mercedes-AMG E63 S sedaani, millel on a 603-hobujõuline 4,0-liitrine kahe turboga V8.

Kiirteede ohutuse kindlustusinstituudi ja riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni kokkupõrketestide hinnangud 2019. aasta Mercedes-Benz CLS450 jaoks ei ole praegu saadaval.

Garantii

Mercedes-Benz pakub uutele autodele 48-kuulist/50 000 miili kaitseraua ja kaitserauani garantiid. 2019. aasta CLS450 on täiesti uus mudel, mis debüteerib keerulise uue jõuallikaga, seega on tulevase töökindluse ennustamine keeruline.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie katseauto CLS450 oli varustatud pika nimekirja lisavarustusega, millest osa jätaksime alles ja mõnest loobuksime, kui ostaksime selle auto oma raha eest. Meile meeldis Burmester 3D ruumilise helisüsteemi helikvaliteet ja õhkvedrustuse sõidukvaliteet.

Kuid me olime vähem entusiastlikud juhiabikomplekti kuuluvate juhiabide, eriti sõidurea hoidmise abi ja roolimisabi funktsioonide osas. Need funktsioonid peaksid muutma sõitmise lihtsamaks ja ohutumaks, kuid me leidsime, et neist pole maanteel abi. Nende sekkumised olid kohmakad ja ettearvamatud. Kuigi saate need funktsioonid välja lülitada, ei näe me tõesti mõtet maksta millegi eest, mida te ei kavatse kasutada.

Järeldus

2019. aasta Mercedes-Benz CLS450 on suurepärane auto, mis on pettunud asjaolu tõttu, et see on teiste suurepäraste autodega tulvil. Suurem osa selle tehnikast pärineb E-klassist. Meile meeldisid CLS-i ainulaadsed omadused – selle neljaukseline kupee stiil ja kuuerealine jõuülekanne –, kuid neist ei piisa, et CLS-i jaoks üksi kasu tuua. Kui soovite autot, mis on stiilsem kui neljaukseline sedaan, pakub Mercedes juba seda kaheukseline E-klassi kupee. Peatselt tuleb turule teine ​​Mercedese neljaukseline kupee – AMG GT 4-ukseline – segab asju veelgi. CLS lihtsalt ei paista nii paljude kolmeharuliste tähtede seas silma.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha
• Mercedes-Benz soovib teada, mida ootate isejuhtiva autoga sõidult
• Mercedes-Benz astub oma esimese elektrilise tõukerattaga mikromobiilsuse võitlusse