2019. aasta Honda Piloti esimese sõidu ülevaade

2019. aasta Honda Piloti esimene sõit

MSRP $49,015.00

„Arvukad väikesed muudatused aitavad 2019. aasta Pilotil kolmerealiste linnamaasturite segmendis parimal kohal olla.”

Plussid

• Intuitiivsem teabe- ja meelelahutussüsteem
• Tõsine maastikuvõimekus
• Honda Sensing turvatehnoloogia on nüüd standardvarustuses
• Palju jõudu ja sujuvam käigukast
• Vaikne, mugav sõit

Miinused

• Ikka pehmem välisilme, kui me tahaksime
• Täielikult varustatud hinnaga 49 000 dollarit on suur muutus

Elu on müsteerium. Ühel päeval tõmbad sa benji-kordi kotte oma Miata puuri, et valmistuda sooloreisiks. maal, siis tundub, et järgmisel päeval ostate keskmise suurusega crossovereid, et mahutada oma kasvavat perekond. Osa teist soovib meeleheitlikult naasta lihtsamatesse aegadesse, kuid teine ​​osa teist teab, et olite tollal veidi abitu. Parim on võtta omaks küpsed inimesed ja lihtsalt leida veidi isikupäraga maastur (ja jah, selline asi on olemas).

Kolmerealiste tarbesõidukite segment on pagana konkurentsivõimeline, mis on suurepärane uudis teile ja halb uudis enamikule autotootjatele. Isegi ülimenukaid kaubamärgid nagu Honda näevad vaeva, et silma paista. Praeguse põlvkonna Pilot on suurepärane toode, milles on ruumi, mugavust ja võimsust, mis sobivad või sobivad kõige paremini oma rivaalidega. Paraku ei jäta mahe stiil püsivat muljet. Honda loodab seda lugu muuta, julgustades oma 2019. aasta mudeliaasta Piloti, täiustades selle tehnoloogiat ja suurendades standardfunktsioone.

Eeldame, et inimesed ostavad 2019. aasta Piloti (32 445 dollarit) kõige sagedamini Fordi Exploreriga (33 135 dollarit), Toyota Highlander (32 275 dollarit), Volkswagen Atlas (30 750 dollarit) ja Mazda CX-9 ($33,105). Honda pakub Piloti esi- ja nelikveolisena, hõlmates viit varustusklassi. Meie esimene sõit paneb meid tipptasemel Elite varustuse rooli, mille hind on kõrge, kuid 49 015 dollarit.

Aktiivne ohutus kõigile

Aktiivseid sõiduabisid pole nii kaua kasutatud, kuid nende küllastus autoturul on olnud kõikehõlmav. Alates ökonoomsetest autodest kuni ülikvaliteetsete sõidukiteni on juhiabitehnoloogiad nüüdseks levinud. Honda otsus lisada 2019. aasta Piloti kõikidele tasanditele oma aktiivsete ohutustoodete komplekt standardvarustusse on meie raamatus hoiatav samm.

Sisaldab Honda Sensing pakett on kokkupõrke leevendav pidurdamine koos esikokkupõrke hoiatusega, teelt kõrvalekaldumise leevendaja, sõidurajal hoidmise abi ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Muude standardvarustuse hulka kuuluvad automaatsed kaugtuled ja mitme nurga all olev tahavaatekaamera. EX-i ja kõrgemad viimistlusdetailid saavad nüüd ka pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse jälgimise. Juhiistmel veedetud aeg võimaldab meil kogeda mitmeid neist funktsioonidest ja kuigi mõned luksusbrändid võivad seda teha millel on sõiduraja hoidmise abi ja kohanduva püsikiiruse hoidja sujuvamad rakendused, paistab Honda oma poolest silma segment.

Väljaspool ohutusvaldkonda on Honda muutnud oma teabe- ja meelelahutussüsteemi ja juhiekraani kasutajasõbralikumaks ja visuaalselt atraktiivsemaks. Kuigi 2019. aasta Pilot’s pole päris nii voolujooneline kui uue Accordi ja Odyssey mahtuniversaali 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemil on helitugevusnupp, lihtsamad menüüd ja kiirem reageerimine korda. Nagu varemgi, Apple CarPlay ja Android Automaatne on EX-i ja kõrgemate varustuse standardvarustuses ning Touringi tasemel on saadaval WiFi-leviala.

Juhid naudivad nüüd 7,0-tollist digitaalset näidikuplokki koos kohandatavate funktsioonidega. Kuigi mitte nii silmatorkav kui Audi virtuaalne kokpit, ekraan on ikka päris trikk. Lisaks tavapärasele kiiruse ja pöörete arvu visuaalidele võib monitor kuvada heli, reisi, nutitelefonija marsruudijuhiste teavet.

Sundimatu sõit, olenemata tingimustest

Piloodile mõeldes kujutate tõenäoliselt ette Trader Joe parkla või rea majade taustaks. Tõepoolest, asjaajamised ja ühissõidukid on need, kus kaasaegsed crossoverid paistavad silma, kuid Honda soovib, et te mõtleksite värskendatud mudeliga suuremalt või pigem seikluslikumalt.

Lisaks maantee- ja linnamarsruutidele on Hondal meie jaoks nauditav hoolitsetud maastikurada. Mustus, kivid, sügavad sooned ja mõned järsud tõusud ja laskumised on loodud selleks, et näidata Piloti tõelist pöördemomendi vektorisüsteemi. Erinevalt piduripõhistest või alternatiivsetest pöördemomendi juhtimise meetoditest on Pilot’s nelikveo seadistamine tuvastab ratta või rattad ilma veojõuta ja jaotab jõu nendelt rehvidelt haarduvatele rehvidele. Oleme näinud sellist tehnikat sportautodel ja see teenib Piloti maastikul mänguväljakul hästi.

Lõppkokkuvõttes määrab kliirens selle, kui kaugele suudate 2019. aasta Piloti maastikul sõita, ja isegi mõne hooldatud raja süvendite puhul on ristmik kraapinud oma plastikust ärialust. Võimsus ja haarduvus on aga muljetavaldavad. Demonstreerimiseks peatab üks Honda profisõitjatest Piloti poolel teel tõsisest tõusust ja võtab jala pidurilt, et näidata sõiduki mäest kinnihoidmise funktsiooni, ja jätkab seejärel mäest üles kergus.

Et kohaneda erinevate kliima- ja geograafiliste piirkondadega, millega selle omanikud võivad kokku puutuda, varustab Honda Piloti nelja sõidurežiimiga: tavaline, lumi, muda ja liiv. Kuigi võite ette kujutada, et AWD-süsteem käitub igal libedal pinnal samamoodi, nihutab Pilot tegelikult võimsust telgede vahel ja kas suurendab või vähendab veojõukontrolli vastavalt igale maastikule. Näiteks muda ja liiv nõuavad hoogu, et vältida kinnijäämist, nii et veojõukontroll leevendub ja käigukast hoiab käike kauem.

Maanteel on Pilot sama mugav ja lihtne sõita nagu alati. 280 hobujõudu ja 262 naela-jalga pöördemomenti on piisavalt, et liiklust kihutada ja isegi kuni 5000 naela pukseerida. Touring-varustus ja uuemad on varustatud uuendatud üheksakäigulise automaatkäigukastiga, mis on märgatavalt sujuvam ja tundlikum kui eelmisel korral, kui seda käigukasti testisime. Muutumatu on aga Piloti täielik roolitunnetuse puudumine. Keerake ratast ja maastur suundub selles suunas ilmselt seetõttu, et maastik muutub – mitte sellepärast, et esirehvid teile midagi ütleksid.

Honda Piloti kõige tõhusam versioon, üheksakäigulise automaatkäigukastiga esiveoga mudel, teenib 20 mpg linnas, 27 maanteel ja 23 (numbrid, mis vastavad segmendis ainult Mazda CX-9-le). Loodame, et enamik ostjaid valib siiski nelikveo, mis vähendab üheksakäiguliste mudelite kombineeritud 1 mpg ja kuuekäiguliste versioonide puhul 2 mpg.

Vaadates rohkem osa

On selge, et Pilot suudab seda maastikul häkkida, kuid vähesed kaaluvad selle sinna viimist, kuna see seda ei tee vaata võimeline.

Honda muudatused 2019. aasta mudeli välisilmel keskenduvad vastupidavusele, muutmata selle peresõbralikku käitumist. Tõepoolest, vähesed pendeldajad suudavad erinevusi märgata, kuid värskendatud piloot on pisut enesekindlam.

Teravam esikülg sisaldab standardseid LED-päevatulesid, suuremaid udutulede korpuseid, an uuendatud iluvõre, millel on Honda "lendav tiib" ja libisemisplaadi stiilis kaunistus esiosa all kaitseraud. Tipptasemel Elite-liistudel on ka täis-LED-esituled ja elektriliselt kokkuklapitavad peeglid. Tagaküljel on muudetud LED-tagatuled LED-tagatuled ja alumine põrkeraua lisab harjatud metallpaneeli, mis purustab kogu selle musta kerekatte. Profiilis on klahvpaneelidel uus kroomitud riba, uued 18-tollised veljed väiksemate viimistluste jaoks ja uued 20-tollised veljed kõrgemate klasside jaoks.

Sees on muudatused veelgi alahinnatud. Saadaval on uus tuulutusavade ümber viimistlus, eessõitjatele mõeldud laiemad allaklapitavad käetoed teise rea kaptenitoolid nii Touringi kui ka Elite varustuse jaoks ning sissetõmmatavad päikesevarjud mudelitele EX-L ja ülaltoodud mudelid. Lasti mahutavus on kolmanda rea ​​taga 16,5 kuupjalga, 46,8 kuupmeetrit. jalga teise rea taga ja 83,9 cu. jalga nii teine ​​kui ka kolmas rida paigutatud.

Kokkuvõttes on Piloti interjöör kvaliteetne ning Touring- ja Elite-klassides selle segmendi jaoks kõrgetasemeline. Kuigi see pole nii silmatorkav kui näiteks CX-9 Signature Edition, meil poleks midagi selle vastu, kui nendel kaevamistel pikka teekonda ette võtta.

Garantii ja ohutus

Honda pakub kolmeaastast või 36 000 miili tehasegarantii, millele lisandub viieaastane või 60 000 miili jõuülekande garantii. Sarnaselt Toyotaga on Honda tuntud oma sõiduki töökindluse poolest, seega peaksid omanikud uue Piloti ostmisel olema rahulikud. Rutiinne hooldus peaks iga uut Hondat teedel hoidma veel palju aastaid.

Kuigi 2019. mudeliaasta Pilot pole veel hindeks saanud IIHS ja NHTSA ohutusreitingu agentuuride hinnangul peaks see vastama 2018. aasta mudeliaasta Top Safety Pick Plus (IIHS) ja 5 tärni (NHTSA) märgistele.

Perevedaja vaenlaste äge väli

Valikute loend selles inimeste liikuja segment on peadpööritavalt pikk, kuid kui tahame selle mõnele lähikonkurendile vähendada, läheb 2019. aasta Honda Pilot hästi vastu. Toyota Highlander, Mazda CX-9 ja Ford Explorer. Highlander algab murdosa madalamast hinnasildist, neljasilindrilise mootoriga CX-9 kombineeritud kütusekulu on 1 mpg võrra parem ja Ford Explorer näeb välja vastupidavam. Samal ajal on Pilot hõlpsasti võimekas, ülimugav, kvaliteetne ning pakub palju reisijate- ja kaubaruumi.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik piloot on nelikveoga Touringi varustus (1900 dollarit). Väljas kaevame musta metsa pärlivärvi; sees oleme kinni beežist nahksisustusest. Visake mõned tehase risttalad (225 dollarit) katusele, sest teate, et me viime selle asjaga telkima, ja nimetage see päev. Pilot Touringi pikk nimekiri tavapärastest hüvedest, nagu käed-vabad elektriline tagaluuk, Apple CarPlay, Android Auto, Wi-Fi leviala, soojendusega esiistmed, 10 kõlariga esmaklassiline helisüsteem, navigeerimine, CabinTalk, LED-esituled, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, kolm USB-porti ja Honda Sensing tähendavad, et me ei pea selle põhikonfiguratsioonile palju lisama. Meie hind koos valikuvõimaluste ja sihtkohatasudega on 45 640 dollarit.

Järeldus

Pealtnäha on Honda Piloti osas vähe muutunud, kuid väikesed näpunäited siin-seal annavad kokku ühe parima kolmerealise linnamaasturi, mida saate osta. Sellest, mida oleme näinud silmatorkavast uuest Civicust ja Accordist, võiksid Honda disainerid võtta Piloti väliskujunduse samm või paar edasi, ilma et see kedagi häiriks, kuid võib-olla räägivad nii meie nooremad, Miata-sõitjad. Kui lehtmetalli all olev aine on nii hea, leiame, et parem on mitte olla valiv.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust