2019. aasta Nissan Altima esimese sõidu ülevaade

2019. aasta Nissan Altima esimene sõit

„2019. aasta Nissan Altima ei tõsta latti; see lihtsalt vastab sellele."

Plussid

• Mugav interjöör
• Ühenduvusvalikud
• Saadaval nelikvedu
• Kaval VC-Turbo mootor

Miinused

• Puudulik sõidudünaamika
• Küsitav juhiabitehnika
• Keskmisest madalam siseruum

Keerame kella tagasi aastasse 1993.

Bill Clinton oli ovaalkabinetis, Nirvana oli raadios ja esimene Nissan Altima veeres Tennessee konveierilt maha. 25 aastat tagasi tegeles Nissan peamiselt konkurentide sedaanide müügiga, kuid 2018. aastal on tal suuremaid probleeme. Crossoverid söövad keskmise suurusega sedaanide nagu Altima müüki. Koos ümberkujundatud 2019 mudel, ei püüdnud Nissan tuua kasu mitte ainult Altima, vaid ka enda jaoks sedaan ise.

Samal ajal võitleb Altima müügi eest autotööstuse ühes kõige konkurentsivõimelisemas segmendis. Keskmise suurusega sedaanide segmendis domineerivad Honda Accord ja Toyota Camry, kuid sellel on mitmeid väiksemaid kalu, nagu Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima kaksikud, Mazda6 ja Subaru Legacy, samuti vananev Ford Fusion ja Volkswagen Passat.

Nissan kutsus Digital Trendsi Californiasse Santa Barbarasse, et proovida oma uusimat kandidaati. 2019. aasta Altima on saadaval standardvarustuses S, SR, SV, SL ja Platinum varustustasemetel Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvus kõikjal, alates 23 750 dollarist. Esivedu on standardvarustuses, kuid esimest korda Altimal kõik rattad sõidavad on saadaval lisavarustusena. Haarasime ühe 3900-st Edition One mudelist, mis saavad spetsiaalsed kaunistused ja kolm aastat tasuta uksehoidja teenust 35 750 dollari eest.

Interjöör ja tehnika

Eelmise põlvkonna Altima oli suhteliselt nõrk pingutus, kuid juhiukse avamisel oli selge, et 2019. aasta mudel oli suur edasiminek. Kuigi interjöör on veel veidi tagasihoidlik, on kõik mõistlikult paigutatud ja peale puidust halva mulje jätva teralise plastiku viimistluse on materjalid kvaliteetsed. Erinevalt paljudest kaasaegsetest autodest asub armatuurlaud üsna madalal, andes salongi õhulisuse tunde.

Nissan säilitas ka NASA-st inspireeritud Zero Gravity istmed eelmise põlvkonna Altimast, mis loodi kosmoseagentuuri inimkehade uurimise põhjal. Nad tundsid end nii toetavalt kui mugavalt, rohke pehmendusega, kuid mitte nii palju, et me neisse vajuksime. Altima pakub pisut vähem reisijate- ja pagasiruumi kui enamik konkurente.

Teine suure arengu valdkond on teabe- ja meelelahutus. Kui eelmise põlvkonna Altima 2013. aasta mudelina turule toodi, peeti 5,0-tollist ekraani rahuldavaks. Tänapäeval see nii ei ole, nii et 2019. aasta Altimal on standardne 8,0-tolline ekraan, mis paistab ülaosast välja. armatuurlaud, samuti 7,0-tolline näidikuploki ekraan ja neli USB-porti: A-tüüpi ja C-tüüpi esi- ja tagumine.

Teabe- ja meelelahutussüsteem ei ole kõige keerukam, kuid see katab alused tundliku puuteekraani ja puhta, intuitiivse graafikaga. Nissan pakub ka kolmeks aastaks tasuta kaardi (navigatsiooniga autodele) ja peaseadme tarkvaravärskendusi ning Amazon Alexa ja Google Assistanti ühenduvust. Omanikud, kes on tellinud Nissani telemaatikateenused, saavad SiriusXM-ilt reaalajas liiklusteavet ja uksest ukseni navigeerimisfunktsiooni, mis liidestub juhi nutitelefoniga.

Meie testauto oli üks 3900 Edition One mudelist, mis alustavad 2019. aasta Altima tootmist. Eriväljaannetel on kolm aastat tasuta uksehoidja teenust, mis võimaldab juhtidel rääkida elava inimesega kes saab teha asju, näiteks broneerida kontserdipileteid või leida lähima Starbucksi ja saada juhiseid auto navigeerimiseks süsteem.

See on funktsioon, mida tavaliselt nähakse ainult luksusautodel, seega on ebatavaline seda leida tavalistel keskmise suurusega sedaanidel nagu Altima. Kuigi meil oli probleeme kõnekeskusega ühenduse loomisega (miski, mida Nissani esindaja omistas meie testautole tootmiseelne peaseade ja täpiline raku vastuvõtt sõiduteel) oli inimene, kellega lõpuks rääkisime, sõbralik ja viisakas. Kuid kuna teenus on saadaval vaid piiratud arvul autodel, pole see tavaostja jaoks tegelikult asjakohane.

2019. aasta Altima on ka uusim mudel Nissani ProPilot Assist juhi abisüsteem. ProPilot Assist kombineerib adaptiivse püsikiiruse regulaatori rooliabiga, et hoida autot oma sõiduraja keskel, kuid juhid peavad alati hoidma käed roolil. Varem kogesime süsteemi Nissan Leaf, ja see teine ​​mulje ei muutnud meie arvamust.

ProPilot Assist töötab hästi Nissani seatud parameetrite piires (reakeskmise funktsioon on palju parem kui süsteemid, mida oleme näinud kallimates autodes), kuid need parameetrid on väga piiratud. Süsteem vajab kiirteid, millel on selgelt märgistatud sõidurajad ja ilmastikutingimused, mis võimaldavad pardakaameratel neid radu näha. Kui kõik need tingimused on täidetud, jääb juht ikkagi rooli hoidma, isegi kui auto juhib. Sel hetkel tunneme, et võime sama hästi juhtida ise.

2019. aasta Altima saab ka Turvakilp 360 SV ja kõrgematel varustustasemetel. Safety Shield 360 on Nissani vastus juhiabi pakutavatele tehnoloogiakomplektidele Ford ja Toyota, mis ühendab endas eesmise ja tagumise autonoomse hädapidurduse, kaugtulede abi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse, pimenurga jälgimise ja tagumise ristmiku hoiatuse. Standardvarustuses on ka juhi tähelepanu monitor. Navigatsiooniga varustatud mudelid saavad liiklusmärkide tuvastamise.

Sõidukogemus

2019. aasta Altima saab ümberkujunduse käigus kaks uut mootorit. Tavaline mootor on 2,5-liitrine neljasilindriline, mis annab 188 hobujõudu ja 180 naela jalga pöördemomenti. See on konkurentsivõimeline teiste keskmise suurusega sedaanide baasmootoritega. Esirattavedu on standardvarustuses, kuid Nissan pakub ka valikulist (1350 dollarit) nelikveosüsteemi, mis on tuletatud Murano ja Rogue mudelitest. Esmakordselt Altima jaoks peaks see sedaani aitama selle ristmikuga võitlemisel. Ainsad teised keskklassi sedaanid, mis on saadaval nelikveoga, on Ford Fusion ja Subaru pärand (see on Subaru standardvarustuses).

Ostjad saavad valida ka varem nähtud 2,0-liitrise VC-Turbo neljasilindrilise krossover QX50 Nissani Infiniti luksusbrändilt. "VC" tähistab "muutuv kompressioon", mis tähistab mootori võimet muuta oma surveastet lennu ajal, et rõhutada kas kütusesäästlikkust või võimsust. Paljud ettevõtted – sealhulgas Saab – on tehnoloogiat varem katsetanud, kuid Nissan on esimene, kes mõtleb välja, kuidas see seeriatootmisse viia.

Nissan väidab, et VC-Turbo, mis on ainult esiveoline, pakub võimsust, mis on võrreldav V6-mootoritega, nagu eelmise põlvkonna Altima neljasilindrilise kütusesäästuga. 2019. aasta Altimas toodab VC-Turbo 248 hj ja 280 naela, võrreldes 2018. aasta Altima vabalthingava 3,5-liitrise V6 270 hj ja 251 naela. See sobib hästi 2,0-liitrise turbo neljasilindrilistele mootoritele Honda Accord (252 hj, 273 naela jalga) ja Hyundai Sonata/Kia Optima (245 hj, 260 naela jalga). Toyota Camry on endiselt saadaval 3,5-liitrise V6-ga, mis toodab 301 hj ja 267 naela, Subaru pakub 3,6-liitrist kuue tolli Legacy võimsusega 256 hj ja 247 naela ning Ford Fusion V6 Sporti 2,7-liitrine turbomootor on 325 hj ja 380 naela.

Maanteel mõjub VC-Turbo nagu iga teine ​​neljasilindriline turbomootor, mis on selle muutuva kompressiooniga peotrikki arvestades päris suur saavutus. Mootor on sujuv, tundlik ja annab võimsust lineaarselt. Nii VC-Turbo kui ka põhiline 2,5-liitrine neljasilindriline on ühendatud astmeliselt muutuva käigukastiga, kuid see käitub vähemalt paremini kui enamik. Üldiselt on sõidukogemus täiesti märkamatu. Altima sõidab mugavalt ega ole liikluses kohustus, kuid midagi põnevat ega isegi meeldejäävat ei paku. VC-Turbo on enda huvides peaaegu liiga hea käitumisega, elektriline roolivõimendi on nii elutu, et tundub, et ratas pole millegagi ühendatud ja vedrustus ei vasta kurvi ülesandele nikerdus.

Nissan ennustab, et 2,5-liitrine mootor toodab 32 mpg kombineeritud (28 mpg linnas, 39 mpg maanteel) esiveoga ja 30 mpg kombineeritud (26 mpg linnas, 36 mpg maanteel) nelikveoga. Eeldatakse, et VC-Turbo mootori ainsa esiveolise konfiguratsiooni kombineeritud võimsus on 29 mpg (25 mpg linnas, 34 mpg maanteel). Mõlemad figuurikomplektid on keskklassi sedaanide klassi tipu lähedal, kuid Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima ja Toyota Camry on kõik saadaval hübriid jõuallikad samuti.

Garantii

Nissan pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. Kuna Altima disainiti 2019. mudeliaastaks täielikult ümber, on töökindlust raske ennustada. Nissanil on töökindluse osas siiski üsna hea maine.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Selle asemel, et haarata üks 3900 Edition One mudelist nagu meie prooviauto, eelistaksime Altima Platinumi. Edition One'i eksklusiivsus on lahe, kuid ainus oluline erinevus selle ja Platinumi vahel on mõned sisustuselemendid ja uksehoidja teenus, mida me ei näe end piisavalt kasutamas väärt. Platinum sisaldab kõiki Altimal saadaolevaid tehnilisi funktsioone, sealhulgas Safety Shield 360 komplekti, ja on saadaval koos VC-Turbo mootoriga.

VC-Turbo mootorist rääkides näeme nii selle kui ka baasmootori poolt mõistlikke argumente. Hindasime kindlasti VC-Turbo võimsust ja see teeks meie jaoks otsuse, kui elaksime pehmete talvedega piirkonnas. Aga kui elate näiteks kirdeosas, on baasmootor ja selle saadaolev nelikvedu mõistlik. Kõik sõltub sellest, millised on teie vajadused. Meie ideaalsel Altimal oleks nelikvedu ja VC-Turbo mootor, kuid seda autot pole olemas ja tõenäoliselt ei müüks Nissan paljusid, kui see oleks.

Järeldus

2019. aasta Nissan Altima on oma eelkäijaga võrreldes suur edasiminek, kuid sellest ei piisa. Me võtaksime selle madala sedaani üle pudeliku crossoveri, kuid ütleksime sama paljude muud keskmise suurusega sedaanid. Altima ei tee piisavalt, et eristuda oma arvukatest konkurentidest.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• Nissan soovib, et 2023. aasta Ariya oleks tema tagasituleku EV, kuid latt on kõrgemale tõstetud
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks