2018. aasta Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 ülevaade

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6

MSRP $74,350.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Range Rover Sport on täielik luksusmaasturite pakett, mis pakub tehnikat, tasakaalukust ja maastikuvõimet."

Plussid

• Mõnus diiselmootor
• Kahe ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem
• Rahulikkus maanteel
• Võimekus maastikul

Miinused

• Karm sõit
• Vähem kaubaruumi kui konkurentidel

Mis puutub Range Roverisse, siis Land Rover usub, et heast asjast ei saa küllalt. 2005. mudeliaasta jaoks tutvustas Briti ettevõte Range Rover Sport, maastikulegendi nime laenav (veidi) vähendatud mudel. Land Rover tõi 2014. mudeliaastaks turule teise põlvkonna ja see versioon on endiselt tootmises, kuna see on autotootja de facto konkurent keskmise suurusega luksusmaasturitele nagu Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, ja Volvo XC90.

Erinevalt enamikust konkurentidest pakub Land Rover diiselmootor, mis oli meie prooviauto kapoti all. Meie 2018. aasta Land Rover Range Rover Sport Td6 (proovige see kindlustusnõude vormile kinnitada) oli HSE mudel, mis on ühe astme võrra kõrgemal SE põhivarustustasemest ja diiselmootori kõrgeimast varustustasemest.

Td6 HSE algab 74 350 dollarist, mis on 2000 dollari lisatasu võrreldes samaväärse bensiinimudeliga. Kuid meie prooviauto oli täis valikuid, sealhulgas 1385-dollarine kliimaseade (mis sisaldab libisevat panoraamkatust, soojendusega rooliratast ja neljatsoonilist kliimaseadet), 1630-dollariline sõit pro pakett (pimeala jälgimine, kohanduv püsikiiruse hoidja, sõidurajal püsimise abi), 1785-dollarine maastikupakett (kahekäiguline ülekandekast, maastikule keskenduvad juhiabid), 1185-dollarine pukseerimispakett, 2255-dollarine nägemine abikomplekt (automaatsed kaugtuled, valgustus, esiklaas, 360-kraadine kaamerasüsteem), Meridiani ruumiline helisüsteem (1120 dollarit), soojendusega ja jahutusega esiistmed (815 dollarit) ja muud Funktsioonid. Koos 995-dollarise sihtkoha tasuga oli meie prooviauto koguhind 86 775 dollarit.

Interjöör ja tehnika

Range Rover Sporti ronimine hõlmab veidraid aistinguid. Sissepääs nõuab kabiini tõstmist, mis pole maasturi puhul ebatavaline, kuid kui sees on armatuurlaud ja uksepaneelid asetsevad kõrgel, andes interjöörile kookonilaadse tunde nagu spordiautodel auto. See on mõttekas, arvestades, et selle Land Roveri nimes on "sport", kuid kõrge armatuurlaud võib lühemate juhtide nägemist halvendada.

Need, kes ootavad täissuuruses Range Roveri interjööri koopiat, peavad pettuma. Range Rover Sporti kabiin on korralikult luksuslik, kuid pole kaugeltki nii rikkalik kui selle suure õe-venna oma. See pole ilmtingimata halb, sest see pehmendatud kabiin peab tõenäoliselt paremini vastu sellisele väärkohtlemisele, mida ülejäänud sõiduk on ette nähtud. Land Rover ei koonerdanud ka tehnikaga.

2018. aasta Range Rover Sport sisaldab InControl Touch Pro Duo teabe- ja meelelahutussüsteemi, mida varem on nähtud Land Rover Range Rover Velar ja vennabränd Jaguari täiselektriline I-Pace. Süsteem kasutab kahte 10,0-tollist puuteekraani, mis asuvad keskmisel virnal, koos multifunktsionaalsete nuppudega kliimaseadme ja istmesoojenduse/jahutuse jaoks. Nagu Velaril ja I-Pace'il, on ka nendel nuppudel oma väikesed ekraanid, mis näitavad kliimaseadme temperatuuri, ventilaatori kiirust või istme temperatuuri sätteid, mis on kena ja kasulik funktsioon. Land Rover sisaldas ka helisüsteemi jaoks olulist helitugevuse nuppu.

Kolmas, 12,0-tolline ekraan asendab traditsioonilist analoognäidikuploki ning puuteplaadi juhtnupud on paigaldatud roolile. Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus on standardne.

Ekraanide ja puutetundlike pindade hulk tuleb ilmsiks siis, kui sõiduk on välja lülitatud ning armatuurlaud on must meri. Vajutage süüde ja kõik süttib nagu paparatsokaamerate virvarr punasel vaibal. Graafika eraldusvõime on muljetavaldav (muidu oleks see katastroof) ning kliimaseadme, navigeerimise ja heli põhifunktsioonid ei vaja palju puudutusi. Lehekülgede ja menüüde tohutu arv võib aga raskendada teiste, vähem ilmsete funktsioonide leidmist.

Paberil on juhil ja kaasreisijatel võrreldav ruumi teiste keskmise suurusega luksusmaasturitega, kuid sees olles tundub esiistmel veidi kitsas. Range Rover Sport on viiekohaline, kuid Audi Q7 ja Volvo XC90 on saadaval seitsmeistmelistena. Land Rover jääb ka kaubaruumis suurema osa konkurentsist maha.

Meie prooviautoga oli kaasas pikk nimekiri juhiabidest, mis töötasid erineva efektiivsusega. Adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõidurea hoidmise abi töötasid piisavalt hästi, kuid kokkupõrke hoiatussüsteemil näis olevat ärevusprobleem. Nagu äsja vermitud teismelise juhiga jahipüssil sõitev närviline lapsevanem, hüüdis see eessõitva auto iga väiksemagi kiirenduse muutuse peale. Samuti avastasime, et süsteem on liiga tundlik, kui kerites tulede järjekorda, autod ees. See oli tüütu.

Sõidukogemus

Kinnitades üsna suurele, 4773-naelisele diiselmaasturile sildi "Sport", näis Land Rover end ebaõnnestumiseks ette valmistavat. Kuid see selgelt ebasportlik valem töötab pärismaailmas üsna hästi.

Td6 mootor on 3,0-liitrine turbodiisel V6, mis toodab 254 hobujõudu ja 443 naela jalga pöördemomenti. Jõudu edastatakse kõigile neljale rattale kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu. Range Rover Sport on oma segmendis viimane sõiduk, mis pakub diiselmootorit. Teine hoidja, BMW, lammutab X5 diisli osana a 2019-mudeliaasta ümberkujundus. Selle eest võib tänada Volkswageni heitgaaside skandaali ja oodatavaid karmimaid heitgaasistandardeid.

Meil on hea meel, et Land Rover jätkab Range Rover Sport Td6 pakkumist, sest diiselmootor sobib seda tüüpi sõidukitele eriti hästi. Kogu see pöördemoment on suurepärane madalatel kiirustel maastikul sõitmine ja pukseerimine (Land Roveri andmetel võib Range Rover Sport vedada kuni 7716 naela).

Teine eelis on kütusesäästlikkus. Range Rover Sport Td6 saab an EPA reitinguga 24 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 28 mpg maanteel). See on parem kui bensiinimootoriga V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic või kompressorgaasiga V6 Audi Q7, samuti Volvo XC90 T6, mis kasutab turbo- ja ülelaadimisega neljasilindrilist mootorit.

Auto pardaarvuti andmetel suutsime võrrelda Land Roveri kombineeritud mpg-reitinguga umbes 300 miili sõidu ajal. Volvo, Mercedes, BMW ja Porsche pakuvad selles segmendis pistikühendusega hübriidjõuallikaid; Land Rover plaanib tutvustada a Range Rover Sport pistikhübriid mudeliaastaks 2019.

Kuid hobujõud on vähem muljetavaldav, nagu ka Land Roveri väidetavalt 0–60 miili tunnis kiirus 7,2 sekundit. Range Rover Sport Td6 on hea tööhobune, kuid esmapilgul ei tundunud see võistlushobune.

Olime meeldivalt üllatunud, kui rooli istusime. Vaatamata oma maastikupõlvnemisele näib Range Rover Sport olevat sündinud betoonidžungli jaoks. Maanteel saab see vaevata ära kasutada mis tahes lünka liikluses, tormades edasi, kui õige pedaali vajutab väikseimagi tõukega. See ei lõpe kunagi kurvilistel teedel suure linnamaasturi tunnet, kuid standardne õhkvedrustus hoiab kere püsti ja võimaldab üsna kiiret edasiliikumist. Kuid see õhkvedrustus ei suuda isegi mugavusrežiimis hoida värinaid läbi keha katkisel kõnniteel.

Kui diisel pole teie jaoks, pakub Land Rover ka 3,0-liitrist ülelaadimisega V6 bensiinimootorit 340 või 380 hj (pöördemoment jääb samaks 332 lb-ft), samuti 5,0-liitrine ülelaadimisega V8 võimsusega 518 hj ja 461 lb-ft. The SVR jõudlusmudel tõesti paneb "spordi" "Range Rover Sporti" koos 575-hobujõulise ja 516 naela kaaluva V8 versiooniga. Eelmainitud pistikhübriid saabub eest 2019 mudeliaasta, mille elektriline sõiduulatus on 31 miili.

See, mis Land Roverit enamikust konkurentidest eristab, on maastikusõiduvõime, kuid me ei saanud seda Range Rover Sportiga töötamise ajal testida. Muu hulgas väidab Land Rover, et Range Rover Sport suudab läbida kuni 33,5 tolli vett. Autotootja on ühe üles saatnud 999 kivitreppi Hiina Taevavärava juurde ja suusanõlvast alla.

Meie prooviautol oli kahekäiguline ülekandekast, mis on tõsise maastikusõidu eelduseks, ning Land Roveri nutikas Terrain Response süsteem, mida oleme katsetanud ka teistes sõidukites. See kalibreerib ümber erinevad sõiduki parameetrid, et töötada erinevatel pindadel, alates mudast kuni lumeni. Automaatrežiimis tajub see, millisel pinnal sõiduk sõidab, teeb vastavalt reguleerimisi.

Garantii

Land Rover pakub nelja-aastast/50 000 miili piiratud garantiid, samuti kuueaastast korrosiooni/perforatsiooni garantiid piiramatu läbisõiduga. Land Roveril ei ole kõige parem maine töökindluse osas, mida kinnitab Range Rover Sportsi prognoositud töökindluse reiting "keskmisest palju halvem". Tarbijaaruanded.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Nii palju kui me armastame 575-hobujõulist Range Rover Sport SVR-i, arvame, et Td6 diisel on igapäevaseks kasutamiseks mõistlikum. See on igapäevaste sõiduolukordade jaoks enam kui piisavalt kiire ning sobib paremini pukseerimiseks ja maastikul sõitmiseks. See on mootor, kui soovite oma Range Rover Sporti kasutada nagu tõelist Land Roverit.

Valiksime ka oma katseauto HSE varustustaseme baas-SE asemel, kuna see sisaldab lisatehnoloogiat funktsioone, nagu liiklusmärkide tuvastamine, juhi seisundi jälgimine ja juhi mälusüsteem iste.

Uurides oma prooviauto pikka valikute loendit, jätaksime maastikupaketi ja pukseerimispaketi alles. Pole tõesti mõtet maasturit osta, kui te ei kavatse seda maastikul sõitmiseks või pukseerimiseks kasutada, ja selleks peate vajate pukseerimispaketis sisalduvat haakekonksu ning maastikupaki kahekäigulist ülekandekasti ja Terrain Response'i süsteem.

360-kraadine kaamerasüsteem on nii suures sõidukis kasulik, kuid siin on see komplektis nägemisabikomplektiga ja me ei arva, et see on selle paketi 2255-dollarist küsitlushinda väärt. Sama kehtib Meridiani ruumilise helisüsteemi kohta, mis andis hea kvaliteediga heli, kuid ei kuulunud Range Rover Sporti silmapaistvate funktsioonide hulka.

Meie võtta

Range Rover Sport pole kaugeltki nii luksuslik kui selle nimekaim, kuid teeb suurema osa sellest, mida täissuuruses Range Rover teeb madalama hinnaga. Selle maanteesõidudünaamika, libe teabe- ja meelelahutussüsteem ja maastikuvõime eristavad Land Roveri konkurentidest.

Tehnilisel poolel pakuvad Audi Q7 MMI ja Virtual Cockpit sarnaseid võimalusi Range Rover Sporti InControl Touch Pro Duo süsteemiga, ilma armatuurlauda ekraanidega täitmata. Volvo XC90 pakub portreele orienteeritud puuteekraani, mis toimib sarnaselt tahvelarvutiga. Volvo on ka palju mugavam ja rafineeritum kui Land Rover, samas kui Audi on sõitmiseks kaasahaaravam.

Kui praeguse põlvkonna Range Rover Sport on olnud müügil alates mudeliaastast 2014, siis BMW X5 värskelt ümberkujundatud versioonid ja Porsche Cayenne jõuavad USA müügisaalidesse. Nad võiksid anda Land Roverile raha eest ära.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Range Rover Sport suudab seda kõike. Sellel on tehnoloogiliselt täidetud kabiin, muljetavaldav maanteedünaamika ja see võib minna kohtadesse, kuhu enamik konkurente seda ei tee.

Toimetajate soovitused

• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco
• Ümberkujundatud Land Rover Defender kubiseb positiivselt uuest tehnikast
• Jaguar Land Rover ehitas A.I.-ga varustatud auto, mis reageerib juhi meeleolule
• Range Rover Astronaut Edition on mõeldud ainult Virgin Galacticu klientidele
• Tulevased Jaguar Land Roveri mudelid võivad aidata peatada superbakterite levikut