2019. aasta Lincoln Continental ülevaade

Ameerika presidendid sõitsid aastakümneid uhkusega Lincolni sedaanides. Frank Sinatra sõitis 1955. aasta Continental Mark II-ga, mis maksis tol ajal rohkem kui Rolls-Royce. Kuulsate Lincolni omanike nimekirjas on ka Babe Ruth, Elvis Presley ja James Brown. Brändi tulevik paistis helgem kui 1960. aastate autode kroomitud viimistlus, kuid 1970. aastatel kaotas see tee ja jätkas langust ka järgmisel kümnendil. See võimaldas konkurentidel, nagu Cadillac ja Mercedes-Benz, edasi pääseda, lastes välja terve rea igavaid, ebainspireerivaid autosid, millel on liiga palju Fordi omapära, mis meeldisid AARP liikmetele.

Õnneks mäletas keegi Fordist Lincolni glamuursemaid päevi ja otsustas, et piisab. Ettevõte andis Continentali välja eesmärgiga ronida tagasi autotööstuses nokitsemise järjekorras ja tabada uuesti oma endine võlu. Digital Trends veetis ühe nädala, et välja selgitada, kas see väärib kohta populaarse kõrval Navigaator Linnamaastur Lincolni valiku tipus või kui ettevõte helistas sellele.

Baas Continental algab 46 145 dollarist, enne kui võrrandisse sisenevad optsioonid ja kohustuslik 925 dollari suurune sihtkoha tasu. Varustustaseme hierarhia sisaldab kolme täiendavat mudelit, mille nimi on vastavalt Select (49 945 dollarit), Reserve (59 710 dollarit) ja Black Label (70 045 dollarit). Meie testi jaoks andis Lincoln meile Black Labeli mudeli, millel on 30-suunaliselt reguleeritavad esiistmed, tagaistmete pakett, Continentali tehnoloogiapakett ja kahe turboülelaaduriga 3,0-liitrine mootor. Kokkuvõttes maksis see 81 620 dollarit.

Lincolni uus algus

Lincolnil kulus enda leidmiseks veidi aega. Aastaid katsetas see ebamugava poolitatud tiiva esiosa disaini ja kolmetäheliste nimesiltidega nagu MKZ, MKX ja MKT sellest polnud kellelegi väljaspool turundusosakonda suurt mõtet. Continentaliga pühkis see kiltkivi puhtaks ja alustas kõike nullist.

Esiosa kannab laia kroomitud sisestustega iluvõre ja LED-aktsentidega esitulesid, mis annavad autole digitaalse ilme. Katusejoon suubub graatsiliselt tagumisse otsa, mis pole ei üle pingutatud ega igav – tasakaalu leidmisega on paljudel ettevõtetel raskusi. Meie lemmikosa Continentalist on siiski selle profiil. Peeglid näevad välja nagu otse ideeautolt ja ukselinkide integreerimine vööjoonega lisab üldisele disainile ainulaadset elegantsi. Meie testija ei kuulunud nende hulka 80 näidet varustatud enesetapuuksega, mis on meie arvates Continentalil pidanud olema pärandiga seotud funktsioon.

Isegi standardsete esihingedega ustega on Continental esinduslik, nagu Lincoln olema peab. Seega on kahju, et MKZ näeb eestvaates nii silmatorkavalt sarnane Continentaliga. Selline lähenemine disainile loob perekondliku sarnasuse, mida stilistid tõenäoliselt saavutada püüdsid, kuid see lahjendab ka Continentali mainet. Veansime kihla, et istmesoojendused, kui vaadata mõlemat autot eestpoolt, ei suuda keskmine autoostja MKZ-d ja Continentali eristada.

Uksekäepidemed annavad maapinnale valgusvihu, et tervitada reisijaid niipea, kui Continental oma võtme tuvastab. Sisse pääsedes on kohe näha, et iga interjööri osa on välja töötatud sügavalt juurdunud mugavuse kinnisideega, mida jagab iga eelmine kontinentaal. Te ei leia armatuurlaualt agressiivselt tugevdatud istmeid ega räiget süsinikkiust kaunistust. Selle asemel sõidavad eesmised reisijad 30-suunaliselt reguleeritavatel toolidel, mida soojendatakse, jahutatakse ja masseeritakse. Need istmed – mis on valikulised – paistavad silma kui Continentali üks tähelepanuväärsemaid omadusi ja on ühed parimad, mida oleme uute või hilise mudeli autode puhul kogenud.

Armatuurlaua paigutus on otsekohene; kõik on seal, kus ootate, sealhulgas puuteekraan ja HVAC-i juhtnupud. Ukse käepidemed on ootamatumad: need on nupud. See on kena puudutus, mis annab mandrile isikupära. Võite olla kindel, et Lincoln peitis uksepaneelidesse tavalised mehaanilised käepidemed, mis võimaldavad reisijatel elektririkke korral välja pääseda. Kui aku tühjeneb, ei veeda te oma nädalavahetuse puhkust Continentalis lõksus.

Ehituskvaliteet on keskmine; see ei tundunud meile eriti hea ega eriti halb. Odavamad materjalid ilmuvad kohtadesse, kuhu sõitjad tavaliselt välja ei näeks, näiteks uksepaneelide alumisse ossa, kuid seda võib öelda iga auto kohta. Kokkuvõttes näeb Continental suures osas välja ja tundub korraliku luksusautona.

Mitte elementaarne, kuid vähetehniline

Kaheksa-tolline puutetundlik ekraan, mis on integreeritud keskmisse korstnasse, töötab Fordi tuttaval Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemil. See on Lincolni-spetsiifiline tarkvaraversioon, kuid see on Continentali Euroopa ja Jaapani konkurentide pakutava teabe ja meelelahutuse tehnoloogia taga nii disaini kui eraldusvõime osas. Vähemalt on selles üsna lihtne navigeerida. Ekraani allosas reas paiknevad ikoonid annavad eessõitjatele kiire juurdepääsu funktsioonidele, nagu telefon, navigeerimine, meedia ja seaded, ning enamik menüüsid on madalad. Sync 3 õppimiskõver on õrn.

Tüütu on see, et Sync 3 on üks teabe- ja meelelahutussüsteemidest, mis ei luba juhil auto liikumise ajal navigatsioonisüsteemi aadressi sisestada. Me mõistame selle otsuse taga olevat mõtlemist; juht peaks kogu aeg silma peal hoidma teel ja käed roolil. See on teoreetiliselt hea, kuid rakenduses otsib navigeerimismenüüst välja lukustatud juht lihtsalt käe nutitelefoni, mis vaieldamatult häirib veelgi rohkem. Pealegi, mis siis, kui reisija soovib aadressi sisestada?

Kui teile Sync 3 ei meeldi, juhib Lincoln tähelepanu sellele, et see ühildub Apple CarPlay ja Android Auto.

Elektroonilised sõiduabid, nagu pimeala tuvastamine ja adaptiivne püsikiiruse regulaator, töötavad reklaamide kohaselt. Eraldi äramärkimist väärib esiklaas, kuna see esitab teavet väga selgelt ja kokkuvõtlikult ning seda on kerge lugeda olenemata valgus- ja ilmastikutingimustest. Hindasime eriti seda, et kiiruspiiranguteave on otse meie vaateväljas.

Selge ja kokkuvõtlik kirjeldab ka digitaalset näidikuplokki. Disainerid koostasid mõne lihtsa joonega spidomeetri ning asetasid selle ette ja keskele. See on paigutus, mida võiksime leida Rootsi autost, mis uhkeldab Skandinaavia disainiga, mitte Lincolnis. Ja lõpuks, viimane osa interjöörist, mis on selge, on valikuline 19 kõlariga Reveli helisüsteem, mis on meie katseautole paigaldatud. Keerasime helitugevust ja tundus, nagu istus iga Flogging Molly liige tagaistmel ja mängis meile privaatset komplekti.

Rahulikkuse meres

Lincoln pakub Continentali kolme erineva mootoriga. Algtaseme seade on 3,7-liitrine V6, mille võimsus on 305 hobujõudu ja pöördemoment 280 naela jalga. Järgmine on kahe turboülelaaduriga 2,7-liitrine V6, mis toodab 335 hj ja 380 naela. pöördemomendist. Lõpuks on sõiduulatust täiendav seade – millega meie katseauto kaasas oli – kahe turboülelaaduriga 3,0-liitrine V6, mis on häälestatud 400 hj kiirusel 5750 p/min ja 400 naela jalga. pöördemoment 2750 p/min juures.

3,0-liitrine saadab oma jõu neljale rattale kuuekäigulise automaatkäigukasti kaudu, mida juht lülitab käigu sisse nuppude abil, mis asuvad... noh, mitte just sealt, kus neid leida võiks. Need pole keskkonsoolil ega roolisambal. Jätkake otsimist.

Lincoln ladus need totem-stiilis puuteekraani vasakusse serva. See on alguses pisut veider, kuid see on paigutus, mis kasvas meile autoga koos veedetud aja jooksul.

V6 annab oma kohalolekust kuuldavalt teada tugeva kiirenduse korral, näiteks maanteele sõitmisel või veokist möödumisel, kuid kiirteekiirusel sõites vaigistab see tunduvalt. Vestlesime oma reisijaga tavaliste siseruumide häältega, isegi kui sõitsime kiirusel 75 miili tunnis. 20-tollised valuveljed peaksid muutma sõidu ebaühtlaseks, kuid adaptiivne vedrustus filtreerib konarused välja, et anda Continentalile erakordselt sujuv ja nõuetele vastav sõit. Lincolni tegelaskuju koostise oluline tunnusjoon on võime sõita kilomeetrite kaupa täielikus rahus ja Continental ei valmista selles osakonnas pettumust; see vastab oma võre märgile. See on ülimalt mugav auto. Lülitage sisse soojendusega masseerivad istmed ja istuge tagasi, kui kilomeetrid mööduvad.

Kiire, mõtle kiiresti: nimetage Lincolni mudel, mis on tuntud eelkõige oma juhitavuse poolest. See oli trikiga küsimus. Ühte pole olemas. Continental ei murda traditsioone. See on sportlikum kui tema eelkäijad, kuid see ei ole auto, millele meeldiks kiire suunamuutus, peamiselt seetõttu, et see ei olnud selleks loodud. See hoiab kurviga kurvi kurvilisel teel – pöördemomendi vektorist aitab –, kuid ainus tagasiside tänu kiirele roolile ja šassiile on see, et auto sõidaks pigem sirgemaga rida. Mõnevõrra mõistatuslikult on Continentalil kaasas käiguvahetuslabad ja sportrežiim. me ei kasutanud kumbagi. Käigukast käivitab ise hästi ajastatud käiguvahetused ja sportrežiim püüab muuta sedaani millekski, mida see ilmselgelt pole. Seda on kõige parem nautida kõige pehmemas ja mugavamas keskkonnas.

See kihutab aga isegi mugavusrežiimis. Gaasihoob on terav, Continental tunneb end nagu 400-hobujõuline auto, mille pedaal on otsas. põrand ja selle nelikveosüsteem ei koperda kunagi haarduvust, kuna see annab kuue jõu üle kõnnitee. Roolis oldud aeg viis meid lumetormi ajal Ohio osariigis Columbusesse, kus kogesime Mandri teist, sõdalasemat külge. See on kindlalt libedate asjade peal. Nelikvedu ja erinevad elektroonilised sõiduabiseadmed, nagu veojõukontroll, töötavad koos, et hoida esiotsa sõidusuunas. Rakendasime lumel sõitmise põhireegleid ja Continental sõduris imetlusväärselt, isegi lumistest mägedest üles.

Keskkonnakaitseagentuur (EPA) hindab Continentali kiiruseks linnas 16 mpg, maanteel 24 mpg ja kombineeritud tsüklis 19 mpg. See ei ole selline auto, mis julgustab elavat sõitu, nii et sõitsime kerge jalaga ja ületasime EPA maanteede prognoosi ühe miili võrra.

Kasti sees või väljaspool?

Continental konkureerib turusegmendis, mis kahaneb kiiremini kui Norra liustik Saudi Araabias. Reaalselt on selle suurimad rivaalid autopõhised crossoverid, nagu Lincolni oma Lendur. Sedaanidele pühendunud ostjad võivad kaaluda mitmeid võimalusi, sealhulgas tavapäraseid kahtlusaluseid Saksamaalt (Mercedes-Benzi E-klass, BMW 5. seeria ja Audi A6) ja Jaapani mudelid nagu Lexus ES. See on siis, kui võrrelda ainult hinda; suuruse poolest maandub Mandri S-klassi territooriumile lähemale. Tõenäoliselt on need, kes ostavad Lincolni, tahavad mõelda väljaspool kasti. Selles valguses on Continentali peamised konkurendid Cadillac CT6 ja Volvo V90.

Sarnaselt Continentaliga juhib CT6 (50 495 dollarit) oma tootja renessansi. Cadillac pakub mitmekesisemaid mootorivalikuid, sealhulgas neljasilindrilist ja kahe turbolaaduriga V8, ning CT6 juhib paremini hakkama kui Continental. See pole siiski nii sujuv ja Continental on mugavam. V90 (48 100 dollarit) võidab ka mugavust sõidu kaasamise arvelt. Selle interjöör on kenam kui Continentalil, nii disaini kui ka materjali kvaliteedi poolest, ja sellel on palju parem tehnika. Selle sõit on kindlam, mis võib olenevalt teie vaatenurgast olla kas pluss või miinus.

Meelerahu

Continentalil on nelja-aastane 50 000-miiline garantii ja Lincoln seisab jõuülekande juures kuus aastat või 70 000 miili, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Black Labeli viimistlust hoomavad ostjad saavad kasu ka nelja-aastasest 50 000-miilisest esmaklassilisest hooldusplaanist, teenindusele järeletulemine ja kohaletoimetamine (lähimast esindusest 30 miili raadiuses) ning muu hulgas iga-aastane üksikasi hüved.

Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) andis Continentalile kokkupõrketestide üldhinnangu viie tärniga. Standardsete turvavarustuse loend sisaldab esi-, külg-, kardina- ja põlveturvapatju esisõitjatele. Meie testeril olid täispuhutavad tagumised turvavööd. Õnneks ei saanud me neid katsetada, kuid nelja reisija vedamisel lisasid nad meelerahu. See on tulevikku vaatav funktsioon, mida sooviksime näha rohkematel autodel, olenemata kaubamärgist või turusegmendist.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui me konfigureeriksime Continentali, alustaksime keskklassi Select trimmiga ja lisaksime nelikveo. See on hästi varustatud vihmatundlike klaasipuhastite, navigatsioonisüsteemi ja adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga. Maksaksime hea meelega 1500 dollarit 30-suunaliselt reguleeritavate esiistmete eest, mis on soojendusega ja ventileeritavad, ning kulutaksime 225 dollarit täispuhutavate tagumiste turvavööde peale. Lincoln saadaks meile 55 360 dollari suuruse arve.

Meie võtta

Continental on kõige veenvam luksusauto, mille Lincoln on aastakümnete jooksul välja lasknud. Arenguruumi on, eriti tehnikaosakonnas, kuid see on kiire, pakub reisijatele mugav ruum reisimiseks ja hea meelega reisib rannikult rannikule – ja tagasi – kui vaja.

Teisel, kuid püsivamal tasemel näitab see, et Lincoln on õigel teel.

10 aastat tagasi arvasime, et autofirma Lincoln ühineb ajalooraamatutes Ameerika endise presidendi Lincolniga. See peaaegu juhtus, kuid Ford päästis selle viimasel minutil hakkimisplokist. Sel ajal ei olnud me üksi, kes mõtlesid, miks. Pärast nädal aega Continentaliga sõitmist on meil märksa parem ettekujutus, mis suunas bränd võtab, ja hoiame talle kaks pöialt. Lincoln ei püüa olla BMW, Mercedes-Benz ega isegi Cadillac. See ei taha olla Lexus. See tahab jälle Lincoln olla.

Kas peaksite ühe hankima?

Mitte nii, nagu me sellega sõitsime.

Lõpused nagu meie tester, saavutab Continental hinnapunkti, mis asetab selle segmenti, milles ta ei suuda konkureerida. See ei ole Lincoln Sinatra, millega Las Vegases ringi sõitis. Ausalt öeldes on kaubamärgitruudus ainus põhjus, miks kulutada 80 000 dollarit Continentalile, selle asemel, et mõnusa valikuga Mercedes-Benzi E-klassiga koju sõita. Olge valikutega rahulik, langetage hinnast 25 000 dollarit ja sellest saab tõsine kandidaat nende ostjate ostunimekirjas, kes seavad mugavuse ja rahulikkuse kõrgemale jõudlusest ja kaubamärgi tuntusest.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Mercedes-Benzi EQS-i esimese sõidu ülevaade: piisavalt pehme, et Tesla omanikud kadedaks teha