Kujutage ette, et kombineerite Tesla Model S vanaaegse Land Rover 4 × 4-ga ja tulemus näeks välja umbes nagu Bollinger B1 ja B2. Nende elektriveokite jooned on nii sirged ja järsult kortsus, et need on kohutavalt ähvardavad. Lamborghini Urus tundub ühtäkki tagasihoidlik ja uus Land Rover Defender tundub sellega võrreldes lausa lilleline. Muidugi, Bollingeri oma Darth Vaderi musta välisilme eelistamine lisab ka veetlevalt jubedat aurat.
Nüüd tema nime kandva ettevõtte asutaja ja tegevjuht Robert Bollinger ütles meile, et ta kujutas esimest korda ette oma "täiuslik pikap" pärast enam kui kahe aastakümne veetmist New Yorgis, töötades edukas karjääris turundus. Ta lahkus Big Apple'i saginast, et elada vaiksemat elu farmis, mille ta oli ostnud New Yorgi osariigist. Kasutatud Chevy pikap sai töö enamasti tehtud, kuid Bollinger arvas, et seal on parem veok. Ainus probleem, seda veel polnud.
Tööstusdisaini kraadi kasutamine Carnegie Melloni üliõpilasena – ja raha, mis teeniti sõbra abistamisel müüa tulus juuksehooldusettevõte – Bollinger hakkas välja töötama tööka elektriseadme malli veoauto. Esimene pilk oli 2-ukseline prototüüp, B1 kontseptsioon, mida näidati 2017. aastal. Sellest ajast peale on Bollingeri meeskond täiustanud ja viimistlenud ideed kahe mootoriga, nelikveoga ning täielikult elektrilisest pikapist ja maasturist.
Seotud
- Tesla annab Model S-le üle 1000 hj ja kosmoselaevalaadse rooli
- 2022. aasta GMC Hummer EV on varustatud 1000-hobujõulise elektrilöögiga
- Elon Musk tutvustab Tesla Cybertrucki kummalise välimuse ja suurepärase jõudlusega
B1- ja B2-veokid, mis on nüüd avaldatud tootmisvorminguga sarnaselt sama kahe mootoriga jõuallikas, mis annab kokku 614 hobujõudu ja 668 naela jalga pöördemoment. Bollinger Motorsi andmetel vajavad B1 ja B2 vaid 4,5 sekundit, et kiirendada nullist 60 miili tunnis. Üldine tippkiirus on seatud 100 miili tunnis.
Soovitatavad videod
Sõiduulatuse osas läbivad B1 ja B2 hinnanguliselt veidi rohkem kui 200 miili ühe laadimisega või Robert Bollingeri sõnul 10 tundi tõsist maastikusõitu. 2. taseme laadijat kasutades peaks aku laadimiseks kuluma umbes 10 tundi.
Nelikvedu on standardvarustuses, kahekäigulisel käigukastil on aga kõrge ja madal sõiduulatus. Madala käigu korral võivad nii B1 kui ka B2 siiski saavutada kiirust kuni 60 miili tunnis. 17-tollised rattad on mähitud pirtsakas Pirelli Scorpion maastikukummiga. Robert Bollinger möönab, et need võivad pikema maanteesõidu korral olla mürarikkad, kuigi sügavad turvised muudavad mudaga ummistamise veelgi lihtsamaks.
Portaalteljed ja sisemised ketaspidurid on paigaldatud, et pakkuda täiendavat kliirensit ja aidata toime tulla maastikusõidu mehaanilise pingega. Vähesed veokid pakuvad sellisel tasemel äärmuslikku maastikuriistvara, välja arvatud üks erand on ülim Mercedes-Benz G63 AMG 6 × 6.
Kas soovite kuulda üha rohkem maastikumandaate? Kinnitage pandlaga, sest see saab olema konarlik sõit... B1 ja B2 ratta käik on 10 tolli, kliirens 15 tolli ja need suudavad läbi sõita 36 tolli veest. B1 sport-utiliidi puhul on teil 52-kraadine eesmine lähenemisnurk ja 43-kraadine väljumisnurk. Pikapis B2 on lähenemisnurk sama, kuigi kaubaaluse pikema tagumise üleulatuse tõttu on väljumisnurk 28 kraadi.
Mõlemal on esi- ja tagakaalu tasakaal 45/55, millele aitab kaasa rulalaadne šassii, milles hoitakse 120 kWh akut. See on struktuurne ja elementidest suletud – ei, te ei saa 36-tollise vee läbimisel elektrilöögi.
Iga veoki pukseerimisvõime on 7500 naela. B1 maastur on oma suurema kandevõime poolest 5201 naela eelis, võrreldes B2 5001-ga. Pardal on istekohad neljale inimesele, mis kõlab vaevumärgatavalt, arvestades, et need pole just väikesed crossoverid. Tunnustage või süüdistage laia keskkonsooli, mis eraldab iga koppistme. See on mõjuval põhjusel suur ja tühi, milleni jõuame hetkega.
Mudelil B1 ja B2 pole elektrilisi aknaid, sisevaipa ega ühtki turvapatja ning neil on armatuurlaua keskele paigutatud kõige elementaarsem raadioekraan. EPA klassifitseerib iga Bollingeri 3. klassi veokiteks, mis kehtib kergete veokite kohta, mille GVWR (veoki täismass) on vahemikus 10 001 kuni 14 000 naela. See asetab B1 ja B2 Ford F-150, Chevrolet Silverado ja raskeveokite versioonide hulka. Ram pikapid.
Nüüd pöördume tagasi selle kummalise sisekujunduse juurde. Mudelite B1 ja B2 esiosas on 14-kuupjalaga pagasiruum – või “närv”, kui kasutada selle ametlikku nime. See avaneb salongi ja pikendab sõiduki pikkust. Pikapis B2 saate tagaluugi alla lasta ja eemaldada salongi veoauto voodist eraldava vaheseina. Tulemuseks on läbipaistev elektriveok kaubaruumiga, mis sobib ideaalselt saematerjali, suurte lahtikeritud püütonite või lantide vedamiseks järgmiseks Renaissance Faire'i külastuseks. Hei, kes me oleme, et otsustada teie lastivajaduste üle?
Bollinger B1-le ja B2-le meeldib ka nii-öelda paljaks teha. Igal neist on eemaldatavad uksed, eemaldatav tuuleklaas, eemaldatavad katusepaneelid ja isegi eemaldatavad tagaistmed. Meile öeldi, et see ümberkujundamine on kiire ja lihtne, kuigi me ei hakanud asju Bollingeri tehase põrandal lahti võtma.
Esitulede ümber ja iga poritiiva peal olevad võrkekraanid aitavad jahutada akusid ja muid tehnilisi süsteeme. See on üks väga, ah, lahe (andke andeks) disainilahendus ja annab veoautodele veelgi rohkem retrohõngu. Ainus välimine funktsioon, mis vajab kohendamist, on selged tagatuled, mis näevad liiga palju välja nagu teie nõbu kuumavardaga Lexus IS sedaan, umbes 2003. aastal.
Kaks asja, mis jäävad ebaselgeks, on see, kus Bollinger oma sõidukeid toodab. Tootmine toimub USA-s ja Robert Bollinger ütles, et kandidaatide valdkond on vaid käputäis valikuid. Elektriveoki pusle viimane puuduv tükk siin on hind. Bollinger teatab täna, et nii B1 kui ka B2 MSRP on 125 000 dollarit. On selge, et see ei ole kahanev violetne.
Arvestades Bollingeri plaane müüa esimesel tootmisaastal vaid 1000 veoautot, ei pruugi suur hinnasilt olla tehingu tapja. Puhta hinna poolest vastandub see B1 ja B2 mudelile Tesla Model X ning tulevaste Rivian RS1 ja RS2 võimsamate ja kallimate versioonidega.
Kas Bollinger õnnestub seal, kus nii paljud autotootjad on ebaõnnestunud? Nišš, mida see otsib, on kirglik ja jõukas. Muidugi, keegi võib igapäevase juhina kasutada B1- või B2-kategooriat. Kuigi me näeme, et need Tonka-laadsed veoautod on ideaalne transpordivahend miljonäri suusapuhkuseks Colorados või mõnes maalähedases 16 magamistoaga öömajas, mis asub Wyomingi metsikus looduses.
Sest kas tõesti, kas Bollingeri veok ei näeks asfaldil istudes täiuslik välja, oodates, kuni sa oma Learjeti pardalt maha võtad ja ülima nullheitega maanteesõdalase pardal linna sõidad? Saate paigutada oma Siin on 1000 dollari sissemakse.
Toimetajate soovitused
- Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
- See Tesla video suudab akutootmise lahedaks muuta
- NHTSA uurib, kas 500 000 Teslal on tahtmatu kiirendusprobleem
- Hellcati jõul töötav 1000 hj Jeep Gladiator sobib Rooma keisrile üleliia
- Tesla uued V3 ülelaadijad toidavad Model 3 kiirusega kuni 1000 miili tunnis
