2018. aasta Mitsubishi Outlander PHEV esimese sõidu ülevaade

Catalina saar on proovisõiduürituse läbiviimiseks ebatõenäoline koht. See saar asub California ranniku lähedal mida juhib kaitseamet mis piirab auto omamist – praegu on saarele auto toomise ootenimekiri 15 aastat. Mitte, et seal oleks palju kohti, kus sõita, sest suurem osa Catalinast on kõrbes. Kuid ebatõenäoline asukoht sobis ideaalselt kõige ebatõenäolisema sõidukiga: 2018. aasta Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV on Outlanderi pistikhübriidversioon, Mitsubishi vastus sellistele kompaktsetele krossoveritele nagu Honda CR-V, Subaru Forester, ja Toyota RAV4. See on ainus pistikühendusega hübriidkrossover, mis pole luksusmudel. Alghinnaga alla 40 000 dollari hindab Mitsubishi märkimisväärselt allapoole odavaimat pistikühendusega hübriidkrossoverit, 63 200 dollarit.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. See asetab Outlander PHEV kategooriasse üks ja see oli peaaegu mitte ükski kategooria. Kuigi Outlander PHEV on Euroopas ja Jaapanis saadaval olnud juba mitu aastat, lükkas Mitsubishi USA turuletoomist mitu korda edasi. Pärast nii pikka aega olime innukad rooli istuma, et näha, kas see pistikhübriid on ootamist väärt; selle teadasaamiseks lugege meie esimest sõiduülevaadet.

Mis on uut

Outlander PHEV on praeguse põlvkonna Mitsubishi Outlanderi uus variant, mida tutvustati 2014. aasta mudelina ja mis sai olulise uuenduse mudeliaastaks 2016. PHEV versioon on olnud Euroopas ja Jaapanis müügil juba mitu aastat, kuid USA-sse jõuab see alles nüüd ja müügisaalidesse jõuab detsembris.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Outlander PHEV on saadaval kahe varustustasemega, mis vastavad suures osas varustustasemele bensiin Outlander. Alates 35 535 dollarist (sealhulgas kohustuslik sihtkohamaks 940 dollarit) pakub Outlander PHEV SEL sama standardvarustust kui bensiini SEL, sealhulgas: nahkistmed, elektriline pagasiluuk, katusereelingud, automaatsed esituled, elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid ja automaatselt tumenev tahavaatepeegel koos Homelink.

Alates 41 235 dollarist (taas koos sihtkohaga) on Outlander PHEV GT-l sama standardvarustus kui bensiinimootoriga Outlander GT Touring Package mudelil. See hõlmab: LED-esituled ja udutuled, elektriline katuseluuk, soojendusega rool, 710-vatine, 9 kõlariga Rockford Fosgate helisüsteem ja automaatsed kaugtuled.

Mõlemal varustustasemel on ka mõned PHEV-spetsiifilised funktsioonid, mis pole saadaval ainult bensiinimootoriga mudelitel. Nende hulka kuuluvad mudelispetsiifilised nahast istmepinnad, siseaktsentrid ja rattakujundused, elektriline kaassõitjaiste, 1500-vatine vahelduvvoolu muundur, mis kasutab toide elektroonikaseadmete akust, alalisvoolu kiirlaadimine ja Wi-Fi link, mis võimaldab omanikel nutitelefoni kaudu teatud sõiduki funktsioone juhtida rakendus.

Väikesed muudatused – näiteks läikivmust esipaneeli ja erinevad veljed – eristavad pistikühendusega hübriidmudeleid nende bensiinimootoriga õdedest-vendadest. Outlander on üsna kena, kuigi konservatiivse stiiliga sõiduk. Tõepoolest, peale näosisese esiosa hoolduse, koos kihvalaadsete kroomitud detailidega, ei paista eriti midagi silma. Saime mõned pilgud Catalina saare Avaloni tänavatele, kuid tõenäoliselt seetõttu, et meie Outlander oli üks väheseid täissuuruses autosid linnas, kus golfikärud on peamine vahend transport.

Tehnoloogia ülevaade

Outlander PHEV ei paista silma sellistes traditsioonilistes tehnikavaldkondades nagu info- ja meelelahutus, kuid see pakub mõningaid funktsioone, mida vähesed teised sõidukid suudavad võrrelda.

7,0-tolline puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem ei paku ühtegi silmapaistvat funktsiooni, kuigi tavaliste Apple CarPlay ja Android Auto puhul katab see tõenäoliselt enamiku ostjate jaoks kõik alused. Nende funktsioonide kasutamiseks tuleb telefon ühendada ebamugavalt paigutatud USB-port keskkonsoolis aga. Mitsubishi ei paku Outlander PHEV-ile sisseehitatud navigatsioonisüsteemi, seega on teie telefon juhiste saamiseks ainus võimalus. Meie katseauto valikuline Rockford Fosgate helisüsteem oli selle hinnaklassi kohta üsna hea helikvaliteediga.

Enamik kaasasolevatest tehnilistest funktsioonidest keskendub Outlander PHEV pistikühendusega hübriidjõuallika maksimaalse kasu saamisele. Sarnaselt teistele autotootjatele on Mitsubishil nutitelefoni rakendus, mis võimaldab omanikel juhtida teatud sõiduki funktsioone. Outlander PHEV-il on spetsiaalne Wi-Fi-ühendus, mis tagab selle alati toimimise. Omanikud saavad kasutada rakendust laadimise alustamiseks või peatamiseks, kaugjuhtimisega kliimaseadme aktiveerimiseks, aku laetuse taseme vaatamiseks ja kontrollida, kas uksed on avatud või esituled põlevad.

Seda akut saab kasutada ka enamaks kui lihtsalt auto edasiliikumiseks. Kaks vahelduvvoolu pistikupesa (üks tagaistmete juures, teine ​​pakiruumis) saavad elektroonikaseadmete, tööriistade või kaasaskantavate seadmete käitamiseks toidet pakendist. Kogu süsteem suudab toota 1500 vatti võimsust. Meie proovisõidul demonstreeris Mitsubishi üht võimalikku kasutusvõimalust, ühendades mõne rannaäärse smuuti jaoks segisti.

Sisemine sobivus ja viimistlus

Mitsubishi ütles, et PHEV-mudelis kasutatud sisustusmaterjalid on tavalisest Outlanderist kõrgemal tasemel, kuid leidsime siiski, et salongi kvaliteet on puudulik. Suurem osa interjöörist on üksluiste plastiliste kujundite meri ja Mitsubishi valis suure osa viimistlusmaterjalide jaoks kummalise välimusega läikiva musta materjali, mis tundub kergesti määriv või kriimustav. Kõige tipuks on PHEV-spetsiifiline elektrooniline käiguvahetaja niisama ebameeldiv vaadata kui kasutada.

Siiski pole kõik halb. Nahkistmed on mugavad, taga on rohkelt jalaruumi ja ees hea sõiduasend. Outlanderi karbikujuline kuju annab ka sisemusse õhulise tunde ning väljapoole nähtavus on väga hea. Mitsubishi väidab, et aku, mis on paigaldatud põranda alla, ei mõjuta reisijate ega pagasiruumi.

Erinevaid sõidurežiime ja nelikveo seadeid reguleerivate nuppude hulga väljamõtlemine on samuti üsna mõistlik. lihtne ning Mitsubishi ei sunni juhti heli- ja kliimaseadmete puhul täielikult puuteekraanile lootma.

Sõiduvõime ja MPG

Meie proovisõit Outlander PHEV-iga oli pehmelt öeldes ebatavaline. Marsruut läbi Catalina saare viis meid käänulistele, enamasti poristele teedele, millest paljudel oli ühel või mõlemal pool järsk mahalangevus. Need tingimused aitavad juhil olla ettevaatlikumad ja saarel on igal juhul kiiruspiirang 25 miili tunnis. Ehkki meil oli harukordne võimalus hinnata Outlanderit karmides tingimustes, ei saanud me näha, kuidas see normaalsemates tingimustes, näiteks maanteel sõites, läks.

Outlander PHEV toetub peamiselt kahele 60-kilovatisele (80-hobujõulisele) elektrimootorile – üks esiteljele ja teine ​​tagateljele. 2,0-liitrine neljasilindriline bensiinimootor annab voolu, kui 14-kilovatt-tunnine liitiumioonaku vajab laadimist. Outlander PHEV võib töötada täiselektrirežiimis, kasutada bensiinimootorit generaatorina elektrimootorite toiteks või kasutada tõukejõuks nii elektri- kui ka bensiinimootorit.

Kaks elektrimootorit panevad Outlander PHEV hõlpsalt liikuma, tagades, et elektriautojuhid teavad kohest pöördemomenti. Nelikveosüsteem toimis hästi Catalina madala veojõuga pindadel, pakkudes üsna neutraalset ja enesekindlust inspireerivat juhitavust isegi mustuse korral. See on osaliselt tingitud Super All-Wheel Control (S-AWC) süsteemist, mis on tuletatud kadunud Lancer Evolution jõudlusmudel, mis manipuleerib elektrooniliste sõiduabivahenditega, nagu ABS, veojõukontroll ja stabiilsuskontroll, et hoida autot õiges suunas.

Nelikveosüsteem võis olla Catalina pinnaseteedel navigeerimise ülesande tasemel, kuid vedrustus kindlasti mitte. Sõit oli murettekitav, pesulaua teed tekitasid eriti ebamugava värinatunde. Tingimused olid pisut pingelisemad, kui keskmine juht kogeb, kuid usume siiski, et sõidukvaliteeti saaks parandada.

Pistikhübriid ei paku tavaauto ees palju eeliseid, kui see pole tegelikult vooluvõrku ühendatud, ja Mitsubishi pakub selleks kolme võimalust. Mitsubishi andmetel kulub tavalisest 120-voldist majapidamises kasutatavast pistikupesast laadimine umbes kaheksa tundi, samas kui 240-voldine 2. taseme vahelduvvoolu laadimisjaam lühendab selle aja poole võrra. Outlander PHEV on varustatud ka alalisvoolu kiirlaadimiseks, kasutades sama CHAdeMO standard nagu Nissan Leaf. Kui leiate alalisvoolu kiirlaadimisjaama, laadib see Outlanderi aku 80 protsendini 25 minutiga.

EPA ametlikud kütusesäästu ja elektrilise sõiduulatuse näitajad pole veel teada ning meie proovisõit oli esindusliku arvu esitamiseks liiga lühike. Kuid Mitsubishi väidab, et Outlander ületab teiste praegu müügil olevate pistikühendusega hübriidkrossoverite elektrilise sõiduulatuse. BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid ja Volvo XC90 T8. Mitsubishi vajab nende luksusmudelite ületamiseks vähemalt 15 miili elektrilist sõiduulatust.

Ohutus

Kokkupõrketestide hinnangud peaksid olema sarnased bensiinimootoriga Outlanderile, mis sai 5 tärni üldhinnangu. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) ja an Maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) Top Safety Pick+ hinnang. Pange tähele, et viimane hinnang saavutati valikuliste juhiabisüsteemidega.

SEL-i baasmudelil on standardvarustuses pimeala jälgimissüsteem, mis sisaldab tagumise ristliikluse hoiatust ja reavahetuse abi. GT lisab kokkupõrke leevendamise süsteemi, mis võimaldas Outlanderil saavutada parima ohutusvaliku+ reitingu. adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja mitme vaatega kaamerasüsteem.

Järeldus

2018. aasta Mitsubishi Outlander PHEV kombinatsioon pistikhübriidjõuallikast, krossoverkerest ja tavahinnast ei paku praegu ühtegi teist sõidukit. Kuigi Outlander on ainus pistikühendusega hübriidkompaktne crossover, on ostjatele, kes mõlemat ei vaja, paremaid valikuid.

Kui te hoolite ainult kütusesäästlikkusest, siis Chevrolet Volt ja Toyota Prius Prime säästab tõenäoliselt rohkem gaasi kui Mitsubishi, kuigi praktilisuse hinnaga. Samal ajal on teised kompaktsed krossoverid, nagu Honda CR-V ja Mazda CX-5, paremad autod, isegi kui need ei paku pistikhübriidi võimalust.

Nagu öeldud, ükski pistikhübriid selles hinnaklassis ei paku Mitsubishile (või selle 1500-naelane pukseerimisvõime) ja ükski teine ​​kompaktne crossover ei suuda selle kütusega võrrelda tõhusust. Outlander PHEV võimaldab ostjatel seda kõike saada – seni, kuni nad on valmis elama mõningate kompromissidega.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar