2019. aasta Mazda3 esimese sõidu ülevaade

2019 Mazda3 esimene sõit

MSRP $21,000.00

"Mazda auväärne kompaktne ei ole revolutsiooniline, kuid tehnoloogia, ergonoomika ja esmaklassilised detailid hoiavad selle värskena."

Plussid

• Ilus väliskujundus
• Kallis interjöör
• Väärt HMI ja helisüsteemi uuendusi

Miinused

• Vananev automaatkäigukast
• Infotainment-süsteem kaotab puutetundliku ekraani funktsionaalsuse

Kas olete huvitatud nelikveolisest mudelist? Vaadake meie 2019. aasta Mazda3 AWD esimest sõitu.

Alates 2003. aastast on Mazda müünud ​​üle kuue miljoni Mazda3 eksemplari. Kuna auväärne kompaktne mudel on üks ettevõtte põhimudelitest, mis moodustab ligikaudu kolmandiku selle aastakäibest, on see autotootja jaoks väga oluline. Täiesti uue neljanda põlvkonna auto väljalaskmisega on Mazda keskendunud detailidele, püüdes seda saavutada täiustage sõidukogemuse põhialuseid, tõstes samal ajal esmaklassilist õhkkonda nii sees kui ka välja.

Sedaanina või viieukselise luukpärana standard-, Select-, Preferred- ja Premium-varustustasemel pakutava Mazda3 eesmärk on pakkuda ostjatele elujõulist alternatiivi selles segmendis, kus puudub suuresti isikupära. Mazda rõhutab ergonoomiliselt keskendunud disaini, täiustatud tehnoloogiat ja kaasahaaravat sõidudünaamikat.

Kuid Mazda lähenemine ei seisne šokis ja aukartuses. Selle asemel uurisid disainerid, kuidas me oma autodega suhtleme, et seda ühendust täiustada ja pakkuda meeldivamat kogemust olenemata sellest, kas istute liikluses või vurate mööda mägiteed. "See ei tohiks tunduda, nagu oleksite rullnokasõidul," selgitas Mazda tegevjuht Ichiro Hirose. "Selle asemel peaks see tunduma tööriistana, mida olete aastaid kasutanud – tuttav, mugav ja kasutatav."

Alates 21 000 dollarist esiveolise automaatse sedaani eest, meie hästi varustatud tester maksis enne makse ja sihtkoha tasusid 26 500 dollarini. Et teada saada, mida selline münt teile annab, läksime Mazda täiesti uue kompaktauto kapoti alla ja rooli taha, et näha, kas see on teie raskelt teenitud dollareid väärt.

Kallis seest ja väljast

Olenemata sellest, kas uus Mazda3 on konfigureeritud neljaukseliseks sedaaniks või viieukseliseks luukpäraks, on uus Mazda3 välisdisaini osas märkimisväärne samm varasemast mudelist edasi. Kuigi kolmanda põlvkonna masin ei pidanud oma välimuse pärast vabandama, on uus mudel õigustatult atraktiivne, eriti luukpära kujul. Möödas on hõivatud iseloomujooned, mis on asendatud lihtsama ja sportlikuma välimusega, mida Mazda kirjeldab kui küpsemat tõlgendust kaubamärgi Kodo disainifilosoofiast.

See teema jätkub salongis, kus ettevõte on selgelt pingutanud, et parandada üldist luksustunnet ergonoomika parandamine, paigutuse lihtsustamine ja sageli kasutatavate elementide ümberpaigutamine, et maksimeerida mugavust ja minimeerida juhti tähelepanu kõrvalejuhtimine. Hirose rääkis meile, et pärast seda, kui Mazda insener sai jalgpallimängus vigastada, otsustas arendusmeeskond 3 disaini ümber hinnata, et muuta auto interjöör "rohkem inimkeha laienduseks".

Kui turundusest rääkida, siis interjööris tehtud muudatused on praktikas vägagi mõttekad – juhtnupud käivad selge fookusega loomulikult käes. kasutatavuse osas minimaalse tüliga, samas kui täiustatud lülitusseade, interjööri materjalid ja üldine paigutus on märkimisväärne uuendus võrreldes väljuva autoga.

Vaata, aga ära puuduta

Täiesti uus 8,8-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem on nüüd Mazda3 mudelite standardvarustuses. See on suur samm edasi vanast süsteemist, pakkudes teravat graafikat, kiiret reageerimist ning standardset Apple CarPlay ja Android Automaatne ühilduvus kõikidel trimmidel peale baassedaani.

Mazda otsustas paigutada kirjakasti-stiilis ekraani sügavamale armatuurlauale kui vana süsteem ja kallutas selle veidi juhi poole. Ettevõte ütleb, et selline orientatsioon vähendab juhtide vajadust pöörata pilk teelt ja keskenduda uuesti ekraanile, kuid see asetab ekraani juhist füüsiliselt kaugemale.

See ajendas Mazdat loobuma puuteekraani funktsioonidest, eelistades keskkonsooli kõvasid nuppe ja valikuketasid kui eksklusiivset sisestusmeetodit. Kuigi loogika on hea ja juhtimisskeem tuttav, ei saa käega ühendust võtta ja lihtsalt ekraani puudutada menüüsüsteemis navigeerimine, kui me seda teha tahame, on puuteekraanikeskses seadmes masendav tüütus maailmas.

Uus teabe- ja meelelahutussüsteem on ühendatud kahe uue helipaketiga – kaheksa kõlariga põhisüsteemiga või valikuline 12 kõlariga Bose seadistus – mõlemad saavad kasu strateegilisemast kõlarist positsioneerimine. Mazda insenerid ütlesid meile, et auto kõlarite paigutus viidi lõpule juba enne auto enda disaini oli kivisse raiutud ja tehti ühiseid jõupingutusi üldise heli selguse suurendamiseks, vähendades samal ajal paneeli vibratsiooni. Mõlemad süsteemid avaldasid meile muljet, kuid tõenäoliselt eelistaksime Bose süsteemi siiski.

Suum-suum... ish

Kõigi USA-s müüdavate 2019. aasta Mazda3de kapoti all on Mazda 2,5-liitrine neljasilindriline reasmootor, mis teeb 186 hobujõudu ja 186 naela-jalga pöördemomenti ning seda saab ühendada kas kuuekäigulise automaatkäigukasti või kuuekäigulise käigukastiga manuaal. Esivedu on kõigi varustuse standardvarustuses ja nelikvedu on valikuline.

Osana üldisest strateegiast Mazda3 luksustunde suurendamiseks on autotootja teinud märkimisväärseid jõupingutusi selle vähendamiseks. salongi müra ja vibratsioon ning need jõupingutused algavad vedrustusega, mida on neljanda põlvkonna jaoks oluliselt ümber töödeldud mudel. Möödas on väljuva auto mitme hoovaga tagavedrustuse seadistus, mis on asendatud lihtsama väändetala konstruktsiooniga, mis Mazda sõnul suurendab külgmist jäikust, samal ajal võimaldades neil sõidukvaliteeti täpsemalt häälestada, vähendades nende vedrustuse komponentide arvu, mis peavad koos töötama, et vältida konarusi. tee.

Rivaalid

• Honda Civic: Segmendi enimmüüdud autona on Civic jätkuvalt etalon, mida ületada. Civic rõhutab erinevalt Mazda3-st väärtust luksusest, kuid selle nurgeline disain on palju vähem elegantne kui Mazda oma. (20 345 dollarit baashind koos sihtkohaga)
• Toyota Corolla: Veel üks kompaktautode segmendi tugisammas, mille Corollal puudub isikupära, see korvab oma kuulikindla mainega töökindluse osas. (19 620 dollarit baashind koos sihtkohaga)
• Nissan Sentra: Mõistlik ja soodne, Sentra on kompaktses ruumis veel üks tugev konkurent, kuid sellest on möödunud paar aastat, kui seda on oluliselt uuendatud. (18 685 dollarit baashind koos sihtkohaga)

Hollywoodi märgistatud tänavatel tundub, et uus seadistus töötab hästi, kuigi sõit kvaliteedile keskendunud häälestamine tõi kaasa märkimisväärse keha liikumise, lahendades samal ajal Angelese mets. Siiski, kuigi meeleolukas sõitmine pole Mazda3 peamine ülesanne, ei olnud see täiesti oma elemendist väljas, kui tal paluti hoida tehnilistel teedel tempot.

Mazda töötas salongi müra vähendamise nimel, rakendades kere struktuuris uut liimimismeetodit, mis summutab vibratsiooni ja samal ajal tihendavad pilud komponentide vahel heli isoleerimiseks ja tulemuseks on imetlusväärselt rahulik kabiin nii liikluses kui ka kiirusel maanteel. See koos täiustatud interjöörimaterjalide, uue teabe- ja meelelahutussüsteemi ja parema istme reguleeritavusega tagavad märgatavalt parema sõidukogemuse kui eelmisel mudelil.

Meelerahu

Mazda3 sisaldab kolme aastat / 36 000 miili piiratud garantii, kolm aastat / 36 000 miili 24-tunnist maanteeabi ja viieaastane / 50 000 miili jõuallika piiratud garantii.

Saadaolevad turvafunktsioonid sisaldab turvafunktsioone, sealhulgas juhi tähelepanu hoiatus, Smart City piduri tugi, nutikas piduri tugi, pimenurga jälgimine tagaosaga Ristliikluse hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos sõidurajalt hoidmise abiga, kaugtulede kontroll ja Mazda radari kiirushoidik koos Stop & Go funktsiooniga funktsionaalsust.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Oleme viieukselise luugi disainist ja praktiliselt sellest vaimustunud, nii et see oleks meie uue Mazda3 konfiguratsioon. Kuuekäiguline automaat teeb töö tehtud, kuid hakkab näitama oma vanust, seega eelistaksime tõenäoliselt kuuekäiguline manuaalkäigukast, et paremini ära kasutada käepärast jõudu ja pakkuda kaasahaaravamat sõidukogemust üldiselt. Valikuline hingepunane kristallvärv näeb uuel Mazda3 puhul suurepärane välja ja on väärt lisatasu, nagu ka valikuline. Bose helisüsteem.

Premium-varustustase sisaldab väärtuslikke funktsioone, nagu eesmine ja tagumine LED-valgustus, 18-tollised veljed ja esiklaas, nii et me sooviksime ka seda. Ja kuigi me ei ole veel nelikveolisi mudeleid kasutanud, võiksime kihla vedada, et see on väärt investeering parema stabiilsuse tagamiseks halva ilmaga.

Järeldus

Kuigi neljanda põlvkonna mudel ei kirjuta ümber Mazda3 käsiraamatut, toob see kaasa olulisi täiustusi, mis muudavad Mazda vaatamise ja olemise meeldivamaks.

Kuigi see on pigem evolutsioon kui revolutsioon, on autotootja jõupingutused viia uus mudel uhkemasse ruumi suures osas edukad, ja ostjatel, kes otsivad praktilist pendeldajat, millel on sarnane isikupära, oleks mõistlik mitte jätta Mazda3-st mööda ostes. konkurentsi.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks