Vahepeal: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Lihtne on öelda a võidusõiduauto tavalisest maanteeautost. Tavaliselt annavad selle ära sponsorkleebised ja numbrid. Kuid naha all, mis eristab võidusõiduautot selle maanteesõidukist? Acura teeb sellest võidusõiduversiooni NSX, seega oli see hea positsioon selle väljaselgitamiseks. Nii värbas Honda luksusbränd võidusõitja Trent Hindman et selgitada videos erinevusi.
Kohe kohe on nende vahel mõned suured erinevused Acura NSX GT3 Evo mis praegu sõidab IMSA WeatherTech SportsCar meistrivõistlustel ja maanteeautol, millel see põhineb. Maanteel liikuv NSX kasutab 3,5-liitrist V6 mootorit ja üheksakäigulist topeltsiduriga käigukasti, mis töötab kolme elektrimootoriga, et saata 573 hobujõudu ja 476 naela jalga pöördemomenti kõigile neljale rattale. Kuid võidusõidureeglid keelavad NSX GT3 Evo nelikvedu või hübriidjõuallikat. See kasutab ainult V6 mootorit, et saata 550 hj ja 475 naela tagaratastele kuuekäigulise topeltsiduriga käigukasti kaudu.
Soovitatavad videod
Acura väidab, et NSX maanteeauto on tegelikult kiirem nullist 60 miili tunnis kui võidusõiduauto. Videol saab Hindman maanteeautos 2,9 ja võidusõiduautos 4,3 sekundit. Hindman põhjendas seda osaliselt asjaoluga, et võidusõiduauto ei olnud ette nähtud paigaltstardiks. See kasutab käsisidurit, mis annab juhile täisautomaatse käigukastiga pisut rohkem tööd kui maanteeautol NSX.
Seotud
- "Autod on tähed." Kuidas autotootjad elektrifitseerivad võidusõidurada
- BMW esitleb CES 2022 messil värvimuutva värviga elektriautot
- Parimad sportautod
NSX maanteeauto saab ka keerukamad pidurid kui võidusõiduauto. See on saadaval süsinik-keraamiliste rootoritega, mis taluvad korduvat tugevat pidurdamist paremini kui tavalised terasrootorid. Praegused reeglid aga takistavad Acural NSX GT3 Evo puhul süsinikkeraamilisi pidureid kasutamast. Võistlusauto saab siiski lisapiduri jahutuskanalid ja spetsiaalselt häälestatud ABS-i.
NSX GT3 Evol on ka teatud funktsioone, mis maanteeautol puuduvad. Süsinikkiust kere ja mugavuste täielik puudumine muudavad võidusõiduauto umbes 950 naela kergemaks kui NSX maanteeauto. Võidusõiduauto massiivne tagaspoiler ja hajuti annavad Acura sõnul sellele 500% rohkem surujõudu kui maanteeautol, andes sellele rajal täiendava haarduvuse. See võimaldab GT3 Evol läbida Mid-Ohio sportautode raja 9,5 sekundit kiiremini kui NSX maanteeauto.
Siiski tuleb arvestada veel ühe teguriga. Nii standardne NSX kui ka GT3 Evo on ehitatud samas Ohio tehases. Kuid samal ajal kui standardne NSX maksab 157 500 dollarit, võidusõiduauto hinnasilt on 525 000 dollarit. Samuti peate leidma võidusõidurada, millel sellega sõita.
Toimetajate soovitused
- Millised on erinevat tüüpi elektriautode laadijad?
- Tesla kasutatud autode turg pole enam nii tulus, näitavad andmed
- Diisel- ja bensiinimootoriga autode erinevus
- Porsche teine elektrimudel on matkasaabastes sportauto
- Volvo esitleb elektrilist 2022 C40 Recharge, millel on Android-toega autosisene tehnoloogia
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
