2019. aasta Nissan Kicksi ülevaade: suur seest, väike väljast

Aeg-ajalt saame mõne ülevaatusauto, mida me tõesti ei taha sellega oma aja lõpus tagasi anda. Hea näide on 2019. aasta Nissan Kicks. See crossover luukpära on funky-cool'i järglane Nissan Juke, kuid see on sama kontseptsiooni väga erinev käsitlus. Seal, kus Juke'il oli saadaval nelikvedu (AWD) ja isegi hot-rodded NISMO Kicks on osa uude madalate kuludega väikemaasturite klassist, mida pakutakse ainult esiveoga (FWD). Muud selle kategooria kirjed hõlmavad Toyota C-HR ja Ford EcoSport.

Kicksil on kolm varustustaset: S, SV ja SR. Neid võib pidada headeks, paremaks ja parimateks. Igal neist on tehnika ja välimuse osas veidi rohkem. Trimmikäik on hinnalt nii lähedal, et vaevalt on head põhjust mitte otse tippu minna. Põhilise S-i hind algab 19 585 dollarist, sealhulgas kõik tasud, ja ülemine SR-viimistlus on ainult 21 915 dollarit. Samuti saate tellida SR Premium paketi täiendava 1000 dollari eest ja see lisab

Bose esmaklassiline heli, Prima-Tex polster, signalisatsioon ja soojendusega esiistmed. Esmaklassilise värvimistöö ja põrandamattide komplekti lisamine viis meie testitud hinna 23 330 dollarini.

Sise- ja väliskujundus

Kui kissitada silmi, näete perekondlikku sarnasust Juke in the Kicksiga. Meile on alati meeldinud Juke'i rabav välimus, kuid ilmselt ei leidnud ostjad selle atraktiivsust, nii et Kicks on veidi vähem avangardne ja näeb välja rohkem kooskõlas ülejäänud Nissani crossoveriga perekond. Kicks on hea välimusega krossover ja kui soovite 200-dollarise valikulise värvimistöö, on see ikkagi pöördeline. Kui astute ülemise SR-i varustuseni, on Kicksil LED-esituled ja katusele paigaldatud spoiler.

Kui libised rooli taha, tundub Kicks suurem, kui see tegelikult on. Esiistmetel on palju pearuumi, mis suurendab ruumitunnetust. Tagaistmed on korras. Me ei tahaks sinna tuhandeid kilomeetreid tagasi sõita, kuid niinimetatud nullgravitatsiooni rinded võiksid minna rannikust rannikule. Valikuline Prima-Tex on muljetavaldav kunstnahk ja esiistmed olid soojendusega. See on kaks punkti lisavõimaluste paketi kasuks.

Tagaistmete taha saab toppida 25,3 kuupjalga lasti. Klappige tagaistmed alla ja saadaval on 32,3 kuupjalga. Kicksil on suur tagaluuk, mis muudab kauba peale- ja mahalaadimise lihtsaks. Võrdluseks, C-HR pakub nelja täiskasvanuga ainult 19 kuubikut, kuid see arv paisub 36,4-ni, kui tagaistmed on kokkuklapitud.

Tehnilised omadused

Nissan pakub 7,0-tollist puutetundlikku ekraani koos oma Nissan Connecti teabe- ja meelelahutussüsteemiga, Siri silmadeta, Bluetooth-telefoni tugi ja põhiline tahavaatekaamera kõigis varustuses. Kui valite SV või SR trimmi, toetab Kicks lisaks satelliitraadiot Android Auto ja Apple CarPlay. Toyota C-HR sai CarPlay mudeliaastaks 2019, kuid Androidi kasutajatel pole endiselt õnne. Mõlemas varustuses on ka 7,0-tolline Drive-Assist digitaalne juhiteabe ekraan ja SR-mudelid pakuvad 360-kraadise kaamerasüsteemi.

Nissan Connecti liidest on lihtne kasutada, puuteekraani mõlemal küljel on palju nuppe ja kaks nuppu, et pääseda juurde tavaliselt kasutatavatele funktsioonidele. Väikeses autos nagu Kicks on 7,0-tolline ekraan hõlpsasti ligipääsetav ilma venitamata, mis on oluline juhi turvalisuse kaalutlus. Nissan asus lisapordi (juhul, et keegi seda veel kasutab) ja USB-pordi keskmise virna allosas mugavalt käiguvaheti ees. See muudab neile hõlpsasti ligipääsetavad, kuid ahvatleb teid konsooli telefoniga segamini ajama, selle asemel, et see konsooli prügikasti panna.

SR Premium Package, mis on saadaval 1000 dollari eest ülemises osas, lisab kaheksa kõlariga Bose helisüsteemi ja valvesignalisatsiooni. Bose süsteemis on juhiistme jaoks UltraNearfieldi peatoe kõlarid ja need kõlavad väga hästi.

Üldiselt on Kicksi tehniline pakett lihtne ja tõhus. Varustuse ja saadaolevate funktsioonide poolest on see konkurentidega võrdne. Ainus asi, mis puudu on, on pardal olev navigeerimine, eeldades, et olete üks väheseid inimesi Ameerikas, kes endiselt klapiga telefoni hoiab. Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus muudab juhiste hankimise armatuurlauale paigaldatud puuteekraanilt sama lihtsaks kui sihtkoha sisestamine ja telefoni ühendamine USB-porti.

Sõidumuljed

Jõudlusspetsifikatsioonid ei põhjusta lõugade langemist, kuid need ei räägi ka kogu lugu. Kicks kasutab 1,6-liitrist mootorit, mille võimsus on 122 hobujõudu ja pöördemoment 114 naela jalga. Ostke Toyotast ja C-HR pakub 144 hj ja 138 naela. pöördemomendist. Nissani Xtronicu pidevalt muutuva käigukastiga (CVT) tagavad kõik Kicks, olenemata varustustasemest, linnas 31 mpg, maanteel 36 mpg ja keskmiselt umbes 33 mpg.

Sellegipoolest pole Kicks aeglane. CVT kasutab jõudu hästi ja Kicksil pole probleeme kiirteele pääsemisega ega mäest üles sõitmisega. Kicks reageerib gaasipedaali sisenditele kohe ning CVT tundub kindel ja etteaimatav. Kuna see on disainitud eessõitu silmas pidades, pole vedrustuses ega jõuülekandes mingeid kompromisse, nii et Kicks käitub rohkem kui luukpära.

AWD puudumine on kriitiline vastuväide, millest tuleb üle saada. Paljud inimesed arvavad, et vajavad AWD-d, eriti talvel. Kuid tõsiasi on see, et kaasaegsete veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemidega viib FWD-sõiduk koos hea talverehvikomplektiga enamiku autojuhte kõikjale, kuhu nad minema peavad. Nagu Kicks tõestab, võib kulude kokkuhoid ostu ajal ja kütusesääst olla märkimisväärne.

Nissan on Kicksiga lisanud ka mõned oma intelligentse mobiilsuse komplekti põhifunktsioonid. Sõiduk sisaldab nõlvalt stardiabi tagasikerimise peatamiseks, aktiivset sõidukontrolli konaruste tasandamiseks, intelligentset jälgimist juhtseade, mis tagab kurvides teravama roolireaktsiooni, ja intelligentse mootoriga pidurdamine CVT kaudu sujuvamaks muutmiseks peatub.

Terve nädala jooksul Kicksis nautisime seda iga päev rohkem. Kicksi hüppamine kiireks poodisõiduks või kahetunniseks autosõiduks läbi mägede oli maiuspala. See on algtaseme sõidukite puhul haruldane ja ebatavaline, kuid me leidsime, et Kicks töötab hästi kõigi igapäevaste otstarvete jaoks.

Rivaalid

Otsene konkurents Kicksi eest hõlmab 2019 Kia Soul ja Toyota C-HR. Valisime need kaks eelkõige seetõttu, et need on eranditult esiveolised sõidukid. Kui kaasas on ka AWD-võimelised konkurendid, võivad ostjad ka Ford EcoSporti ostleda, Honda HR-V, ja Mazda CX-3.

Kahest otsesest konkurendist ületab Kia Kicksi baashinnaga 18 485 dollarit ja pakub 6-käigulist manuaalkäigukasti. Kui aga täpsustate Souli CVT-ga, hüppab hind 19 985 dollarile. Toyota hind algab 22 090 dollarist.

Üks peamisi erinevusi on see, et saate Souli uuendada kuni GT-Line Turbo mudelini, millel on 201 hobujõudu ja 195 naela-jalga pöördemomenti. Muidugi maksab see 28 485 dollarit, nii et see on suur hüpe. Kõik konkureerivad sõidukid pakuvad umbes sama jõudlust umbes sama hinnaklassi juures, seega sõltub tõesti sellest, milline neist teile kõige rohkem meeldib.

Meelerahu

Nissan katab 2019. aasta Kicks kolmeaastase või 36 000-miilise põhigarantii ja jõuallika viieaastase või 60 000 miilise garantiiga. Nissanil on üldiselt head tulemused kvaliteetsete sõidukite tootmisel ja remont ei ole kallim kui teiste kaubamärkide puhul.

Ohutuse osas on Nissan hoidnud asjad põhilisena. Iga Kicks sisaldab kõiki kohustuslikke turvaelemente, nagu terve turvapatjade komplekt, lisaks veojõu- ja stabiilsuskontroll ning automaatne hädapidurdus. Ülemine SR-viimistlus lisab 360-kraadise kaamerasüsteemi ning nii SV kui ka SR-liistud lisavad pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatused.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui ostaksime Kicksi, läheksime otse viimistlusjoone tippu ja lisaksime Premium paketi, et saada Bose helisüsteem ja soojendusega istmed. Põhjendus on lihtne: hinnaerinevus pole lihtsalt piisavalt suur, et muuta alumised kaunistused atraktiivseks. Kuigi põhi- ja SV-liistud on endiselt head valikud, on mõni lisadollar kuus soodne lisafunktsioonide, nagu 360-kraadise kaamera, pimeala monitoride ja parema helisüsteemi eest. Te ei saa Kicksi uuendada hot rod mootori või luksusliku interjööriga, nii et võite sama hästi kasutada mugavusi.

Meie võtta

2019. aasta Nissan Kicks on piisavalt väike, et olla krapsakas, ja piisavalt suur, et seda kasutada. Kui lisavarustusse kuuluv Bose stereo mängib teie lugusid, on Kicksiga mõnus sõita linnas, maanteel või läbi mägede. Selle kõige peale saate naerda, sest Kicks on ka üks parimaid turul saadaolevaid väärtusi. Saate hõlpsasti kulutada kaks korda rohkem ja hankida vaid pisut parema sõiduki.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Kicks on suurepärane asi suurepärasel autol. Olenemata sellest, kas nimetate seda kõrgeks luukpäraks või crossover-maasturiks, on see sõiduk, millega saate elada ja nautida iga päev.

Toimetajate soovitused

• Nissan soovib, et 2023. aasta Ariya oleks tema tagasituleku EV, kuid latt on kõrgemale tõstetud
• Vaadake Nissani uut vinget intelligentset tehast töös
• Nissan kasutab oma uute autode lõhna kontrollimiseks sertifitseeritud lõhnastajaid
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• Väidetavalt pöördus Apple Nissani poole seoses võimaliku EV projektiga