2019. aasta BMW i8 Roadsteri ülevaade: ülisujuv, ülinišš

2019 BMW i8 Roadster

MSRP $164,295.00

Hinde üksikasjad

"I8 Roadsteri tõhusus ja stiil ei korva selle kõrget hinda ja tagasihoidlikke tehnilisi andmeid."

Plussid

• Pead pöörav stiil
• Mitte nii madalal, et sellega igale poole sõita ei saaks
• Kiiresti kokkuklapitav katus soodustab ümberehitamist
• Tõsine tegelik tõhusus
• Ultra mugavad istmed

Miinused

• Kabriolettkatus ei muuda sõidukisse sisenemist lihtsamaks
• Haruldane kohmakas üleminek gaasi- ja elektrijõuallikate vahel
• Apple CarPlay pole tasuta, Android Auto pole saadaval

Alates hetkest, kui nägime 2012. aastal BMW i8 Spyder Concepti, teadsime, et sellest saab üks silmatorkavamaid sõidukeid, mis kunagi numbrimärki kandnud. Ootasime suure ootusärevusega seeriaauto debüüti, kuid pärast kupee tutvustamist 2014. aastal saime peagi hingetuks. Tundsime end viivitusest kiusatuna. Muidugi, i8 Coupe oli radikaalne, kuid see Spyderi kontseptsioon oli lubanud veelgi suuremat ohjeldamist.

Lõpuks leidis teekõlbulik i8 Roadster oma tähelepanu keskpunktis 2018. aasta lõpu poole. Tõepoolest, auto oli terav, kuid neli aastat i8 Coupe't oli meid harjunud BMW julge disainiga ja Revolutsioonid elektrilise jõuülekande arendamisel vähendasid i8 pistikhübriidi atraktiivsust valem. Münt oli kaotanud oma sära, kuid see võis siiski väärtust hoida.

Kuigi 2019. aasta i8 Roadsteril pole sarnase hinnaga rivaalide toodangut, püüab 2019. aasta i8 Roadster võita poolehoidu oma erakordse kere ja võrratu tõhususega. Uuendatud aku lubab laiendatud täiselektrilise tööulatust ja väikest koguvõimsuse tõusu. Elektriliselt kokkupandav kangaskatus avaneb ja sulgub vaid mõne sekundiga, et nautida spontaanseid vabaõhuelamusi.

Meie nädala pikkune test võrdleb kõiki neid müügiargumente 164 295 dollari suuruse algarvuga, et näha, kas i8 Roadster on endiselt meie unistuste auto.

Julge välisilme, tuttav interjöör

Kriitikud, kes suurendasid tootmist i8 Coupe aastaid tagasi jõudis järeldusele, et auto metsik välisstiil vananeb kohutavalt. Nad eksisid.

2019. mudeliaastal sisuliselt muutumatuna jääb i8 kere keerukate kujude, teravate nurkade ja sujuvate kõveratega veetlevaks. Madal terav nina, läbistavad LED-esituled ja tagatuled, ujuv katusejoon ja kihiline tagaosa muudavad i8 konservatiivsemate sportautode seas kohe äratuntavaks. Topless mudeli riidest katus, unikaalsed 20-tollised veljed ja Roadsteri märk C-piilaridel tekitavad vau-tegurit.

Tera World Copperi väljaandeid, nagu meie testerit, saab konfigureerida põletatud oranži värviga ja need sisaldavad läikivmustad pidurisadulad. Üks i8 välimuse eripära on selle osaliselt sulguvad ukseaknad. Ei kupee ega kabriolettversioonid ei võimalda reisijatel klaasi täielikult alla lasta, muutes käe ukselävele toetamise ebamugavaks.

BMW püüab sisemuses hoida välisilme futuristlikku välimust voolavana sinise valgustusega, õhukese valgega ääris roolil ja kaarjas kriips, kuid klassikalisest Saksa salongist on peaaegu võimatu mööda vaadata paigutus. Keskmine virn on eriti mõistatuslik, tavalise nuppude paigutuse ja sirge tõmmatud kõrge käiguvalijaga 2. seeriast. Materjali kvaliteet vastab brändi teistele toodetele, soojendusega, nahkkattega istmed on nägusad ja mugavad ning kahetahulised uksed on vaieldamatult lahedad, kuid me igatseme autotootja püüdlustest midagi luksuslikumat või ahvatlevamat mudel.

Kõige masendavam i8 interjööri aspekt on võitlus sellele juurde pääseda. Kõrge, sügav künnis ja väljaulatuv A-piilar sunnivad juhti ja kaassõitjat keha väänama, et salongi hüpata. Isegi kui katus on kokku pandud, on sisse- ja väljapääs väljakutse. Võrdlemisi muud madalad superautod meeldib Audi R8 ja McLaren 570S pakuvad suuri väljalõikeid jala salongi asetamiseks ja sisenemise stabiliseerimiseks. Panipaik on samuti väga kitsas, kuna i8 Roadsteri tagaluugis on väike kuup (4,7 kuupjalga) ja ristkülikukujuline hoidik (3,5 kuupmeetrit. ft.), kus tavaliselt asuvad i8 Coupe tagaistmed. Kui tahate praktilisust, teevad vähesed tippklassi sportautod seda paremini kui McLaren 570GT. Siiski maksate selle eest rohkem kui i8 eest.

Konservatiivne tehnika

Sellisest tulevikku vaatavast disainist võiks oodata sobivalt futuristlikku tehnoloogiat, kuid i8 mugavus- ja turvafunktsioonid on vaid kaasaegsed. Asja roosilisem külg on aga see, et kõike on lihtne käsitseda ja kiiresti juurde pääseda.

Armatuurlaua ülaosast ulatub välja 8,8-tolline puutetundlik ekraan, millel töötab BMW iDrive tarkvara. Paanitud paigutus jaotab peamise meelelahutuse, navigeerimise ja telemeetria teabe. Ühe neist plaatidest avades kuvatakse rohkem seadeid ja üksikasju; jagatud ekraani režiim võimaldab kasutajal kiiresti valida teatud ekraani sätteid. Puutetundliku kontrolleriga, mis on paigaldatud keskkonsoolile, on kaasas mõned kiirklahvid. Ekraani eraldusvõime on suurepärane ja süsteem reageerib sisenditele kohe.

Apple CarPlay on standardvarustuses, kuid pärast esimest 12 kuud nutitelefoni integratsioonitööriist muutub abonemendipõhine 80 dollariga aastas. Alla 30 000 dollari väärtuses autod ei sisalda seda ressurssi mitte ainult tasuta, vaid tõsiasi, et BMW halomudeliga ei kaasne CarPlay kogu sõiduki eluea jooksul, valmistab tõeliselt pettumuse. Android Vahepeal pole Auto üldse saadaval. Muud vead hõlmavad ühte USB-porti, mis on peidetud väikesesse konsoolikambrisse, WiFi-leviala puudumist ja juhtmevaba telefoni laadimist.

Juhi abitehnoloogia on samavõrra alumine, pakkudes ainult automaatset hädapidurdust, parkimisandureid ja ruumilise vaatekaamera süsteemi. Digitaalne näidikuplokk, Harmon Kardoni helisüsteem, kahetsooniline automaatne kliimaseade ja soojendusega istmed on vähesed mugavuse esiletõstmised.

Draamavaba autosõit

Inimesed ostavad suure jõudlusega sõidukite segmenti rohkem kui hirmu pärast, et kiirteel kaldteele liiga kiiresti sõita. Mõned ihkavad sportauto välimust ja tunnet, millel on luksusliku pendelrändaja maanteekombed. Ja kuigi võimsaid kupeesid on tänapäeval lihtsam juhtida kui kunagi varem, on vähesed neist nii ligipääsetavad kui BMW i8.

Selle asemel, et kasutada räiget kaheksa-, 10- või 12-silindrilist mootorit, kasutab i8 Roadster oma tagarataste motiveerimiseks vaid kolme silindrit sunnitud induktsiooni. Ülejäänud osa auto võimsusest tuleb 11,6 kWh akust ja kahest esirattaid pööravast elektrimootorist. Üheskoos teenindab i8 kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu 369 hobujõudu ja 420 naela-jalga pöördemomenti (elektrimootorid töötavad läbi kahekäigulise seadme). 12-hobujõuline võimsus võrreldes vana i8-ga ei mõjuta auto 4,4-sekundilist kiirust 60 miili tunnis või 155 miili tunnis tippkiiruseni.

Neli sõidurežiimi mõjutavad i8 Roadsteri jõudlust ja tõhusust. Vaikimisi kasutab mugavusrežiim nii elektri- kui ka gaasijõuallikaid, et sõiduk sujuvalt ilma suurema kiireloomulisuseta edasi lükata. Need, kes loodavad oma kütusesäästlikkust maksimeerida, saavad valida Eco Pro, mis aeglustab gaasipedaali, lülitab kliimaseadme välja ja saadab auto võimalikult kiiresti kõrgeima käigu sisse. Spordirežiimil on vastupidine efekt: i8 kasutab iga võimsust, hoiab käike ja laadib liitiumioonakut.

Erinevalt isegi hübridiseeritud NSX, on pistikprogrammil i8 ka puhas elektriline vahemik. 2019. aasta i8 Roadster, millel on kolm miili rohkem kui eelmisel mudelil, pakub 18 miili e-reisi, enne kui gaasimootor tööle hakkab. Erinevalt mõnest hübriidist töötab i8 ka märkimisväärsetel kiirustel (kuni 75 miili tunnis) elektri jõul. Meie kogemus rooli taga tegi selgeks, et need 18 miili kaovad kiiresti – isegi mugavusrežiimis. Siiski tähendab i8 27 kombineeritud mpg, et pärast nädalast segasõitu tühjendasime vaevu poole 11-gallonilisest paagist. See on võrdne peresõbraliku krossoveriga ja tunduvalt parem kui ükski sportauto i8 hinnaklassis.

Linnas ringi sõites ja mööda kiirteid sõites on i8-ga lihtne sõita. Vedrustus on hästi summutatud, juhtimine otse ja jõuallikad vahetavad omanikku sujuvalt. Sportrežiim on samuti meelelahutuslik, kuna elektrimootor tagab võrguvälise tõukejõu ja gaasimootori kiirused sealt edasi. Kurvides hoiab i8 jäik süsinikkiust šassii auto tasase ja stabiilsena, kuigi teetunnetus läbi rooli on minimaalne. Mingil juhul ei saa i8 sõidukogemust võrrelda superautoga, kuid see pole ka snooze fest.

i8 üks luksumine ilmneb siis, kui juhid nõuavad autolt reageerimisvõimet, ilma et see hoiataks. Mugavusrežiimis madalatel kiirustel sõites ehmatab äkiline vajadus suurema võimsuse järele i8 ja gaasimootori lülitumisel koliseb salongi.

Võistlejad

Ainsa kaheukselise kahekohalise pistikhübriidjõuallikaga sportautona on i8 kindlasti ainulaadne. Paraku panevad kupee 148 000-dollarine ja roadsteri 163 000-dollarine stardinumber nende kahe konkurentsis mõne tõsise jõudlusega sõidukiga.

Kui ülalt-alla autosõit on teie asi, kaalute kahtlemata seda Audi R8 Spyder (177 100 dollarit) ja McLaren 570S Spider ($211,300). Kuigi mõlemal autol on kõrgemad hinnasildid, on neil ka oluliselt rohkem võimsust. R8 5,2-liitrine V10 on hea võimsusega 532 hj ja suudab kabrioleti kiirendada 60 miili tunnis vaid 3,5 sekundiga. 570S Spider aga võlub oma 3,8-liitrise kahe turboga V8-ga 562 hj ja suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 3,1 sekundiga. Kogu see võimsus on aga hinnaga, kuna 570S Spider on kokku keskmiselt 18 mpg ja R8 Spyder suudab kokku hoida õõvastavat 14 mpg.

Kui i8 tõhususe ja jõudluse segu on esmatähtis, võite ka ostma minna Acura uus NSX. 159 300 dollari väärtuses hübridiseeritud NSX saadab kõigile neljale rattale 573 hj ja suudab kiirendada 60 miili tunnis vaid 3,2 sekundiga. Kuigi sellel puudub täielikult elektriline ulatus, suudab NSX kokku panna muljetavaldava 21 mpg.

Meelerahu

BMW pakub uuele autole nelja-aastast / 50 000 miili pikkust garantiid, sealhulgas kolm aastat tasuta plaanilist hooldust. Sellised tingimused on luksussegmendi standardsed, kuigi mõned konkurendid ei vasta BMW tasuta hooldushüvedele.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie enda i8 Roadsteri konfigureerimine on suhteliselt lihtne ülesanne, mis tuleneb piiratud valikute ja pakettide valikust. Annaksime edasi nii Tera Worldi kui ka Tera World Copperi pakendid, selle asemel valisime Roadsteri alusvärvi, mis on värvitud sophistohalliks metalliks ja jäätunud siniste aktsentidega. Ehituse lõpetamiseks kataksime 20-tollised veljed mustaks ja valime hiiglasliku elevandiluuvalge naha. Varustatuna maksaks meie i8 164 295 dollarit (koos sihtkohaga).

Nohik vs. kiusajad

Rääkida nohikule, et nad saavad ühel päeval suureks, et palgata (või vallandada) selliseid inimesi, kes neid kiusavad, on meeldiv tunne, kuid see ei muuda igapäevast peksmist vähem valusaks. Nii on see 2019. aasta BMW i8 puhul: nutikas hübriidjõuallikas teab, kuidas säästa kütust ja edestama mõnda laisemat sportautot, kuid see ei saa takistada superautode rivaale jõudlust avaldamast löögid.

2019. aasta i8 Roadster pole siiski kadunud põhjus. Dramaatilise stiili, mugava salongi, kiiresti kokkuklapitava katuse ja ülitõhusa jõuülekandega teeb i8 Roadster esteetilistele ostjatele meeldivaks. Nišš on väike, kuid määratletud.

Kas peaksite ühe hankima?

Kui vorm ja tõhusus on olulisemad kui võimsus ja praktilisus, 2019 i8 Roadster on hea ost. Muidu on paremaid alternatiive.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
• Äri ees, 31-tolline teler taga. BMW elektriline i7 on ratastel linastusruum
• 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
• 2022. aasta BMW iX esimene sõit: paradigmade vahetamine
• BMW i4 toob ülima sõidumasina EV territooriumile